動力依舊高效 冰雪道路體驗第十代雅閣

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于身處在南方的小編，能在冰雪道路里開車的機會少之又少，借著廣汽本田舉辦的冰雪試駕，能在冰雪道路里駕駛著品牌旗下搭載渦輪增壓發動機的車型。其實在試駕之前，本人心里就有個疑惑，在寒冷的環境底下，本田的銳·T系列發動機的動力表現會不會和平常有所不同？在這次體驗之后，相信會有個明確的答案給到我。

　　目前廣汽本田旗下分別擁有2.0L、1.5L、1.0L三個排量的渦輪增壓發動機，分別搭載在冠道、雅閣以及凌派身上。在這次的試駕體驗里，我特意挑選了第十代雅閣，因為它在我心目中有著“爭議最多”、“變化最大”、“銷量最好”這幾個標簽，能在冰雪道路體驗它，我覺得更具有代表性。

　　第十代雅閣在年頭已經上市，一開始大家對它的全新造型充滿爭議，不過看過實車之后，更低趴和寬闊的車身，突出的前鼻、接近于轎跑般的車頂曲線都是脫離了以往雅閣的傳統設計風格，慢慢地大家接受它的新造型，并且喜歡上它。

　　另外第十代雅閣上市之后，每個月都有著不錯的銷售成績，在最近的11月份更賣出2萬多臺，占據國內中型車市場的首位。在對手林立的中型車市場里，第十代雅閣能有這樣的的表現，證明大家已經接受了它那些“充滿爭議”的地方。

　　回歸正題，在寒冷的冰雪環境，除了考驗車輛性能，同時也對車內人員有一定考驗，具體表現在新車安全以及乘坐舒適性，那么從這兩方面去看，第十代雅閣會有什么法寶帶給大家？

　　作為第十代雅閣的一大賣點，Honda SENSING也同時出現在本田家族其他車型身上，但第十代雅閣是家族里搭載安全配置最齊全的車型，除了230TURBO和260TURBO的入門車型，其余車型均搭載Honda SENSING安全系統。在冰雪環境里，我要特別介紹兩款在雅閣身上實用的安全功能，全景影像以及能夠檢測接近車輛或行人的CTM后視動態提醒系統，試想下如果外面視線不好，有這兩項配置輔助，對車主起到很大的幫助。

　　第十代雅閣同樣也提供了一些應對寒冷環境的舒適配置，例如前排座椅加熱功能以及雙區區自動空調，空調制熱速度也非常迅速。只可惜缺少了方向盤加熱和后排獨立空調控制單元。

　　最后行駛在雪地路面，路噪會比平時干燥路面更加明顯，而第十代雅閣在車內隔音方面做了不少功夫，像靜音輪轂、前排雙層隔音玻璃、ANC主動降噪這一些手段下來，加上頂棚和車門立柱位置加注泡沫材料等措施，即使換裝了花紋更多的冬季輪胎，整體路噪水平的表現要比我想象中好。

　　本田一直以技術控著稱，尤其在發動機這一方面。第十代雅閣搭載1.5L渦輪增壓發動機具備“進排氣雙V-TEC”、“缸內直噴”和“高響應渦輪增壓”三大技術特點，另外搭載配合CVT無極變速箱之后，既能保證有強大扭矩輸出，兼顧了駕駛的平順性，還能提升燃油經濟性。第十代雅閣還采用全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統，具有良好的升溫效果，在寒冷的冬天環境下縮短了熱車時間。

　　在正常溫度下，我已經見識了第十代的動力表現，另外底盤的厚實感以及韌性同樣傳達了它有出色的運動表現。不過在冰雪道路不像正常溫度下的道路，開車的時候要多留個心眼，但通過整個駕駛過程，第十代雅閣的動力以及底盤調校都給了我充足的信心。

　　日常在冬季行車時，由于溫度低，導致發動機燃燒不充分，這時候動力會出現一定程度的衰減。而第十代雅閣1.5T發動機的“進排氣雙VTC”技術特點能提高進排氣效率，使渦輪響應更快，缸內直噴技術則讓燃燒變得更加充分。實際上開起來，這臺發動機無論是起步還是加速，一切都表現得十分自然。最后第十代雅閣還采用全新的冷卻系統設計，搭載了CCS發動機快速暖機系統，具有良好的升溫效果，縮短熱車時間，保證了用戶在冬季用車的動力表現。

　　結冰路面是冰雪道路里危險系數最高的路況，這時候剎車距離會變得更長，因此要保持好與前車的剎車距離。另外第十代雅閣配備了這套米其林冬季輪胎有著出色的抓地力，同時當你大腳油門起步時，行車電腦感覺到車輛即將打滑，這時候ESP會及時介入，降低車輛失控的幾率。

　　冬季行車，不免得會出現路面起伏不平的情況，這時候第十代雅閣對來自路面的震動選擇的是盡可能地過濾掉，懸掛濾震的效率很高，保持車輛的舒適性。另外過彎的時候，車身姿態保持平衡，沒有太多傾側的情況出現。

　　全文總結：第十代雅閣整體趨于年輕化，動力平臺全面革新，得到了許多消費者一致好評，如果能在不同環境底下，第十代雅閣能保持這種實力，相信會更加令人信服，本次的冰雪道路體驗，讓我感受到第十代雅閣的動力系統依舊高效，出色的安全配置在冰雪道路里行車變得更加安全。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）