表現全面不乏亮點 名爵HS底盤解析

　　【太平洋汽車網 評測頻道】許多廠商在介紹自家底盤技術時，常常會搬出諸如英國米拉、德國保時捷等底盤調校界的金牌公司，然而成熟廠商在底盤調試標定方面全都由自己完成，畢竟別家的解決方案永遠不可能完美匹配自己的車型。名爵HS匯聚上汽世界級供應商體系，由自家研發團隊打造的SSA+平臺升級到了第三代產品，那么采用了這套底盤的名爵HS在軟硬件上表現如何？接下來讓我們一探究竟。

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　　首先名爵HS整體的行駛品質的確有不小的進步，底盤的表現尤為出色，調校方向上并沒有為了舒適一味求軟也沒有為了運動調的過于直接。濾震方面對各種細小震動過濾非常從容，這不單提升了舒適性，對整車NVH也有很大提升。

　　操控方面名爵HS沒有像名爵6那樣追求極致的賽道性能，在標準模式下保障日常輕松駕駛，在獨特的Super Sport模式下則又充滿了駕駛樂趣。

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　　名爵前懸架使用了麥弗遜式獨立懸架，這種常見的形式各位也不陌生，材質上沒有出現鋁合金件。但是各部位零件均來自知名供應商，前減震器從曾經的浙川汽車減震器廠升級到德國SACHS薩克斯出品，前制動卡鉗與SCS模塊均來自大陸集團。轉向機及轉向機管柱總成采用了BOSCH博世的硬件，但匹配標定工作則全由名爵底盤團隊完成。

　　全框式的副車架對碰撞安全有一定的提升，其亮點在于后端與車身縱梁連接的附加件，這讓碰撞時力的傳遞從車頭、副車架再到縱梁形成一個通路，而不是讓副車架單獨承受正面撞擊的沖擊力。

　　排氣管與傳動軸從副車架下方穿過，這種方式在中大型車上會更為常見一點，類似結構的還有本田歌詩圖、雪佛蘭科帕奇等。

　　倒L型下擺臂設計很有特點，將擺臂長邊縱向與副車架的連接點改到前端，這讓前懸架的側向剛度更大，同時給轉向機提供更大布置空間。

　　名爵HS后懸架為多連桿結構，采用經典的三橫一縱E型布局，后懸架也是沒有使用鋁合金材質的，后懸架與擺臂、控制桿與副車架均是通過橡膠襯套連接，部分組件如刀鋒型縱向控制臂采用超高強度鋼，輕量化且更安全。德國薩克斯提供的減震器擁有200組精細調校，對整車高級感的營造立下汗馬功勞。

　　制動力系統是非常吃硬件的，輪胎、卡鉗、剎車盤一分價錢一分貨，富士和制動盤+大陸集團前卡鉗&SCS模塊+武漢泛博后卡鉗+輝門前剎車片+ITT后剎車片+米其林3ST浩悅輪胎組成了名爵HS的制動系統。采用MVP獨立真空伺服裝置取代傳統的EP真空裝置，無論在怎樣的海拔或氣壓條件下，穩定提供大氣壓力95%以上的真空，讓制動力系統時刻待命且響應更快。整個制動力系統通過名爵底盤研發團隊完成匹配與標定，最終36M級別的剎車數據不會說謊。

　　名爵HS搭載的是智能適時四驅系統，可以由系統控制四驅的狀態。適時四驅系統相比全時四驅和分時四驅結構更加簡單且燃油經濟性更好。名爵HS的四驅系統主要由PTU前取力器、中央傳動軸、后橋總成包括差速器和電磁式扭矩管理器-濕式電磁多片離合器組成，整體結構非常緊湊高效和輕量化。

　　名爵HS基于上汽最新的SSA+第三代平臺打造而來，全新第三代底盤在結構設計上并未做調整，但在軟硬件方面提升明顯。硬件方面引入更多國際大牌產品，提升整體硬件品質。而軟件方面，上汽名爵則基本由自家團隊完成整合、調校、標定等工作，該團隊也已經擁有了多方面的自主研發能力。還有些看不見的地方，諸如副車架與車身連接處的強度比上代增強2.5倍，這有效提升車身剛度帶來高級感。名爵HS的這幅底盤架構越來越成熟，各方面表現都非常均衡沒有短板，如果還能夠提供發動機護板就更優秀了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）