最親民的插混 卡羅拉雙擎E+到底強在哪里？

卡羅拉，熟悉甚至略顯沉悶的名字。

一旦這個名字和插電混動扯上關系，那就意味著限牌城市的用戶，終于可以買到能夠上牌的卡羅拉雙擎，省下的可都是真金白銀，這下還坐得住么？

一汽豐田倒也直接，將卡羅拉PHEV直接命名為卡羅拉雙擎E+。

30秒迅速了解卡羅拉雙擎E+

1、卡羅拉PHEV基于卡羅拉雙擎(混動)設計，命名為卡羅拉雙擎E+。從先天結構就注定對充電條件的依賴度極低。

2、改用了鋰電池，總容量10.5kWh，供應商為松下。

3、純電續航55km，能夠支持125km/h及以下時速的純電行駛，油箱容積與混動版一致，綜合續航達到1000km。

4、將延續卡羅拉家族強大的產品力以及低維護成本，支持交流慢充樁以及家用電的充電方式，慢充樁需3小時充滿。

5、售價會高于卡羅拉雙擎，本次試駕的競品車型為榮威ei6。

6、依然是以1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機搭配PCU動力控制單元以及雙電機E-CVT變速器為主要組成的混動系統。

7、明年3月上市，能勝任國六等相關新標準。

外觀為現款卡羅拉的微改版本

卡羅拉雙擎E+既然是基于現款卡羅拉雙擎打造，那外觀內飾自然不會有太大區別，這塊兒我就不啰嗦了，省的你們嫌我騙稿費。

根據下圖，你能說出改動點在哪么？當然顏色不算，這是雙擎E+的專屬配色。

公布答案有二：中網的點綴、大燈的細節。

哦對了，側面多了一塊兒PHEV的Logo，這算是情理之中。

尺寸也沒太多變化，4635mm的車長，1470mm的身高（微幅的降低與懸架的調整有關，卡羅拉雙擎E+的前后回彈力矩均有所增強），2700mm的軸距倒沒有任何改變。

卡羅拉雙擎E+標配的是16英寸鋁合金輪轂，配備的輪胎是尺寸為205/55 R16的普利司通泰然者。

側后變化就更少了，多了一處藍色裝飾條，僅此而已。這條裝飾也是略有強行黏上去之嫌，細節差了點意思。

充電口位于右后側，如果使用交流慢充樁的話大約需要3小時可充滿，便攜充電器則為5小時左右，絕對能夠接受的速度。

另外還有一處按鍵是“停止充電”的設計，拔槍之前可要記得先按此鍵了。

內飾絕對是偷懶了

相比于外觀，談卡羅拉雙擎E+的內飾可能更是騙稿費了，因為真的一點兒變化都沒有。

唯一的變化或許就是新增的棕色內飾，不過今天我并沒有見到這個新增的配色。

方向盤手感、儀表顯示和雙擎沒有明顯區別，只要你開過雙擎，就能感受到大概是什么水平。

8英寸的中控屏是濃濃的Old School風，但是這畢竟是一臺豐田，姑且也不會覺得有何不妥。如果你實在接受不了這種上古風格，也可以使用CarLife功能來提升一下用戶體驗。

我多說一句，雖然買豐田的人不怎么在意這些，但是也不能放棄治療啊。

基本的氣囊氣簾、車身穩定控制、胎壓監測均為標配。反倒是倒車影像居然還是要次頂配豪華版才會配備，這很豐田。

我知道你想問雷達？當然是沒有的，全系都沒有，我們知道豐田的實力并不在于這些細節，但這些細節畢竟是非常容易解決的，倒車雷達的成本有多少大家都很清楚了。

最明顯的區別，就是電池的散熱通風口明顯是更大，由于這個通風口位于側面、且為單向入風的設計，是不會給乘員艙帶來多少額外熱量的。至于長時間高強度使用后是否會產生能夠體感的熱量，對此還需要更長時間的試駕來進行驗證，至少本次的短暫試駕是感受不到的。

換了大電池空間有多少犧牲？

卡羅拉雙擎E+在前后排乘坐舒適性上與現款卡羅拉雙擎是沒有區別的，充裕且座椅的填充物比較柔軟，前后排的水準都是在線的。

不過要注意了，電池體量的增大對于后排乘坐高度是有明顯影響，因此后排的頭部空間會有少許的犧牲，大約在1公分左右這個水平，對于我本人179cm的身高來說，就有點掃頭。

地臺高度依然極低，通過性和中央位置的舒適性都是非常棒的，優良傳統沒有丟。

前排隨手的儲物空間還是比較緊張，并且總是感覺不那么順手，這塊兒算是11代卡羅拉的一個“通病”了，以今天的眼光來看，會有點兒過時。

常規的杯架以及側門、扶手箱的絕對容積不算小，但也就僅此而已。那種特別順手放手機的地兒、無線充電區域、扶手臺下方儲物空間，這些統統都是沒有的。

后排也沒強到哪兒去，雖然坐著舒服，可是并沒有后方額外的儲物槽設計，副駕座椅后方也沒有網兜，這主駕后面不都配上了嘛，黑人問號。

不過這些都不重要，重要的是甚至連USB接口都沒有，這可是2019年的車了啊。

由于換了大號兒鋰電池，犧牲最明顯的那就是尾箱空間了，本身空間較小，座椅是不可放倒的，對于經常喜歡在后備箱扔雜物的人來說，無疑會比較難受。

好在，備胎還在，絕對容積目測還是能放進24寸行李箱的。