西裝暴徒？ 測試寶馬430i 四門轎跑版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說寶馬的3系是徹頭徹尾的駕駛者之車，那么4系是什么？兩者放在一起，頗有同源不同命的感覺，甚至有人會說，4系不就是在3系的底子上換了個車殼嗎？3系的榮耀光芒萬丈，一旁的4系則是站在逆光中，讓人無從了解更捉摸不透。也有人覺得，4系并非徒有其表，而是一個隱藏極深的暴徒，在那看似規矩的外表下藏著一顆暴躁的內心。在我看來，西裝暴徒之名是用在M系上的，對于4系而言，追求更純粹的運動才是它的精神內核。就這一點來說，它相比于3系有過之而無不及。

　　我相信車也是有尊嚴的，如果硬是要在4系身上強加3系某某加強版的名稱，估計它是絕不會同意的。事實上，不論是寶馬2系、4系還是6系，都是特立獨行，自成一系的。要知道，寶馬從不缺乏爆款、也并不缺乏配角，在極為注重傳承的品牌基因下，能夠自成一系，意味著它必然有非凡的身份和身手，容不下任何人的低估。

　　寶馬是激情的，亦是固執的。運動精髓的傳承在寶馬眼中是不容更改，需要持之以恒的，你甚至可以用刻板教條來形容它，但絕不能否定它。前后配重比為50:50，最早是屬于M系車型的硬指標，如今不僅3系在遵循，連前置前驅的1系三廂也在遵循，那更注重運動駕控的4系有什么道理不遵循呢？短前懸的設計很好的解決了縱置發動機占用空間大，重心前移的問題，而駕駛員的重心也基本被鎖定在了前后軸的中間點，不僅為發動機提供了足夠充裕的機艙來容身，更是為了保證車身重心的后移，滿足50:50的硬性指標。說一千道一萬，所有的努力都在解決一個問題——削減轉向不足和轉向過度的情況。

　　所以我們就能理解，為什么寶馬能在一臺軸距超過兩米八的中型轎車身上玩專業級運動了。由于4系仍采用全進口的方式，軸距并沒有加長，你也可以理解為它沒有向實用性做出妥協。4670mm的車身長度比很多A級轎車長不了多少，短小精悍的特質與3系一脈相承，但是更寬更低的車身告訴我們，這是一個比3系更注重低重心的家伙。

　　熟悉的B48發動機匹配ZF的8速手自一體變速箱，絕對值得信賴的組合。百年前，巴伐利亞慕尼黑某個工廠傳出的引擎聲，意味著一個沃德十佳常駐獲獎者的誕生。Valvetronic電子氣門、雙渦管渦輪、鋁合金排氣歧管等等，這些技術已經無需再贅述，都已經烙印在了寶馬發動機的名片上。基于麥弗遜懸掛而來的雙球節彈簧減震支柱前橋與五連桿后獨立懸掛依舊是搭檔，全鋁懸掛減輕了簧下質量，這些細節在4系身上都沒有改變。唯一的不同，就是440i身上的那臺3.0T L6發動機，這是現在的3系渴求不到的。

　　前后輪內束腳的設定提升了車輛過彎的穩定性，4系同樣采用了前后不同尺寸的輪胎，這是注重性能的標志。后胎采用255的胎寬，以獲得后輪驅動下急需的更大抓地力。

　　有傳承亦有獨立的一面，4系相較于3系，車身造型上已經不再那么中規中矩，不僅有四門轎跑版，還有雙門版和敞篷版車型。更多樣更動感的造型設計讓4系的風格明顯有別于3系。全系車型搭載M運動套件，內飾的木紋飾板可以被纖維飾板替代，優雅下透著一股難以回避的犀利。4系在低重心這門學科上的成績是優異的，不僅車身重心更低，坐姿也同樣更低。風琴踏板配合腿托，駕駛者可以用一種半躺的姿態去駕駛，且視線并不會受到太多局限。

