我不是異類(lèi) 評(píng)測(cè)領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro版
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】當(dāng)一臺(tái)領(lǐng)克出現(xiàn)在車(chē)流中時(shí),你很難不對(duì)它加以關(guān)注,畢竟這獨(dú)特的造型仿佛與周?chē)氖|蕓眾生不是來(lái)自同一次元,你一定會(huì)對(duì)它產(chǎn)生好奇。它到底是有多不尋常?奇異的外表下又蘊(yùn)藏著怎樣獨(dú)特的能量?它的主人是怎樣的人呢?我們今天就一起來(lái)尋找答案吧。
此番評(píng)測(cè)的車(chē)型為2018款領(lǐng)克02 1.5T 耀Pro版,獨(dú)特的外觀套件讓你一眼就能辨認(rèn)出它來(lái),官方售價(jià)為15.68萬(wàn)元。
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領(lǐng)克02 2018款 1.5T 7DCT 兩驅(qū)耀Pro版車(chē)型首頁(yè) | 參配 | 圖片 | 點(diǎn)評(píng) | 論壇 | 經(jīng)銷(xiāo)商 商家報(bào)價(jià):15.68~15.68萬(wàn)更多優(yōu)惠信息> | 分期購(gòu)車(chē)獲取低價(jià) |
領(lǐng)克02共有三款動(dòng)力供選擇,此番評(píng)測(cè)的1.5T 耀Pro版搭載的是一臺(tái)1.5T三缸高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率132kW,最大扭矩達(dá)到265N·m/1500-4000rpm,與之匹配的是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。如果對(duì)此動(dòng)力還不夠滿(mǎn)意,可選擇搭載2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的勁Pro版,而就實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看,這臺(tái)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的耀Pro版的動(dòng)力表現(xiàn)是足以滿(mǎn)足日常使用的。
初次上手這個(gè)“奇葩”玩意,竟覺(jué)得它還挺平易近人。油門(mén)的響應(yīng)速度較快,但足夠細(xì)膩,因此領(lǐng)克02的動(dòng)力有著不錯(cuò)的可控性。這樣的體驗(yàn)同樣離不開(kāi)好的變速箱,事實(shí)證明調(diào)校得好的雙離合在起步時(shí)同樣能有AT變速箱那般爽快,領(lǐng)克02便是如此,掛入D擋,從松開(kāi)剎車(chē)蠕行,到輕踩油門(mén)起步,或是塞車(chē)時(shí)的低速行駛,你很難察覺(jué)到傳統(tǒng)印象中雙離合變速箱產(chǎn)生的那種粘滯感,它的動(dòng)作相當(dāng)利落,平順性也做得不錯(cuò)。變速箱會(huì)將轉(zhuǎn)速維持在最大扭矩范圍(1500-4000rpm)內(nèi),所以它總能跟上你的節(jié)奏,時(shí)刻給你動(dòng)力充沛的感覺(jué)。
動(dòng)力輸出平滑順暢,細(xì)品之下,它提速時(shí)的“顆粒感”相比一般的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)明顯些,機(jī)械味道十足,也因此營(yíng)造出動(dòng)感的氛圍。的確會(huì)有三缸機(jī)特有的有頻率的動(dòng)靜產(chǎn)生,可領(lǐng)克02的NVH工程做得足夠到位,我不提醒你的話(huà)你肯定不會(huì)猜到它采用的是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
相對(duì)于領(lǐng)克01來(lái)說(shuō),02不但只是外形上更具個(gè)性,在調(diào)校方面也更偏向運(yùn)動(dòng)些,尤其是其更為緊繃的底盤(pán)表現(xiàn)。對(duì)于這樣的設(shè)定,我個(gè)人是非常贊同的,不同車(chē)型的差異化如果僅在外形上做區(qū)分的話(huà),那該有多無(wú)聊?
如果你體驗(yàn)過(guò)原汁原味的歐洲車(chē),你不會(huì)對(duì)領(lǐng)克02的底盤(pán)設(shè)定感到陌生,它居然挺硬的,行駛時(shí)你能感受到較為豐富的路感,還好避震的初段對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的隔絕較好,絕大多數(shù)情況下舒適性還不錯(cuò)。在通過(guò)較為明顯的坑洼路面時(shí),你就能體會(huì)到它硬朗的一面了,彈跳相比01要更明顯。不過(guò)這也給了它更好的支撐力,在做緊急變線(xiàn)或是激烈駕駛時(shí),這樣的底盤(pán)調(diào)校能給到駕駛員更好的信心。
不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái),雖然有一副好“底子”,可領(lǐng)克02的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向未免有些太輕了,即便是有著比較真實(shí)的路感,車(chē)頭的響應(yīng)足夠快。均勻輕巧的轉(zhuǎn)向力度不太容易讓人聯(lián)想起它運(yùn)動(dòng)的取向,如果這力度能隨速變化得在明顯些,或是能通過(guò)駕駛模式改變就更好了。
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