用性能駕控拼C位 試駕廣汽謳歌全新RDX

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在試駕廣汽謳歌全新RDX的時候，我腦子里總會想到一個詞——全村的希望。好笑的是這兩者完全不挨著，但是我越發覺得對于謳歌來說，國產后的全新RDX就是扮演著品牌新希望的角色。想要成為全村的希望，既要有真才實學，又要肩負著全村人的希望和寄托，這和全新RDX確實有著不少貼合之處。從12年前第一代RDX到如今的第三代，RDX奠定了自己在謳歌品牌中的C位，而如今，國產后的全新RDX帶著它的黑科技和重新沖擊中國市場的任務再度到來，后面依舊是謳歌滿眼的期待。

體驗讀圖模式

　　有人說每個本田粉的心中都有一臺屬于自己的謳歌，事實上本田自家的好東西幾乎都用在了謳歌身上，今天試駕的主角全新RDX身上就有許多這樣的“黑科技”。如果之前國產的CDX和TLX-L只是前菜的話，全新RDX絕對是一道主菜了。菜的味道如何？我們來一起品嘗一下。

　　全新RDX最大的亮點無疑就是國產了，而采用了自家的全新平臺打造的新車引入國內后，保持了北美版車型的原汁原味，不論是設計還是動力系統甚至是細節的零部件，都是一樣的，因此國產的全新RDX在國產和海外版本之間并不存在槽點。

　　說起謳歌這個品牌，雖然不像消費者熟知的BBA和日系的雷克薩斯那樣令人耳熟能詳，但絕對稱得上是一個豪華品牌。謳歌在北美的影響力和銷量都很出彩，但是此前謳歌在華的表現并不理想。一方面是因為價格與定位過于高端，而另一方面自己的技術優勢與自我風格并沒有表現出來。積極的國產可以看作是謳歌對于第一個問題的解決方案，而國產的RDX想要賣得好，第二個因素是更重要的。要知道第三代RDX從6月份在北美上市后，連續三個月領跑同級SUV銷量榜，可謂風生水起，而原汁原味的引入國內想要打破僵局獲得期待已久的成功，實力與價格都是必要條件。

　　嗯……我知道我這次要體驗什么了。

　　全新RDX的實力如何？我們得先看看它有什么值得一說的科技亮點。對于執著于技術的謳歌來說，用科技控的態度審視它會更好。

　　全新RDX改用本田的2.0T直噴雙VTEC渦輪增壓發動機，最大功率為195kW/6500rpm，峰值扭矩為380N·m/3000-4000rpm，而在1600rpm時即可爆發出370N·m的扭矩，因此與舊款的3.0L V6自然吸氣發動機相比，發動機在低轉速下的扭矩表現有了明顯的提升。這款發動機外形上與思域TYPE R搭載的那臺2.0T發動機一致，但是缸體和凸輪軸并不相同，且為了保證渦輪介入的平順性，全新RDX身上的這臺發動機采用了更小的渦輪來緩解遲滯的問題。此外與冠道的2.0T發動機也不同，為了更好地匹配10AT變速箱與SH-AWD四驅系統，發動機在內燃系統等方面也有改動，因此性能表現并不相同，具體表現如何我們后面說。

　　與同級別搭載2.0T發動機的豪華SUV相比，這臺發動機從參數來看是占有一定優勢的，功率和扭矩都有著更好的表現。據了解國產的全新RDX全系搭載這臺2.0T發動機，因此中低配車型在動力方面的競爭力會更足一些。

　　10AT變速箱則是同級首次搭載的，也是合資車型中首個搭載的，因此自然是體驗的重點。變速箱采用了行星齒輪的布局，且采用了小直徑的液力變矩器，因此變速箱的體積非常小，很容易能夠布置在橫置發動機布局中。10.1：1的齒比范圍相比于目前流行的9AT變速箱范圍更廣，低檔位速比更低，而高檔位速比相應提升，因此在初段加速和高速巡航狀態下的表現均有提升。本田自主研發的10AT變速箱其實在此前的北美版雅閣上已經有搭載，但全新RDX同樣根據自身的特點和風格進行了調整。無論怎樣，更綿密的齒比范圍讓我們有理由相信它很順滑。

