最值得購買的一代 試駕福特新一代福克斯

　　【太平洋汽車網 評測頻道】記得在前不久第四代福克斯發布時，竟招來了史上從未有過的噓聲。連我在看到網上的照片后，也琢磨著這款新車“怕是要涼了”。但是，當我在七月份前往歐洲見到實車并親自試駕了之后，我徹底推翻了之前的想法。這次有機會參加國內的首試，重新帶著挑剔的標準，結果是再一次印證了之前的結論。沒錯，這或許是福克斯史上最值得購買的一代產品。

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　　新一代福克斯最近的熱度很高，我們對它做的介紹已經不少，關于外觀、內飾大家想必已經非常了解。因此，這次我就不做常規體驗了，而是挑一些大家關注的問題、實車的觀感，和在歐洲沒有接觸到的角度，來給大家做個匯報。

　　這次我們見到的試駕車有三款，兩廂ST-line、三廂ST-line和三廂TITANIUM。基本都算是高配車型，ST-line和TITANIUM未來的售價應該處于同一級別，只不過ST-line把成本用在了運動套件上，而TITANIUM則突出舒適性配置。

福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST L車型首頁 | 參配 | 圖片 | 點評 | 論壇 | 經銷商 預售價：暫無報價 搶先試駕

　　如果你見到實車，尤其是ST-line版本，可能你再也不會覺得它外觀有問題了，真的非常漂亮，看到實車和照片上完全不是一個感受。而且，國產福克斯還針對三廂福克斯推出了ST-line版本，讓人一下對三廂版燃起了好感。確實沒想到，加上套件的三廂版這么漂亮。推出這個車型想必也是為了對抗思域，未來針對這兩款車的話題應該不會少。

　　而三廂非ST-line版，也就是沒有運動套件的版本，說實話就沒什么特點了，談不上美丑，算是一款看起來很平淡的車。不過，回頭看看之前的兩代，福克斯三廂版什么時候漂亮過。相比之下，這一代也確實算好看多了，至少，比例協調，視覺舒服了。

　　對于顏值有要求的人，一定要買ST-line版，兩廂推薦紅色，三廂推薦藍色。而選兩廂還是三廂，我個人稍微傾向三廂一些。這個結論是我之前只在網上看照片時，從來沒想到的。

　　兩廂ST-line版之前已經暴露太多，這次，我們主要來看看三廂ST-line版。其實，無論兩廂版還是三廂版，套件都是一樣的。但從視覺效果來看，由于新一代福克斯的視覺重心更扁平，所以，兩廂版從后部看起來會比較小，而三廂版則顯得更好看，也更大一些。這確實是個驚喜，丑了兩代后，最美三廂福克斯終于出現了。

　　內飾沒什么爭議，福克斯的內飾不管看實車，還是在網上看圖片，感覺都是一樣的。總的來說就是沒什么感覺，不驚艷，也不豪華，甚至像日系車那樣用點小心思比如高反差的配色、包皮中控臺，再比如什么鋼琴漆，鍍鉻金屬裝飾，這些在福克斯上都沒有。福克斯的內飾，總體來說就是“素”。

　　最近兩年，福特的內飾設計基本都是這樣的思路，從蒙迪歐到金牛座都差不多是這樣，都沒有太張揚的設計，除了一個大屏幕外，都沒有太豪華的感覺。所以，這應該是福特品牌的文化，而并不是工藝上的問題。隨便敲敲內飾，材質都非常扎實，摸到的每個部位也都非常細膩。這種體驗在你長時間用車后，會感覺越來越好。

　　新一代福克斯在空間方面做了很大的優化，第一方面是人機工程學設計，現款的中控臺非常寬，看上去好看但是特別影響駕駛員的腿部空間，橫向活動范圍非常小。新一代車型的中控臺變窄了很多，尤其是腿部位置收縮非常大。使得腿部活動范圍更大了，長時間駕車能更好地緩解疲勞。

　　另一點是乘坐空間，軸距從2648mm提升到了2705mm，后排腿部空間的提升很明顯。175cm的乘客你再也不用擔心膝蓋會頂到前座了。解決了空間問題，實際上就是把福克斯推薦給了更多的家庭用戶，而不單單是年輕人用來玩樂的過渡車型了。

　　動力總成應該是大家談論的最后一個問題，算是有喜有憂，喜在于它配備了同級別唯一的8速自動變速箱，憂則是1.5T發動機從四缸變成了三缸。8AT固然是好事，但三缸發動機未必是壞事，至少算是可以忽略的事。因為，從實際駕駛來看，除非你是個強迫癥，心結難消。從體驗上你很難開出和之前的四缸機有什么區別。而且，這臺發動機的參數比之前的1.5T還稍微高了一點，官方油耗又降低了0.5升。如果說，還有什么遺憾的話，那就是ST-line版本將不會推出手動擋車型。

