實用性全面進化 海外試駕全新奧迪Q3

　　【太平洋汽車網 評測頻道】奧迪Q3自2013年進入中國市場后，在緊湊型豪華SUV市場打下不俗的口碑基礎，如今迎來了五年一大改的換代，恰逢全新奧迪Q2L以更年輕形象進入這一細分市場，加“L”的身段更讓兩者間的關系變得微妙，同時還面臨著老對手寶馬X1的定位轉換，全新一代奧迪Q3的換代能給出什么樣的競爭力，我們第一時間在海外試駕到這款新產品。

體驗讀圖模式

　　全新家族化的設計、越級的MMI互聯系統無疑讓全新奧迪Q3脫胎換骨，而且車身尺寸的加長及空間利用率的精心設計，很明顯要從家庭實用性的角度與奧迪Q2L打定位差，而據官方透露，國產版將在明年3月份入市，將延用海外版的車身尺寸，不另加“L”。意味著今天試駕的這款歐版將無限接近國產版的車型。

　　從此前亮相的奧迪Q8、到已經入市的奧迪Q5L，奧迪全新家族設計開始引到緊湊型SUV產品上，全新奧迪Q3以更犀利的線條展示這一級別SUV應有的時尚、年輕特質。盡管現在有新鮮的奧迪Q2L打前陣，但Q3的這套外形對年輕人仍具備很強的視覺殺傷力。

前后大燈更多的細節展示

　　其實對于緊湊型SUV，消費更關心的是車身尺寸及空間的問題，海外版全新奧迪Q3比現款車身和軸距都加長了些許，并且定位偏向家用市場的SUV精品，所以國產版將直接在這個車身尺寸的基礎上，至于是否加“L”命名還未有答案。

　　全新奧迪Q3的內飾設計風格給人的視覺沖擊力不亞于個性張揚的外觀，不僅融入了奧迪全尺寸SUV的設計元素，且配置兼具科技感和實用性。在材質和工藝上比現款車型有了全面提升。

全數字儀表盤體驗

全新奧迪Q3中控MMI觸控體驗

　　全新奧迪Q3比現款的軸距加長了77mm，這個數值對于乘座空間的影響有多大呢？其實很有限，但通過座椅和行李廂的巧妙設計，尤其是后排座椅可前后移動、靠背角度可調的設計把空間利用率做了全面提升。

后排座椅靈活性演示

　　據了解，全新奧迪Q3在歐洲推出3款汽油發動機，分別為1.4T、1.5T、2.0T的車型，并配有前輪驅動或quattro全時四驅。不過國產版暫時不會有1.5T新動力，只是有引進計劃。此次試駕的車型版本為全新奧迪Q3 45TFSI quattro，功率輸出達到了169kW(230PS)，比國內的2.0T調校的參數更高些，搭載7速S-tronic變速箱。

　　在本次道路試駕體驗中，涉及到高速和盤山路兩大部分，盡管試駕時間和里程并不長，但對全新奧迪Q3的提速、底盤舒適性、轉向反應、輔助駕駛功能等有了較為深刻的認識，接下來我們先看高速路部分。

    雖然歐州的多數高速道路基本也就雙向四車道，大部分城市道路只有兩車道，但大家都很守駕駛準則，快車道基本能到130km/h的限速范圍。所以本次體驗近50km里程的高速路段，全新奧迪Q3 45TSI幾乎都發揮出8成的駕駛實力。

    體驗較為深刻的還是底盤調校方面，得益于車身軸距的加長，懸掛表現偏向家用的舒適性，特別是歐洲略帶不平整的高速路況，其過濾顛箥的能力明顯加強，但在高速過彎時的支撐后排會略感不適。

     國內奧迪系的2.0T搭配7速S-tronic變速箱動力總成我們已經很熟悉了，不過歐版的全新奧迪Q3在調校方面更勝一籌，尤其是起步階段的順暢感，同時在急加速狀態下的反應都比上一次車型有所提升，希望國產版能保留這個水平。

     而在盤山路段，一款底盤相對較高的SUV卻能顯出矯健的一面，2.0T的動力足以對付頻頻加減速的動力需求，匹配的7速S-tronic變速箱反應速度在彎道的表現幾乎能隨心所欲。

　　值得一提的是S line套件可以選裝運動懸掛它的彈簧/減震器被調教得更緊，并配備了漸進式轉向系統。漸進式轉向系統令轉向控制隨著方向盤轉角增大而變得更加直接，尤其急速轉彎時保持良好的車身狀態。

　　后記：全新奧迪Q3在外觀、內飾方面的革新，足以顯示出換代車型所應有的誠意。只不過引入國產后，其配置水平、動力、底盤調?；驅⒏е袊袌銮闆r而調整，希望能保留更多的“原味”。同時，面對已經覆蓋到現款Q3部分市場空間的Q2L，如何權衡兩者之間的關系，也是國產版全新奧迪Q3所面臨的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳峰）