拒絕中年油膩男 全方位體驗全新奧迪A6L

　　【太平洋汽車網 導購頻道】奧迪A6L從誕生之日起，已經歷經了8代更迭，在國內市場的C級車標桿地位也已經穩坐多年，可謂是非常成功的一款車型，長軸所帶來的寬裕乘坐空間以及科技感十足的配置都是國人喜愛的亮點。那么時至今日，全面升級后的全新奧迪A6L也終于與我們見面，那么這款“小號A8”到底能給我們帶來怎樣的驚喜呢？

　　對于全新奧迪A6L來說，能夠讓人眼前一亮的外觀，是讓人一眼區分出它與現款車型不同的關鍵改變，平直犀利、棱角分明的車身線條一改此前“官車”的面容，這樣的變化令全新奧迪A6L不光可以勝任行政用途，更讓它成為了一款有溫度的家轎。

　　全新奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統，無論開啟遠光還是近光，車輛都可通過前方的攝像機對相關車輛、物體和光源進行識別，并調整燈組內的32個獨立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來的安全隱患。

　　外觀小結：全新奧迪A6L在外觀設計上不拘泥于原有的風格和造型，低矮的視覺重心和靈動的車身姿態是形容這臺車的關鍵詞，大尺寸的空氣套件是多數年輕消費者繞不過的一道坎，所以單論外形，它已經算得上是“上得廳堂下得廚房”了。

　　要說變化最大的，還是它的中控部分，分體式雙屏設計讓全新奧迪A6L成為了名副其實的“小號A8”。并且它不單單是樣子相同，同時也繼承了新款A8L的夜視系統、底盤升降等絕大多數配置。進入駕駛室時，給我的第一感覺是十足的“儀式感”。

全新A6L內飾全景

　　除了上面所提到的亮點功能，全新奧迪A6L對于主/被動安全系統等多項配置也進行了更加系統的劃分，官方將這些科技配置定義為全場景智能駕駛輔助系統。針對360防碰撞系統、自適應巡航等配置定義為行車場景;將虛擬泊車影像、360環視系統等定義為泊車場景;將開門預警系統以及后部盲區提示等功能定義為駐車場景。通過多種科技配置組合完成對車輛及行人的全方位保護，奧迪的科技配置一直走在領先的位置上。

　　內飾小結：如果說外觀的變化是一款車型換代的最大特點，那么全新奧迪A6L就算得上是內外兼修了，全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺體驗，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情，喜歡奧迪這個品牌的人基本都是看中它的“科技”標簽，這次奧迪玩兒了個大的，那些萬年觀望的鍵盤車神，你們還坐得住嗎？

　　作為一款長軸的中大型轎車，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個級別車型中的“標配”。雖然經過時間的沉淀，奧迪A6L的行政用車思維在國內心里已經根深蒂固，但一款車型對于加長這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長操控一定會受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個合適的“度”。

　　空間小結：在空間方面，全新奧迪A6L的表現令人滿意，雖然軸距不是ABB里最長的，但其后排乘坐空間和舒適度卻都能讓乘客滿足。先加長的是它，提出平衡的也是它，在一次又一次推翻自己的過程中成長，是每個車企都要學會的本領。

　　我們這臺55 TFSI車型搭載了全新A8上的那臺3.0升 V6渦輪增壓發動機，它可以爆發出250千瓦（340 馬力）的最大功率，而峰值扭矩則達到了500牛·米，性能上全面超越現款A6L及核心競品的同排量車型，同時也還將提供2.0T高低功率兩種動力版本，全系還都標配了自家的7速S tronic雙離合變速箱。

　　另外值得一說的是，全新奧迪A6L也都緊隨全新A8和全新A7的步伐全系標配了輕混動力系統，車內電氣單元與動力系統分開控制，減少電力系統和發動機的的負荷，行車時整體舒適性得到提升的同時油耗也會被控制得更低值得一提的是，全新奧迪A6L標配了漸進式轉向系統，配有廣泛的運動轉向比。隨著轉向角度增加，轉向比越來越直接，整車的靈活性、舒適性和操控穩定性進一步提升。

　　這臺擁有最大功率250千瓦以及最大扭矩500牛·米的3.0T發動機放在全新A6L上面顯然是動力過剩的，所以就算是用保守的方式去駕駛，在我腦海中還是會浮現出當它火力全開時的澎湃狀態。不過A6L一直以來的舒適風格又會引導我維持住油門深度，讓我盡情去享受它帶給我的這份松弛。

