四缸也能變兩缸 測試凱迪拉克XT4 28T

　　動力方面，凱迪拉克XT4采用了2.0T發動機，并且僅提供了一種調校功率，最大功率輸出為：177kW（241PS），最大扭矩輸出為：350N·m，這樣的數據在向來能把參數都調的很驚人的通用而言已經算很保守了，甚至比小上一號并且更輕的ATS-L的2.0T還要“矜持”。

　　在講求全球供應采購，效率風險優先的今天，實現變速箱“自供自給”的車企真的不多了，而通用依舊難得地堅持這一點，但這樣的做法究竟是好是壞？假如是站在幾年前的通用，我覺得這是一件令人哀傷的事，因為當年的第一代S6變速箱真的給人留下了不好的印象，甚至變速箱這一硬傷成為了通用的一個標簽。從第二代的S6開始，這種情況才有所好轉，到后來的8AT推出，變速箱再也不是通用的絆腳石了。

　　通用也算是比較早使用9AT的車企之一，XT4上這套變速箱在之前的別克車型上給人留下的印象還是挺不錯的；齒比合理，超過80km/h便可以掛入第9擋，而且換擋平順，對于燃油經濟性也是有所裨益；雖然未及寶馬與采埃孚那般教科書式的調校，但也算穩居拔尖的一類了。也許是變速箱調校上的突破，凱迪拉克XT4的發動機參數并不激進。

　　動力的表現也確實不會拖后腿，甚至都可以把它歸類為剛剛到達充沛的范疇，當然要是有更強的動力可選，那就是更接近完美了。動力的爆發也較以往的通用車型稍有不同，以前更加強調爆發力，扭矩請求能夠在短時間內就能得到響應，即使明明動力并不算很強，但都能給你營造出很猛的感覺；而XT4的爆發則更像一些大排量的發動機，動力來得很平順，不急不躁，但很有底氣。

　　至于“閉缸技術”會帶來哪些駕控上的差異？從實際的體驗而言，你是完全不會感知到它和普通的四缸發動機有什么不同，你完全不用理會它是在什么樣的工況，發動機會在悄無聲息下完成工況的切換。

　　底盤方面，舒適性偏向是肯定的，在維持偏軟的懸掛同時，支撐性也不會落下；如果硬要吹毛求疵的話，個人覺得面對細小的震動過濾得不算太徹底，在一般的道路上的跳動會略多；不過你反觀一下寶馬X1和奧迪Q3這些對手，也沒有哪一個能夠完全做到可以那種沉穩的高級感。

　　隔音向來都是通用的強項，尤其是配備了主動降噪的車型，甚至會帶來令你感到心慌的靜謐；不過凱迪拉克XT4并沒有達到這樣的境界，畢竟它是一臺25.97萬起步的SUV，也是目前官方售價最便宜的車系了，隔音水平在家族當中還真排不上號，但要是與豪華緊湊級SUV的對手相比，優勢還是有的。

　　在操控的層面，凱迪拉克XT4和它的對手也是有著不一樣的取向。寶馬X1會有更多的溝通感，駕駛范圍會更加濃郁，奧迪Q3則強調的輕松，給你一種小巧靈活的感覺；而凱迪拉克XT4則是一種沉穩的駕駛風格，因此它的方向盤設定并不會很輕，底盤也不會顯現得很靈活。