表現全面不乏亮點 名爵HS底盤解析
【太平洋汽車網 評測頻道】許多廠商在介紹自家底盤技術時,常常會搬出諸如英國米拉、德國保時捷等底盤調校界的金牌公司,然而成熟廠商在底盤調試標定方面全都由自己完成,畢竟別家的解決方案永遠不可能完美匹配自己的車型。名爵HS匯聚上汽世界級供應商體系,由自家研發團隊打造的SSA+平臺升級到了第三代產品,那么采用了這套底盤的名爵HS在軟硬件上表現如何?接下來讓我們一探究竟。
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首先名爵HS整體的行駛品質的確有不小的進步,底盤的表現尤為出色,調校方向上并沒有為了舒適一味求軟也沒有為了運動調的過于直接。濾震方面對各種細小震動過濾非常從容,這不單提升了舒適性,對整車NVH也有很大提升。
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操控方面名爵HS沒有像名爵6那樣追求極致的賽道性能,在標準模式下保障日常輕松駕駛,在獨特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂趣。
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名爵前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架,這種常見的形式各位也不陌生,材質上沒有出現鋁合金件。但是各部位零件均來自知名供應商,前減震器從曾經的浙川汽車減震器廠升級到德國SACHS薩克斯出品,前制動卡鉗與SCS模塊均來自大陸集團。轉向機及轉向機管柱總成采用了BOSCH博世的硬件,但匹配標定工作則全由名爵底盤團隊完成。
全框式的副車架對碰撞安全有一定的提升,其亮點在于后端與車身縱梁連接的附加件,這讓碰撞時力的傳遞從車頭、副車架再到縱梁形成一個通路,而不是讓副車架單獨承受正面撞擊的沖擊力。
排氣管與傳動軸從副車架下方穿過,這種方式在中大型車上會更為常見一點,類似結構的還有本田歌詩圖、雪佛蘭科帕奇等。
倒L型下擺臂設計很有特點,將擺臂長邊縱向與副車架的連接點改到前端,這讓前懸架的側向剛度更大,同時給轉向機提供更大布置空間。
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