不帶“T”也夠用 試駕榮威i5 1.5L朗豪版
【太平洋汽車網 評測頻道】前不久，我們同事已經在賽道體驗了1.5T版的榮威i5，那時候我就被那7.6秒的百公里加速所驚艷到，畢竟以目前的緊湊型轎車而言，這樣的加速成績是非常不錯的。而今天就來看看不帶“T”的1.5L 車型，在沒了渦輪和匹配CVT后，是否還能征服大家。
本次試駕的車型為1.5L自動朗豪版次頂配的車型，和1.5L頂配車型主要配置差異為：大燈光源為鹵素材質，16寸輪轂，無配備斑馬系統以及座椅電動調節，不過整體動力總成是一致的，所以并不影響試駕體驗。
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和1.5T版本不同，這一次1.5L排量的車型并沒有匹配7速雙離合，而是CVT變速箱，產生的化學反應也并沒有讓人失望，平順性表現很好，動力也滿足日常使用，和自身家用車的定位很相符。
這一次試駕主要以高速路為主，所以我們就直接把高速油耗做個簡單的不太嚴謹的測試。我們車上總共兩人，而因為上海溫度已經有點小冷，所以在車內空調處于關閉狀態。從酒店出發到服務區，總共走了87.7km，平均時速65km/h，表顯油耗為4.5L/100km，而實際我們總共使用汽油3.77L，換算下來實際油耗為4.2L/100km，比表顯的更低。
油耗有如此好的表現，CVT當然功不可沒。時速80km/h的巡航轉速只是1500rpm左右，而120km/h狀態下為2500rpm左右。油門的調教非常線性，不是前段比較沖的那種，中段加速的響應還算快，60km/h的時候深踩油門，轉速很快就會攀升至4000rpm以上，而且發動機響應也算快，不過這時候發動機的轟鳴聲就會很大，而且100km/h往后的加速就會比較乏力。
底盤方面采用扭力梁式非獨立懸掛，整體調教稍微會有些硬，而且整個底盤的質感并不算厚重，在面對大坑或者減速帶的時候表現略為偏生硬，少了一絲韌性；而調硬的懸掛換來的就是側傾方面控制得比較好，畢竟也搭配了XDS彎道動態控制系統，保證更強的過彎極限。
方向盤指向性在同級別里表現還算不錯，雖然反饋力度很輕，另外方向盤還提供三種助力調節，個人還是喜歡偏重的助力，調至輕柔助力后，方向盤的轉向會非常輕，適合新手司機練手使用。
如果你覺得1.5L的車型并不是你的菜，那么可以點擊下圖回顧此前1.5T車型的試駕體驗。
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