如何做到高能登場? 試駕長安逸動高能版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】為了進一步展現(xiàn)自己年輕活力的一面，長安汽車在第二代逸動的基礎上推出了逸動高能版，一口氣推出了包含手動、自動擋在內(nèi)的10款不同配置的車型；并喊出來“高能登場”的口號。那么這款逸動高能版到底高能在哪里呢？

　　第二代逸動在今年3月推出，到現(xiàn)在也不過半年；新增的逸動高能版在外觀上基本延續(xù)第二代：一來是考慮家族式外觀的延續(xù)；二來是第二代逸動剛上市半年，如果長安汽車半年給逸動來個小改款，對自己的產(chǎn)品也并不是什么好事；最重要的是第三點，這一套外觀在市場的表現(xiàn)還是不錯，評價也比較高。

　　此次我們試駕的是逸動高能版的次頂配，逸動高能版自動爭鋒型；相較于頂配車型，這輛車少了全液晶儀表盤、LED大燈、發(fā)動機啟停等配置。

　　在逸動高能版的上市發(fā)布會上，長安也告訴我們這輛車相對第二代逸動只是在科技配置上做了升級。不僅僅是外觀內(nèi)飾，動力總成也沒改變，依舊是1.6L GDI 缸內(nèi)直噴發(fā)動機，搭配5MT和來自愛信的6AT。

　　值得一提的是，第二代逸動上市時傳聞未來將會增加搭載1.5T發(fā)動機的車型，動力也會達到115kW(156PS)，峰值扭矩225N·m。然而并沒有出現(xiàn)在此次上市的逸動高能版身上。

　　外觀上唯一的變化可能就是這個17寸的雙色多幅輪轂，看上去更加年輕運動。點擊下圖可了解更多關于逸動的信息：

　　逸動高能版的高能之處就在于科技配置上的升級，官方號稱8萬元級首搭ACC全速自適應巡航、PAB預警輔助制動系統(tǒng)、升級后的“小安你好”智能語音系統(tǒng)等等。既然是賣點，試駕的時候當然不能錯過。

ACC自適應巡航：

　　逸動高能版采用博世中距離毫米波雷達MRR evo14主動探測前方車輛，工作速度范圍0-150km/h且跟車時距4檔可調(diào)，可從靜止激活，可智能加速減速，保持安全跟車距離，并可跟隨前車停車、起步、甚至彎道跟車的半徑大于125米。

PAB預警輔助制動系統(tǒng)：

　　PAB預警輔助制動系統(tǒng)也同意通過這顆博世中距毫米波雷達來實現(xiàn)，時刻探測前方碰撞危險并實現(xiàn)智能分級預警。官方宣傳該系統(tǒng)可以提前約1.4秒即可發(fā)出報警，為駕駛員提供安全車距提醒、前碰撞報警，甚至主動制動。但在行駛過程中發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)可以提到提醒的作用，但邏輯有點模糊，同樣的車速和車距下出現(xiàn)了不同的情況。

全新升級“小安你好 ”智能語音系統(tǒng)：

　　智能語音系統(tǒng)可以說是很多國內(nèi)品牌熱衷的科技配置，對于中控臺實體按鈕越來也少的設計潮流來說，語音系統(tǒng)非常好的彌補了實體按鍵的缺失。逸動高能版的語音系統(tǒng)可通過中控臺的按鈕一鍵打開，在語音識別上也較為精確，算是一款較為實用的語音系統(tǒng)。

高德全時在線導航：

　　試駕城市路段路寬比較復雜，所以我們一上車就發(fā)現(xiàn)了這個高德導航功能。按下高德導航大概需要等待2-3秒導航界面才能彈出來，但使用起來還是較為流暢的，并不會傷害用戶體驗。

　　逸動高能版和今年3月上市的第二代逸動在動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)并沒有變化，這也意味這這輛車在駕駛上和第二代逸動并沒差別，依舊是以舒適為主，兼顧一點駕駛質感。

　　作為一輛家用車，大多數(shù)消費者在選擇的時候首先考慮駕駛舒適性。畢竟日常還是通勤為主，沒事誰經(jīng)常劈山玩極限操控。所以長安在給逸動高能版調(diào)校底盤采用了舒適取向，通過對后縱臂硬點優(yōu)化、減振器布置硬點優(yōu)化、優(yōu)化襯套結構、減小襯套剛度等等手段，提升懸架對路面振動過濾的能力，提高了柔順感。

　　如果單純的追求舒適性，很有可能把底盤調(diào)校的軟趴趴的。所以逸動高能版增加了一點駕駛質感，懸架濾振很有韌性，乘坐起來你會感到一種厚實感。

　　從長安官方口中得知，這一代的逸動由數(shù)十位經(jīng)驗豐富的美國底盤專家調(diào)校的，工程師表示，美方專家的思路是，車的底盤在行駛時需要要給予駕駛者良好的反饋，而不是一味的加強側向支撐等，讓駕駛者更好地與車輛溝通。

　　這次我們試駕的是1.6L發(fā)動機+愛信6AT動力組合的車型，起步階段的低扭還是比較給力的，但畢竟是1.6L自然吸氣發(fā)動機，后半段感覺有點力不從心。但是得益于愛信的6AT，溫柔駕駛下行車并無明顯頓挫。方向盤和剎車感覺會有一點點虛位。

　　當然畢竟是一輛十萬元以內(nèi)的車，不能要求逸動高能版十全十美；但是逸動高能版在同級別中是舒適性和駕駛質感兼容的很出色的一款車。

　　逸動高能版相比于第一代逸動方向盤圈數(shù)減小，輪胎轉動同樣角度方向盤所需轉動圈數(shù)更少，操作更靈活，機動性更強。

　　逸動高能版在智能配置上可以說是了做到業(yè)界良心，但一款車真正重要的是支撐駕駛感的機械部分；不過逸動高能版在駕駛感上也讓我感到驚喜，一臺十萬以內(nèi)的車能做到內(nèi)外兼修實屬非常難得，產(chǎn)品力有了，相信銷量自然會越來越好的。（文：太平洋汽車網(wǎng) 宋興平）