自我的突破 試駕全新賓利歐陸GT 6.0T
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在奢華這條路上賓利一直做得很好,可以說在理念的貫徹下他們的產(chǎn)品都達(dá)到了那個(gè)時(shí)期的頂點(diǎn),當(dāng)你覺得已經(jīng)到達(dá)無法突破的高度時(shí),這個(gè)記錄總能被下一代車型打破;其中最為暢銷的歐陸GT是我們最為熟悉的,而進(jìn)化到今天的第三代全新賓利歐陸GT,它依舊在奢華的制高點(diǎn)上,并讓你心服口服。
借著2018寶珀GT亞洲系列賽的機(jī)會(huì),賓利帶來了全新一代的歐陸GT車型,這是空運(yùn)過來的國(guó)內(nèi)應(yīng)該還見不到,時(shí)間非常有限僅是簡(jiǎn)單的體驗(yàn),但卻足以令人刮目相看,全新的賓利歐陸GT有著非常大的變化,包括外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,這是完全不一樣的歐陸GT,如果和上一代相比我只能說更驚艷了。
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沒錯(cuò),當(dāng)你將上一代和這一代全新歐陸GT對(duì)比之后就會(huì)發(fā)現(xiàn),那個(gè)有點(diǎn)富態(tài)的身姿搖身一變煥發(fā)了更多的年輕活力。前軸向前移動(dòng)了135mm,達(dá)到了比上一代58:42更好的5:5:45的優(yōu)化重量配比,所以它看起來更長(zhǎng),更貼地了,視覺效果極具誘惑。不僅如此,全鋁合金車身蒙皮上還使用的“超塑成形”(Super-Plastic Forming)技術(shù),我們并不需要去考慮這么復(fù)雜的技術(shù),但帶來的變化是更鋒利又有質(zhì)感的輪廓線條。
新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了更前衛(wèi)的變化,將諸多功能化繁為簡(jiǎn)比上一代那種復(fù)古風(fēng)格要更得人心,而全新歐陸GT通過儀表臺(tái)環(huán)抱至車門的實(shí)木材質(zhì)進(jìn)一步升華了豪華感的同時(shí)又詮釋了復(fù)古風(fēng)格,而昂貴的10平方米木材只能打造一臺(tái)歐陸GT面板,其中新加入的中控臺(tái)翻轉(zhuǎn)面板裝置上的木板耗時(shí)9小時(shí),貼合誤差達(dá)到了0.1mm。此外,還有車內(nèi)飾板0.1mm的結(jié)合容差以及鋁制面板上0.5mm的精致紋理,對(duì)于極致的苛求讓人大開眼界,可以說見過燒錢的,能這么燒錢的也只有賓利了。
全新歐陸GT搭載賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī),擁有294個(gè)獨(dú)立部件,耗時(shí)6.5小時(shí)在賓利克魯總部手工打造而成,相較上一代歐陸GT車型采用的W12發(fā)動(dòng)機(jī),全新歐陸GT搭載的賓利W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩輸出上提升了25%,功率提升了7.5%,使其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間縮短0.8秒,百公里加速僅為3.7秒,其最大功率達(dá)到了635匹馬力,1350-4500轉(zhuǎn)可爆發(fā)900牛米的最大扭矩。變速器方面,新的8速雙離合變速器來自采埃孚。
盡管這次只有很短的時(shí)間體驗(yàn),但我對(duì)這臺(tái)6.0T W12雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的“破壞力”并不懷疑,只是還是會(huì)不自覺將駕駛模式調(diào)節(jié)到了SPORT上,可能我想看看它能不能嚇到我,實(shí)際上它做到了。當(dāng)你踩下油門的那一刻,這臺(tái)車的動(dòng)力表現(xiàn)讓我雞皮疙瘩都起來了,異常靈敏的油門在你觸碰到那一刻好像引線被點(diǎn)燃了,只要你愿意一下子就能達(dá)到爆炸的臨界點(diǎn),更可怕的是,即便是在高速駕駛也無法探查到它動(dòng)力的深淺,油門從來都沒有到底過,因?yàn)橛邢匏伲驗(yàn)槟銦o需進(jìn)行多余的操作,腳下輕輕一點(diǎn),你想要超越的就已經(jīng)被甩在身后。