　　4系的價格介于3系和5系中間，隨著價格的提升，4系對品質的注重也更凸顯。內飾的做工和用料都要更上一層樓，哈曼卡頓的音響覆蓋到了中低配車型上。這些細節給我一個很直觀的感覺——4系更高端。

　　從握上方向盤的那一刻起，我就明白駕駛已經開始了，而且只有山路，才能不負這段共處的時光。然而在尋找山路的途中偏偏出了岔子，誤打誤撞開進了不知名的鄉間公路。原本平整的路面像是被車輪挫起了褶皺一樣，腳下的4系開始變得不耐煩，懸掛就像兩條不會彎曲的膝蓋一樣不停地撞我屁股。運動模式下發動機那低扭的轟轟聲，像是對我發出的抱怨，我也只好識趣地切換到了舒適模式，然而并沒有好多少。

　　方向盤也并不給我面子，就好像每一次地轉動都很不情愿，不斷地和我較著勁，向我展示它的倔脾氣。老實說這種感覺并不友好，亦或是剛相處不久的緣故，我覺得它在這樣的爛路上并不好駕馭。其實也能理解，畢竟它不屬于這里。

　　駛入山路之后，之前的這些不足都成了優點。重新切換至運動模式，隨著油門的逐漸深入，聲浪也變得更渾厚動聽，伴隨著回火聲，預示著一場競賽隨時可能開始。此時的4系表現出極高的默契度和紀律性，所有的部件似乎都在預定的軌道上有序運轉，油門、剎車、轉向等等，都成了一個整體，而我需要做的，僅僅是握緊方向盤，努力去提升自己的信心和膽量，來應對它帶給我的激情與挑戰。

　　此時的我很慶幸4系有著短而緊致的懸掛，因為在山路上行駛，沒有了惱人的顛簸，剩下的只是每一次過彎時避震干凈利落地壓縮與釋放。在挑戰急彎時，大可不必擔心車身側傾的問題，放手去搏，低重心和強有力的懸掛支撐，能夠始終保持車身的平穩性，我甚至有點貼地飛行的錯覺。均衡的前后配比讓4系有著極高的彎道素質，一開始我總會擔心過快的速度會導致轉向不足，在接近彎心時也不敢有較大的動作，擔心后輪驅動會帶來轉向過度，讓我難以控制。然而事實證明這些顧慮是多余的，后輪像長在地上一樣死死抓住不放，而車頭的可控性足以應對你的暴力駕駛。想要挑戰它的極限是一件危險的事，在我看來，信心滿滿的抓地與失控之間，只差絲毫。游走在失控邊緣，這不是4系的風格。

　　當然還有更刺激的，將模式切換至SPORT+，此時的電子車身穩定系統和牽引力控制系統會關閉，車身的姿態全交給駕駛者掌控。不過我總是有著對后驅車型轉向過度的心理提防，因此在山路上并沒有去過多嘗試。當然，如果是能下賽道體驗的話，這一模式將是最好的選擇。油門雖然靈敏，但是每下探一毫，發動機都會做出不同的響應。如何將油門控制得更細膩，是駕駛4系時的一大課題。

　　試駕的這臺2.0T高功率發動機迸發出的350N·m峰值扭矩，已經足夠讓我感受到它對于山路駕駛的渴望了，想必搭載了3.0T發動機的440i會表現得更加瘋狂。寶馬有著自己的運動美學和邏輯，例如發動機的扭矩輸出調校，相比于同級別其他豪華品牌的2.0T發動機，350N·m的參數并不算多么耀眼，畢竟有的已經能上400N·m了，但是發動機的動力輸出總是恰到好處。這種表現的實際感受是，我并不擔心彎道過后的動力銜接不足，也不用擔心突然的爆發力讓我難以控制，一切都在掌握中，每次的過彎都比我想象的快速且順暢。

　　ZF的8AT變速箱的運動邏輯也是一種輔助，當我松開油門后，變速箱會將發動機的轉速維持在一個較高的水平，就好像隨時等待我下一腳油門的來臨，因此當我踩下油門繼續加速時，節省了降檔動作的變速箱，能輔助發動機以最快的速度將大扭矩傳遞給車輪。當然你也可以去使用換檔撥片，那將是另一種駕控體驗。