　　這套被叫做SH-AWD超級四輪驅動力自由控制系統的東西被本田粉劃定為黑科技，然而并非最新科技，全新RDX搭載的已經是再次經過優化后的第四代了。從之前的取消后差速器兩側的行星齒輪優化離合器，到如今的再度將離合器的尺寸和承受力優化，使得系統的重量變得更輕，且后軸能夠承受更大的扭矩。

　　四驅系統被用作提升車輛的運動性能已經很久了，SH-AWD系統并非為了提升越野性能而存在的，而是為了提升操控性能。后橋差速器兩側分別裝有一個離合器，液壓泵傳遞壓力的方式取代了此前的電磁線圈控制。系統根據車輛的轉彎動態，通過壓縮和釋放離合器實現兩個后輪獲得扭矩的獨立調節。我之前看到有人將其比喻為動物奔跑時的蹬腿動作和劃船動作，不論怎么形容都是為了提升其彎道的動態性能使車輛更穩定，而這種主動的動態扭矩調節自然與ESP等穩定系統那種依靠制動力的被動調節不同。

　　這套系統與奧迪的運動型后差速器、寶馬的后軸動態驅動力分配系統等有異曲同工之處，但是SH-AWD最大的不同是它的后橋兩個離合器不僅負責兩個后輪之間0-100%的扭矩分配，還負責前后軸90：10-30：70的扭矩分配。而不論是奧迪還是寶馬抑或是其他品牌，都會有專門的中央差速器或者多片離合器來負責這項工作，這就使得SH-AWD系統更精簡，動力傳遞損失更小且成本更低。

　　與之配合的是一套IDS智能動力系統，據了解它將會是全系標配。該系統不僅與SH-AWD系統協調，還與主動減震系統、電動助力轉向系統以及變速箱等系統協調。該系統提供舒適、運動、運動+和雪地四種模式，而開發工程師介紹說其中運動模式是最貼合全新RDX的風格。從實際體驗來看，這套系統更多的是帶給我駕駛樂趣，感受各項系統的設定變化。

　　全新RDX采用的是新的開發平臺，與本田CR-V沒有什么關系。采用新平臺更多的是為了滿足新的動力組合的需求以及提升動態性能，其中底盤的調校和用料就挺下功夫。除了前面提到的主動減震系統外，液壓襯套的使用以及鋁材質占比更大的后五連桿獨立懸掛也讓底盤的震動吸收更到位。此外車身高強度鋼的占比達到60%，車身重量得到了進一步減輕。可見全新RDX對駕控性能表現出了非常執著的一面。

　　該系統為全系標配，主體是一個10.2英寸的懸浮式中控屏，但不支持觸控操作。中控臺下方提供了控制觸摸板用來控制該系統。與多數同級車載系統不同的是，這塊觸摸板是與中控屏呈現映射關系，屏幕上的功能在觸摸板上有對應的位置，用戶直接點擊觸摸板操作系統，并可支持像手機操作一樣的桌面調整和功能刪除，只要長按該功能對應的觸摸板位置即可。初次體驗需要一定的時間適應，相比于旋鈕調節，這種操作熟練之后更適合盲操，人機交互也更直接。

　　該系統包含了CarPlay、AcuraLink全能智駕以及語音控制等功能，當下的主流多媒體功能在這套系統中都能找得到。

【智能精準觸控系統體驗】

　　有了這么多技術的加持，全新RDX的動態駕駛感受如果讓我用一句話概括的話，那就是：“或許并非處處完美，但是操控真的無可挑剔”。豪華品牌不缺實力和技術，但要看這些用在哪里，而全新RDX將這些大多用在了操控性能上，也讓它的風格更鮮明。如果你是駕控流，這臺車值得你去體驗一把。

　　為了體驗SH-AWD系統的表現，我在山路上徘徊了很久。當通過U形彎或者較急的彎道時，系統會為彎道外側的后輪提供更多的扭矩，這一過程其實不用從儀表盤去讀取，實際駕駛中能夠明顯感受到外側后輪的加力，來促使你更精準更順暢地通過彎道。對于大多數SUV而言，在通過多彎地山路時通常的做法是彎前制動，過彎過程中松油門，以避免過大的側傾和轉向不足的出現。而在駕駛全新RDX的過程中，我更喜歡在彎道中加速，因為后輪似乎總能揣摩你的意圖且合時宜地推你一把，因此即便是用稍快地速度過彎，也很少有推頭或是明顯的側傾現象。