其實(shí)全新歐陸GT的動(dòng)力是過剩的,當(dāng)你沒有駕駛它的時(shí)候肯定會(huì)說,這么大排量沒用4.0T就好使了,但我想說的是你還沒有體會(huì)到W12的魅力,這也是我為什么上車就調(diào)節(jié)到SPORT的原因,每當(dāng)收油、加油、換擋就能夠聽到排氣猶如悶雷炸響的聲音,但在外面則早已是暴風(fēng)驟雨般的動(dòng)靜,此時(shí)優(yōu)秀的隔音性似乎成了牽絆,打開車窗就能感受到你此時(shí)的做法對(duì)其他人來說帶來多大的壓力,這種表現(xiàn)太令人興奮了,也是專屬W12的魅力。
當(dāng)然,如果單方面是這種駕駛風(fēng)格一定不是賓利的作風(fēng),在同級(jí)別的產(chǎn)品中歐陸GT的舒適性是最好的沒有之一,你甚至可以那他來代步也沒問題。運(yùn)動(dòng)與舒適的分水嶺就在于你選擇哪一種駕駛模式,當(dāng)切換到舒適模式之后,這臺(tái)車開始變得大方得體,油門初段會(huì)變得更加的柔和,動(dòng)力的舒適更是平穩(wěn)綿長(zhǎng),這是歐陸GT柔軟的一面,即便是去買菜也不會(huì)難受的那種,舒適性太好了。
此外,底盤懸掛在切換駕駛模式之后也得到了不同的狀態(tài),懸掛阻尼的調(diào)節(jié)比SPORT模式下過濾掉了更多的顛簸和震動(dòng),它的過濾性夸張到柏油路的顆粒感都會(huì)得到控制,就好像是行駛在平滑的水泥地面上,即便是路面接縫的震動(dòng)也能夠完美的化解,這與SPORT模式下明顯的路況回饋完全不同,太舒服了。
本次我們還見到了全新歐陸GT3的賽車,如今第二代歐陸GT3賽車全車身依舊采用了鋁制結(jié)構(gòu),從車門好似紙做般的輕量化設(shè)計(jì)看,整車重量降低了1300kg,這是非常驚人的。此外,該車搭載了重新研發(fā)的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),配備重新設(shè)計(jì)的干式油底殼系統(tǒng),還采用了最新的進(jìn)氣及排氣系統(tǒng),全新一代的歐陸GT3賽車超過了550匹的制動(dòng)馬力。Ricardo六速序列式變速箱,成為歐陸GT3的傳統(tǒng)機(jī)構(gòu)。
當(dāng)然,空氣動(dòng)力學(xué)更是重中之重,碩大的尾翼也帶了個(gè)更好的下壓力,而賽車款的懸掛及制動(dòng)系統(tǒng)都是全新的定制版,采用了雙叉臂前后懸架,四向可調(diào)式賽車減震器。在制動(dòng)系統(tǒng)上Alcon前、后通風(fēng)式鑄鐵制動(dòng)盤與Alcon六活塞前制動(dòng)鉗,四活塞后制動(dòng)鉗以及車手適應(yīng)式制動(dòng)分配都將在制動(dòng)表現(xiàn)上更上一層。憑借全新的歐陸GT3賓利汽車賽事部門也為自己定下了以斬獲了2018寶珀GT耐力與洲際GT挑戰(zhàn)賽的目標(biāo)。
結(jié)語:
經(jīng)過簡(jiǎn)單的體驗(yàn)全新賓利歐陸GT還是給我留下了很深的印象,它不僅在奢華上又一次超越了自己,也為其他競(jìng)爭(zhēng)者制定了新的高點(diǎn),而在性能方面W12 6.0T雙渦輪增壓動(dòng)力的表現(xiàn)讓人癡迷,更重要的即便它在運(yùn)動(dòng)與舒適性上得到了兼顧,但不管是哪一個(gè)風(fēng)格它的表現(xiàn)都足以達(dá)到令人驚訝的程度,而更詳細(xì)的內(nèi)容我們還是期待一下隨后的深度試駕吧。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 李明凱)后面有彩蛋呦!
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