自我的突破 試駕全新賓利歐陸GT 6.0T

 　　全新歐陸GT搭載賓利W12 TSI發動機，擁有294個獨立部件，耗時6.5小時在賓利克魯總部手工打造而成，相較上一代歐陸GT車型采用的W12發動機，全新歐陸GT搭載的賓利W12 TSI發動機在扭矩輸出上提升了25%，功率提升了7.5%，使其0-100公里/小時的加速時間縮短0.8秒，百公里加速僅為3.7秒，其最大功率達到了635匹馬力，1350-4500轉可爆發900牛米的最大扭矩。變速器方面，新的8速雙離合變速器來自采埃孚。

 　　盡管這次只有很短的時間體驗，但我對這臺6.0T W12雙渦輪增壓發動機動力的“破壞力”并不懷疑，只是還是會不自覺將駕駛模式調節到了SPORT上，可能我想看看它能不能嚇到我，實際上它做到了。當你踩下油門的那一刻，這臺車的動力表現讓我雞皮疙瘩都起來了，異常靈敏的油門在你觸碰到那一刻好像引線被點燃了，只要你愿意一下子就能達到爆炸的臨界點，更可怕的是，即便是在高速駕駛也無法探查到它動力的深淺，油門從來都沒有到底過，因為有限速，更因為你無需進行多余的操作，腳下輕輕一點，你想要超越的就已經被甩在身后。

 　　其實全新歐陸GT的動力是過剩的，當你沒有駕駛它的時候肯定會說，這么大排量沒用4.0T就好使了，但我想說的是你還沒有體會到W12的魅力，這也是我為什么上車就調節到SPORT的原因，每當收油、加油、換擋就能夠聽到排氣猶如悶雷炸響的聲音，但在外面則早已是暴風驟雨般的動靜，此時優秀的隔音性似乎成了牽絆，打開車窗就能感受到你此時的做法對其他人來說帶來多大的壓力，這種表現太令人興奮了，也是專屬W12的魅力。

 　　當然，如果單方面是這種駕駛風格一定不是賓利的作風，在同級別的產品中歐陸GT的舒適性是最好的沒有之一，你甚至可以那他來代步也沒問題。運動與舒適的分水嶺就在于你選擇哪一種駕駛模式，當切換到舒適模式之后，這臺車開始變得大方得體，油門初段會變得更加的柔和，動力的舒適更是平穩綿長，這是歐陸GT柔軟的一面，即便是去買菜也不會難受的那種，舒適性太好了。

 　　此外，底盤懸掛在切換駕駛模式之后也得到了不同的狀態，懸掛阻尼的調節比SPORT模式下過濾掉了更多的顛簸和震動，它的過濾性夸張到柏油路的顆粒感都會得到控制，就好像是行駛在平滑的水泥地面上，即便是路面接縫的震動也能夠完美的化解，這與SPORT模式下明顯的路況回饋完全不同，太舒服了。

　　本次我們還見到了全新歐陸GT3的賽車，如今第二代歐陸GT3賽車全車身依舊采用了鋁制結構，從車門好似紙做般的輕量化設計看，整車重量降低了1300kg，這是非常驚人的。此外，該車搭載了重新研發的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，配備重新設計的干式油底殼系統，還采用了最新的進氣及排氣系統，全新一代的歐陸GT3賽車超過了550匹的制動馬力。Ricardo六速序列式變速箱，成為歐陸GT3的傳統機構。

　　當然，空氣動力學更是重中之重，碩大的尾翼也帶了個更好的下壓力，而賽車款的懸掛及制動系統都是全新的定制版，采用了雙叉臂前后懸架，四向可調式賽車減震器。在制動系統上Alcon前、后通風式鑄鐵制動盤與Alcon六活塞前制動鉗，四活塞后制動鉗以及車手適應式制動分配都將在制動表現上更上一層。憑借全新的歐陸GT3賓利汽車賽事部門也為自己定下了以斬獲了2018寶珀GT耐力與洲際GT挑戰賽的目標。

結語：

　　經過簡單的體驗全新賓利歐陸GT還是給我留下了很深的印象，它不僅在奢華上又一次超越了自己，也為其他競爭者制定了新的高點，而在性能方面W12 6.0T雙渦輪增壓動力的表現讓人癡迷，更重要的即便它在運動與舒適性上得到了兼顧，但不管是哪一個風格它的表現都足以達到令人驚訝的程度，而更詳細的內容我們還是期待一下隨后的深度試駕吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）后面有彩蛋呦！