　　操控性是福克斯的精髓，大家買這款車的目的想必也是因為這一點。新一代福克斯在這方面一點沒變，如果說有變化，那就是比以前更好了。駕駛重心要比以前低了一些，不過比思域要稍高一點。但這不重要，它上市后就是同級車中操控性最好的。

　　彎道中，全新福克斯的車頭靈敏性較現款要更好一些。現款車型由于車頭偏重，在彎道中會時常覺得頭重腳輕。新款福克斯在這方面改變很明顯，一方面是懸掛經過重新調校，另一方面，或許也是三缸發動機的重量更輕，這也使得前后配重比以前更好，彎道中帶來了更好的平衡感。

　　全新福克斯的底盤兼顧了舒適性，并不是因為講求操控性就把避震調得生硬，這是值得國內一些標稱運動型車的企業需要思考的。福克斯的懸掛經過一些溝溝坎坎時會覺得很舒服，甚至急彎時車身能看到明顯的側傾。但是，依然能讓你體驗到充足的駕駛樂趣和超高的彎道極限。

　　福特的底盤和轉向都沒問題，算得上“穩準狠”。即便調校很舒服，但是極限一點不低，這一點在歐洲試駕時已經體驗過一次了。而且，國產版給它配上了米其林PS4輪胎。有了這套輪胎的加持，從抓地力到隔音水平都達到了最好的水平，試駕后大家對它的評價也都是“極限真高”。

　　選擇米其林輪胎，另一個原因猜測也是為了NVH，這是既要用運動胎還要降低胎噪的最佳方案了。全新福克斯的隔音水平可以說是提升了一大截，車內的靜謐度非常好，如果有聲音，就是急加速時排氣傳來的聲音。

　　最后說說動力表現，1.5T發動機和8AT配合非常好，平順性要好于之前用過的6AT和雙離合。這臺變速箱雖然是福特自己研發，但整體表現已經和愛信差不多。沒什么問題，加速順暢，齒比合理，換擋邏輯和速度都不錯。

　　場地試駕，主要體驗福克斯的靈活性和動力響應，在狹窄的賽道里車輛的表現如何?主要的點在于，轉向和底盤的靈敏性，甚至包括轉彎半徑。另外，就是頻繁的入彎、出彎，對變速箱的表現也是個考驗。

　　福克斯的轉向偏輕，但指向非常精準，而且，轉向和底盤的節奏完全一致。所以，在狹窄的賽道里過彎是能夠精確制導的，整體表現就是又快又靈活。彎道中，能看到車身的側傾，但能控制在保證操控性的前提下，所以，即便開快不會導致明顯的推頭。

　　變速箱在普通模式下，是偏舒適調校的，日常行駛擋位會偏高，所以，不太適合激烈駕駛時對于動力隨叫隨到的需求。運動模式會好很多，1.5T發動機完全能應付彎道中隨時變換的車速。這臺變速箱在性能和舒適性方面都做了有針對性的調校，而且，調校功力比以往提升了很多，算是一套福特自主研發的非常成功的動力總成。

結語：

　　回到開頭說的話題，為什么我說這代福克斯是史上最值得夠買的一代呢?其實非常簡單的一句話“它挑不出毛病了”。回顧之前在國內生產的兩代產品，要么空間小，要么做工差，要么油耗高。甚至粉絲還要為它開脫“喜歡它就要接受它的缺點”，那我就是不接受呢。所以，試駕這代全新的福克斯，帶著以前福克斯出現的所有問題來審查它，缺點全沒了。連我本來想吐槽的三缸發動機竟然也沒沒挑出毛病，甚至比以前的四缸機還靜。而最重要的是，它的操控更強了。所以說，這才是最好的一代福克斯。當然，首推ST-line版本。（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	福克斯 2019款 三廂 EcoBoost 180 自動ST Line
官方價：	暫無報價
廠商：	長安福特
級別：	緊湊型車
上市時間：	-
發動機：	1.5T L3
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大扭矩(N·m)：	243
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4671×1810×1454
軸距(mm)：	2705
最高車速(km/h)：	-
官方0-100km/h加速(s)：	9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	5.8
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4671
寬度(mm)：	1810
高度(mm)：	1454
軸距(mm)：	2705
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1404
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	-
發動機型號：	GTDIQ75
排量(mL)：	1497
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	184
最大功率(kW)：	135
最大功率轉速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	243
最大扭矩轉速(rpm)：	1750-4500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	混合噴射
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規格：	235/40 R18
后輪胎規格：	235/40 R18
備胎規格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	●
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質：	皮/織物混搭
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主- / 副-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	○
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	●
主動剎車/主動安全系統：	●
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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