　　由于渦輪介入得比較早，最大扭矩在非常低的轉速下就可以到達，所以全新A6L起步時會顯得很輕盈、平穩，并且低速時也沒有什么明顯的闖動和拖拽感，平順又很柔和。此時變速箱也會用積極的態度把擋位拉升，轉速控制在1500rpm以下，讓發動機進入到一種更為放松的工作狀態。

　　也許是由于已經從官車中脫離慢慢轉變成了私家車的緣故，全新A6L似乎更加重視駕駛方面的感受，當車輛行駛起來之后油門的靈敏度有所增強，只要深度稍有變化，那么變速箱就會立刻最少降低一擋，轉速也會跟著提高到2000rpm，以確保你接下來的意圖能有更充足的動力來及時應對。

　　同時我也感受到全新奧迪A6L轉向系統的設定與現款相比也有所改變，雖然還是保持有很高的親和力，但不再是那種一味為了追求輕盈而喪失手感的風格，轉向變得穩重了許多，而且轉動行程也更連貫、更均勻。這樣的好處就是增多了駕駛者的參與感，與車身動態之間的溝通可以更加融合，把控起來也能更清晰、準確。值得一提的是，全新奧迪A6L還標配了漸進式轉向系統，配有較為廣泛的運動轉向比。隨著轉向角度的增加，轉向比越來越直接，從而使整車的靈活性、舒適性以及操控穩定性進一步提升。

　　如果你想充分體會到這臺3.0T發動機的澎湃潛能，那么你要做的就是深踩油門，原本輕盈的提速變得飽滿、厚重，而且這股強勁的推力會持續得非常久，車速的提升始終都保持著上揚的頻率，在日常道路上你基本沒有機會碰觸到它的極限。

　　7擋雙離合變速箱最大的特點就是比普通自動變速箱更快的換擋速度，擋位間利落、連貫的銜接動作換來了更順暢的動力輸出。另外，這款變速箱也更注重換擋時的平順性，齒輪間的結合也是不生硬、更自然，尤其是低速時的抖動已經被控制得非常不錯了。

　　動力小結：底盤方面，全新奧迪A6L還是繼承了車系一如既往的舒適屬性，即便是標配上了20寸的輪轂，當你行駛在粗糙路面上時，你在車內也不會感受到因地面不平而給車身帶來明顯的沖擊，避震會在暗中很巧妙的把顛簸化解掉，你可以感覺到車輪上下跳動的行徑，但絲毫不會影響到車內的舒適度。雖然全新奧迪A6L開起來還是很軟，但是高速時并不會讓你感到車身會很忽悠，相反你會覺得它被牢牢的吸在地面上，再配合上quattro ultra智能系統，全新奧迪A6L擁有著很高的操控極限，高速過彎時它的身手很矯健，會行駛在你預期的路線之內，并且還保持著很快的速度，同時你也不用擔心它會很容易的就出現推頭。

0-100km/加速測試

　　全新奧迪A6L的起步轉速可以保持到2500rpm，迅速抬起剎車的瞬間車身會有一個很短暫的靜止，隨后動力被全部釋放穩穩的起步。雖然3.0T V6發動機擁有500牛·米最大扭矩的數據，但是quattro ultra智能系統還是可以讓四個車輪處于冷靜、穩定的高效狀態，55 TFSI全程也都保持著非常強勁的提速勢頭，你只需要握穩方向盤盡情的享受速度帶給你的快感就可以了。

100km/h-0制動測試

　　55 TFSI標配了前六活塞的制動系統，前剎車盤達到了375毫米，線性調校的剎車踏板給你一種很穩重的腳感。全新奧迪A6L剎車全程都展現出高效的制動力，但是卡鉗活塞與剎車盤間摩擦給你帶來的制動反饋又不會顯得生硬、蠻橫，34.44米的百公里制動距離非常的優秀。

　　奧迪在每一次推出自家車系換代車型的時候都是讓人滿懷期待的，這款籌備了6年的豪華中大型轎車全新A6L同樣也不例外，雖然它與我們預期所想的有相近之處，比如整體設計向全新A8靠攏，整體的豪華感與科技感進一步增強，但是它也變得更通人性更能懂得駕駛者的意圖，并且它會比全新A8擁有更活靈活現的靈性。

　　全新奧迪A6L一如既往的成為了這個級別車型中的“領頭羊”，無論是從外觀的改變，還是A8風格內飾的下放，都能明顯看出奧迪是一個懂得傾聽消費者使用訴求的車企，也能夠從側面體現出如今的奧迪正向著年輕消費群體靠攏。作為一個名副其實的90后，在見到這款全新奧迪A6L的時候，我是滿心歡喜的，喜歡它自我革新的態度，也喜歡它科技感十足的設計，更喜歡它舒適與性能并存的性格。對于這樣一款車，我們有什么理由說“不”呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展 王岳）