　　10AT變速箱比我想象的要激進一些。發動機的低扭表現足夠充沛，而變速箱在低檔位時更喜歡將轉速拉升至2500rpm以上才換檔，這讓全新RDX的起步和初段加速很靈活。相比于舒適模式，運動和運動+模式下變速箱更激情四射了，尤其是在運動+模式下，發動機轉速基本上維持在3000rpm以上賴著不降，如果稍微深踩油門，就會往4000rpm去攀登了。然而這臺變速箱的邏輯并非這么簡單，例如在普通的城市駕駛中，隨著檔位的上升，升檔的轉速逐漸降低，而即便是不太明顯的爬坡路段，變速箱也會延緩升檔的時機，來保證充足的扭矩輸出。

　　這臺變速箱的平順性毋庸置疑，在100km/h的速度下就能夠掛上10檔，而此時一腳地板油下去，連降四檔的快感也讓人難忘。這一切都在平順中渡過，除了將D檔切換至S檔。在S檔模式下，鏗鏘的換檔節奏更容易激起你的運動欲望，與一味追求平順的多數AT變速箱相比，這臺10AT變速箱確實很好玩。

　　懸掛營造出的高級感是值得肯定的，在不同模式下懸掛的濾震效果有著明顯的不同。舒適模式下更多的路感被隔絕，懸掛后段的緊致感依舊保留了下來。而在運動+模式下，后懸掛對后排乘客就不那么友好了，更多的震動傳遞上來，舒適性明顯有了變化。不過相同的是，在不同模式下懸掛的整體感都很強，較軟的風格也能夠抑制住較大的晃動，而硬派風格下懸掛也沒有松散的感覺。

　　轉向助力隨著車速的變化在變化，但整體風格是偏向運動的。更小的轉向比讓操控變得更靈活，全新RDX的方向盤只要兩圈就能打滿，這在SUV中非常少見。車頭的響應很積極，轉向系統營造出積極靈活的風格。而需要適應的是剎車，除了最前段保留了一點柔軟感外，大部分的行程腳感都是很沉的。不過制動力的線性程度令人滿意，你不用擔心會一腳踩深造成撞墻式的剎車。最重要的是，在面對高速路況和多彎的山路時，更緊致的剎車能給你帶來更多的信心。但是對于初次接觸這臺車的駕駛著來說，這樣的剎車調校顯得并不友好。如果后續廠家能夠對這方面進行調整，相信整車的駕駛質感會有一個更明顯的提升。

　　2.0T發動機不會給你多么狂躁的動力，大多數時候是你需要多少動力，它就會給你多少動力，并不會有多余的動力供你暴躁。與同級別那些側重運動加速的SUV相比，全新RDX并不會給你多么刺激的加速體驗，這臺發動機似乎更多的扮演者操控的配角，或許在謳歌看來，動力輔助操控才是合理的，而并非操控配合動力。因此對于熱衷加速體驗的人來說，全新RDX并不是你的菜。

　　全新RDX的NVH表現確實出乎意料，這一點與本田車拉開了較大的差距。新車采用了很多降噪措施，例如ANC主動降噪、雙層玻璃以及更厚的地毯等，而在實際行駛過程中，發動機噪音和風噪幾乎可以被忽略，唯一稍有明顯的是路噪，而對于這一級別的SUV而言，全新RDX的NVH水平已經是屬于主流表現了。

　　廣汽謳歌全新RDX的外觀設計靈感是來源于Acura Precision Concept概念車，全新的家族式語言賦予了全新RDX更年輕的造型。五邊形鉆石切割中網搭配造型犀利的LED大燈，看起來非常有氣勢，而發散形的菱形點陣式格柵也是謳歌新家族語言中的一張名片，辨識度非常高。整個車身采用了激進凌厲的線條，因此看起來更貼近概念車，同時在細節上也很注重性能表現。例如前臉下方的霧燈旁邊有專門設計的通風口，既優化風阻又能夠對剎車片起到散熱作用。

