不怒自威的氣場 測試凱迪拉克新款CT6

2019-01-24 23:49:13 作者:秦子鈞

 
2.0T+10AT

  凱迪拉克新款CT6車型中的28T版本采用了代號為LSY的2.0T四缸渦輪增壓引擎,并配備自動啟停、主動閉缸技術。而40T版本車型配備一臺代號為LGW的3.0T渦輪增壓V6引擎。新車全系搭載的這款10AT變速箱,是當下你能夠買到最多檔位的乘用車變速箱,它有助于利用密集的齒比提高平順性、降低油耗。

不怒自威的氣場 凱迪拉克新款CT6評測

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試駕:穩重為上,兼顧樂趣

  對美系車的印象還停留在“大船”般的駕駛感上?對不起,開過新款CT6后你就會打消這個想法:該車方向盤調教偏向沉穩、緊繃的同時保留了精準的指向,非常適合高速巡航。同時,駕駛員通過方向盤能與前輪建立恰到好處的溝通,頗有幾分運動車型的味道,如果方向盤的直徑能做小些、阻尼再小些就完美了。

不怒自威的氣場 凱迪拉克新款CT6評測

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  值得一提的是,新款CT6的油門踏板初段行程缺乏線性,特別在市區走走停停時需要駕駛員更細膩的腳法。另一方面,這臺代號為LSY的2.0T引擎相比老款車型上的2.0T LTG引擎換裝了更小的渦輪,在2000-2500rpm左右產生正壓,并將扭矩平臺延續到4000rpm左右,為車輛的中段提速注入充足的動力。

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  此外,這具10AT變速器采用了極為密集的齒比,大部分工況下升降檔的速度、平順度均令人滿意:它既能在急加速下連降4-6檔,同時也會在“佛系”巡航時迅速升至第10檔,充分利用2.0T引擎的扭矩平原。

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  四輪轉向系統以及MRC電磁懸掛的加入,為新款CT6的動態表現再添活力:無論過市區減速帶亦或是上山劈彎,整副底盤的剛性及濾震性表現出色,呈現出本級別車型應有的從容、淡定。

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新款CT6四輪轉向系統演示

  新款CT6在激烈駕駛時,車頭也能緊跟方向盤的動作,迅速帶領車尾入彎。整個重心轉移過程十分流暢、可控,你甚至能從中找到一絲ATS-L車型的玩味,這是絕大多數前驅車型做不到的。

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