　　雖然沒有可變運動型轉向系統的加持，4系的轉向依舊令人難忘。這種難忘更多的體現在沉重上，在日常的慢節奏駕駛中這種感受不算好，但是當我去挑戰彎道時，緊致而精準的轉向讓我倍感輕松。無需過多的調整，面對不同的彎角，方向總能打得一步到位。事實上4系在對運動的理解上與3系是相同的，更講求車輛的整體均衡性與人車合一，不論是發動機還是轉向系統，存在感都是很低的。如果這也算是一種美學的話，我會說我真的很愛。

　　坦白說，在試駕體驗之前我會認為，4系的個性會更突出，對極限的界定會更清晰，相比于3系而言可能會不好控制。然而跑了一趟下來，我甚至開始懷疑xDrive存在于4系身上的必要性。當然這只是玩笑，亦或是我膽子較小，無法將這臺430i開到極致。但我覺得，它畢竟不是M系，當然更不是扮上M套裝去裝個樣子，而是實實在在地將自己的運動理念傳遞給駕駛者。你也可以將4系的駕控看作是3系的進階，不可否認它把運動玩得更純粹更徹底。最后我還是要說，方向盤真的很沉，沉到我一握到它，就知道挑戰即將開始……

　　對于講求均衡的寶馬來說，加速性能一直算不上是它最突出的優勢，這一點同樣體現在測試的430i身上。6.38秒的實測加速成績算不上非常突出，但也絕對不弱。將模式切換至SPORT+，并將檔桿掛入S檔，此時起步允許的最大發動機轉速為3000rpm。當轉速指針指向這個點位時，系統會激活Launch Control起步控制系統。后輪只在松開剎車的一瞬間有短暫而清晰的打滑，之后伴隨著渾厚有力的聲浪向前飛竄。8AT變速箱的換檔可以用鏗鏘有力形容，一種令人興奮的機械質感隨著車速的提升傳遞上來。

　　從實測圖表來看，起步初段加速g值達到0.7g，整個加速過程平順有力，換檔波動能夠從圖線上反映出來，但是實際的g值波動遠沒有車內體驗明顯。整個加速過程，可以用穩健來形容。

　　得益于均衡的車身配重，整個制動過程車身的姿態表現得非常穩健，沒有明顯的前傾現象，再加上前懸掛強有力的支撐，能夠明顯感覺到全力制動時車身的整體性很高，而并非隨著重心前移，所有的重量都壓在前輪上。整個過程制動力非常線性，給人留下深刻的印象。

　　實測的制動距離為38.33米，對于一臺注重駕控的車型來說屬于正常表現。從g值的波動可以看到，整個制動過程非常的平穩，近乎一條直線，這也是不多見的。

　　怠速狀態下，車內的噪音控制非常出色，發動機的存在感很低，35.7分貝的噪音值也稱得上是靜謐了。不過看得出4系在噪音控制上并沒有像在運動性能上下那么多的功夫，看得到的減噪措施比較有限，實際的噪音表現算是中規中矩，主要的噪音來源是路噪，低扁平比的輪胎將真實的路面狀況反饋到車廂內，噪音上同樣如此。此外無邊框車門的設計使得高速行駛下風噪從玻璃上沿滲入。從實測成績來看，4系的噪音表現略差于多數主流B級車，但總體還是讓人接受的。

　　更低趴的身姿讓4系外觀對動感的表達比3系更勝一籌。M運動套件只是點綴，流暢優雅的身姿才是4系最大的不同之處。四門版車型冠以Coupe之名并非隨意為之，溜背風格的車尾配上掀背尾門，好看實用之余，更多的是彰顯4系的氣質。不過這一設計勢必會影響到后排的乘坐空間，但是對于4系而言，空間不是最緊要的問題，如何更好看才是關鍵。