　　與同級豪華SUV相比，全新RDX在長度和寬度上占據著明顯的優勢，軸距則是這一級別里的常規水平。引進國內的全新RDX并沒有增長軸距，而目前同級別SUV中加長軸距的車型也屈指可數。不過相比于老款RDX，新車已經加長了65mm的軸距，同時輪距也有所加寬，輪胎尺寸也從原來的18英寸上升為19英寸。新車提供了六種車身顏色，除了常規的黑、白、灰、棕外，還提供了更年輕的藍色和紅色。

　　全新RDX的內飾設計采用了飛行器駕駛艙的風格，輔以包裹感十足的中控設計，營造出豪華科技的視覺效果。中控區域則與NSX風格保持了一致，滿滿的科技運動風格。方向盤作為又一點睛之筆，不論是造型還是尺寸都非常合適，多功能按鍵的觸感也非常細膩，從中也能感受到謳歌作為豪華品牌展現出的細膩品質。方向盤的三點和九點位置在外沿部分加入了貼合手掌的切削設計，但是從外觀上很難看出來。

　　Acura/ELS STUDIO 3D音響系統是全新RDX提升豪華感的一大利器。16個揚聲器布置在各個角落，包括頭頂的四個矩形揚聲器。該系統由世界頂級大師Elliot Scheiner調校。從實際體驗來看，全新RDX配備的這套音響系統，要比同級別豪華SUV搭載的品牌音響效果更好，因此這套東西并非只是噱頭。

　　配置一直是本田車型的一個優勢，而這一優勢很好的傳承到了全新RDX身上。雖然配置表還沒有出，但是從已知的配置表現來看，全新RDX的配置是值得期待的。首先全系標配的Acura Watch前瞻未來智能安全系統就很吸引人，其中包含了ACC自適應巡航、前方碰撞預警系統等功能在內，而同級別能夠搭載完備的智能安全系統的車型，價格至少都要在35萬元以上。

　　全新RDX選擇了HUD抬頭顯示而沒有選擇全液晶儀表盤，對于這個問題北美的工程師解釋是——為了提升行車安全，而國內消費者或許更希望兩者都有。這套HUD系統的彩色顯示效果不錯，且支持用戶自定義。

　　支持16向電動調節的運動座椅也是一大亮點，座椅的側身包裹感很好，在激烈駕駛時能夠對身體起到足夠的支撐。座椅的填充物柔軟度適中，因此很適合長時間乘坐。搭配全系標配的大尺寸全景天窗，想從中體驗到豪華感并非難事。

　　全新RDX并沒有特意為國產增加軸距，不過實際的空間表現可圈可點，后排雖然不算奢侈，但是滿足日常家用綽綽有余。雖然全新RDX搭載了四驅系統，但是后排地臺依舊保證了平整。不過這樣抬高地臺的做法也導致了后排地臺較高的問題，對于身材稍高的乘客來說，后排座椅的支撐性會打些折扣。如果后排座椅的坐墊長度和上揚角度能有所調整，效果會更好。

　　除了常規的儲物空間外，中控臺下方還提供了非常大的儲物槽，并配備有USB接口方便手機充電。儲物箱多采用植絨處理，杯架位置也加入了防滑墊。下圖展示部分儲物空間。

　　國產后的全新RDX確實是實力不容小覷，不僅算是原汁原味的引進了暢銷的北美版車型，并且在配置和用料方面表達出了足夠的誠意。最重要的是，即便是面對同級別中以駕控為優勢的SUV，全新RDX的駕控表現也絲毫不落下風，甚至會更出色。謳歌也是一個不折不扣的技術控，不論是10AT變速箱還是第四代的SH-AWD四驅系統，在試駕過程中都給我留下了很深的印象。如果說全新RDX的風格還是不明顯，我不會認同。

　　讓我們回到開篇的話題中。國產的全新RDX想要獲得更好的表現，就需要解決價格和自我優勢的表達這兩個問題。顯然對于第二個問題全新RDX給出了令人滿意的答案，以技術做根基去追求更完美的駕控，全新RDX已經將自己的風格和對運動的態度表達了出來，想要鎖定用戶人群不會很困難。至于價格，要等到11月份上市之后揭曉了。不過就目前了解到的，全新RDX提供了4年/10萬公里保修及免費基礎保養服務以及全天候的道路救援服務。相信誠意到了，國產后的全新RDX想要占據品牌C位不是難事。至于能否占據同級市場中的C位，這需要經過市場的考驗，對此我滿懷期待。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）