　　M運動套件為車身增添了許多細節的點綴，在沒有了雙門和敞篷之后，無框式車門成了四門版車型無法拋棄的元素，似乎有它在，4系的身份就能得到證明。

　　珊瑚紅色內飾配上碳纖維紋理鋁制飾板，在我看來是4系的最佳內飾搭配。Dakota真皮座椅有著一種“粗糙”的手工藝質感，搭配黑色裝飾條，更顯出一份匠心工藝在里面。運動座椅的兩翼同樣支持電動調節，可以把身體包裹得死死的，任你如何激烈駕駛，都很有安全感。寶馬的運動座椅勝在符合人機工程學的造型設計上，但如果是長時間的乘坐，還是難免會感到疲勞。

　　430i并沒有太多駕駛輔助系統，全景影像加上盲區監測組成了核心的主動安全系統，至于自動泊車、駕駛輔助功能和主動巡航控制系統，對于430i而言都是需要選裝的，但我覺得這些無關痛癢，駕馭才是最主要的。盲區監測系統在監測到變道危險的情況時，會在你做出變道動作的時候發出短暫清晰的方向盤震動，好像在告訴你不要太狂妄一樣。360°影像系統在雷達介入后自動開啟，能清晰顯示車身四周的狀況。雖然430i的功能不多，但細節處依舊令人滿意。

　　iDrive系統更多注重實用性，車內無線CarPlay、專業級導航系統以及在線咨詢服務等功能都有配備。屏幕支持觸控，亦可以采用傳統的控制旋鈕和按鍵，對于熟悉寶馬的人來說，這套系統上手無難度。

　　測試總結：在跑完山路之后，我嘗試著在擁擠的都市放慢節奏去體驗4系的另一面。誠然4系的性格少了3系的一些隨和，但是與它相處熟悉了，會感到一種令人動容的親近，亦或是在感慨難得遇到一臺能讀懂自己的車。不受軸距的限制，不受水平高低的影響，它做的工作，就是盡心盡力給你看到握到方向盤時那個最好的自己。對于這樣一臺車，如何能不心生愛意。

　　相比于西裝暴徒，4系更像是一個身著西服的紳士，可從容優雅，亦能展現真我。它或許不是狂熱飆車分子追逐的對象，更多的是活在自己的運動世界里。如果你的運動觀與它契合，那就請上車享受吧，如果不同，也決不強求。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	寶馬4系 2017款 430i Gran Coupe M運動套裝
官方價：	46.98萬
廠商：	寶馬(進口)
級別：	中型車
上市時間：	2017-06
發動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大扭矩(N·m)：	350
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座掀背車
長×寬×高(mm)：	4670×1825×1408
軸距(mm)：	2810
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	5.9
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	6.1
電池質保期：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	掀背車
長度(mm)：	4670
寬度(mm)：	1825
高度(mm)：	1408
軸距(mm)：	2810
前輪距(mm)：	1545
后輪距(mm)：	1594
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1660
車門數(個)：	5
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	60
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	985×950×480
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發動機型號：	B48B20B
排量(mL)：	1998
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	252
最大功率(kW)：	185
最大功率轉速(rpm)：	5200
最大扭矩(N·m)：	350
最大扭矩轉速(rpm)：	1450-4800
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.2
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	82
行程(mm)：	94.6
發動機特有技術：	Double-VANOS/Valvetronic
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統綜合功率(kW)：	-
系統綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙球節彈簧減震支柱前橋
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	225/40 R19
后輪胎規格：	255/35 R19
備胎規格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監測裝置：	●
防爆輪胎：	●
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統：	●
無鑰匙進入系統：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	○
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	715×410
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	●
方向盤調節范圍：	上下+前后
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	●
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	●
全液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數字顯示：	●
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	●
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	●
肩部支撐調節：	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節方式：	自動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
溫度分區控制：	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	○
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	●
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	●
GPS導航系統：	●
車聯網/手機互聯：	手機互聯+車聯網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	8.8英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	單碟DVD
揚聲器品牌：	Harman/Kardon哈曼卡頓
揚聲器數量：	標配:16
自動泊車入位：	○
發動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統：	○
主動剎車/主動安全系統：	-
疲勞駕駛提示：	●
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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