快遞小哥的福音 場地試駕上汽大通EV30

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于物流行業的從業人員來說，以最快的時間，派送最多的貨物，是他們的剛需，這樣的剛需五菱宏光、長安之星都能夠滿足。但是在無聊的貨物運輸過程中，如果有一款微面能在線聽音樂、又或者用語音發微信來跟同事及時交流一下路況，那快遞小哥一定會愛上這款車。

　　上汽大通EV30是一款定位于純電微面的物流車，從該車只保留前排兩張座椅，后排全為貨箱的結構就不難看出，EV30主打的是城市物流車市場，也就是我們在市區里常見的快遞派送或者城市搬運行業用戶為主。該車于1月14日正式上市，官方指導價12.69萬元-18.17萬元（補貼前），提供15款不同價格的車型。

　　EV30整體采用了藍白配色，與其純電車的形象吻合，后排采用了盲窗設計，既節約成本，又能起到保護隱私的作用。更加值得一提的有兩點，一是該車采用了前置電動機的布局，車頭長度比中置電動機的微面車型長，在碰撞安全方面更有保障，而該車也是同級唯一通過了國家碰撞法規的車型；第二點則是該車的車身寬度達到了1780mm，比大多數同級車型寬，能夠帶來更大的儲物空間。

　　對于一輛微面來說，外形自然不會像轎車或者SUV那么多看點，畢竟裝載貨物才是一輛微面車型的本分。盡管EV30在設計方面看點不多，但是外部的配置卻刷新了我們對微面的看法，倒車雷達、倒車影像、后視鏡轉向燈，車身外部的配置逐漸向轎車看齊，如果物流公司愿意為工作人員購置EV30的中高配車型，快遞小哥一定會舉雙手贊成。

　　內飾設計方面，EV30的布局設計還是不出大家所料，采用了比較簡樸、實在的設計布局，盡管如此，中控臺仍然采用了藍黑雙色的面板，為車內帶來更多活力。但真正讓筆者改觀的還不是這塊藍色飾板，而是該車的配置，其豐富、智能程度，實屬微面界之翹楚。

　　中控臺的7英寸中控屏在分辨率和觸控響應上的表現中規中矩，但優勢是EV30的多媒體系統功能十分齊備，除了常見的收音機、藍牙、導航、手機互聯等娛樂功能之外，還提供了在線音樂、車載微信等功能，更讓人驚喜的是，包括音樂、微信在內的功能都可以通過語音控制來進行操作，以工作人員的現場示范表現來看，語音識別的速度還算蠻快。

　　除了服務駕駛員以外，面向雇主的功能也有不少，企業用戶可以通過定制的APP程序，遠程獲取車輛的運營情況報表、車況，以及遠程控制車輛，例如遠程定位、遠程鎖車、遠程跛行控制等等，極大的方便了企業用戶對旗下車輛的管理。

　　在車內儲物空間方面，EV30也頗具心思，在車內設置了多個儲物空間，日常使用的卡片、水瓶、手機、錢包等物件都能輕易找到放置的儲物空間，相當方便。

　　以往的微面，駕駛員在運行途中一般只能聽一下收音機，而企業用戶如果想了解各車輛的運營狀況，也只能靠員工的自覺匯報。但是在互聯網時代，效率每個雇主最關心的事情，車載互聯功能所帶來的便捷溝通、自動生成運營報表所帶來的便捷管理，對與駕駛員和雇主的工作效率都有不少的幫助，在同級別當中也難覓表現如此全面的車型。

　　EV30搭載了一臺最大功率70kW（95PS），峰值扭矩220N·m的電動機，而傳動系統則為電動車當中常見的固定齒比變速箱，該車的整備質量為1420kg，官方最高時速為90km/h，另外官方的0-50km/h的加速時間為5秒。在參數方面并不出色，90km/h的最高時速基本限制了EV30在高速公路的行駛，更適合作為城市物流車，而加速能力方面，5秒的時速相信是空載的測試，實際的應用場景中應該與“快”提不上太大關系，但勝在有220N·m的峰值扭矩，載重能力有一定保障。

　　續航性能方面，EV30采用了三元鋰離子動力蓄電池，總電池容量為35kwh，官方宣稱最長續航里程能達到400km，但是實際使用中結合載重、路況等因素，實際里程應該比400km少，該車也支持直流快充和交流慢充兩種充電模式，快充45分鐘的時間就能充至80%的電量，80分鐘則能充滿。而關于電池，值得一體的是EV30基于全新的平臺打造，而不是我們俗稱的“油改電”，所以電池可以平鋪放置在車輛底部，對整車的配重有利。

　　活動當天，筆者有機會在封閉場地中體驗一把EV30的駕駛體驗，總體來說，該次的場地試駕分為三個部分，分別是直線加速、S彎行駛、1.9m限高門行駛。雖然試駕時間不長，但是幾圈下來，對于EV30的駕控體驗也有了個大致的了解，接下來為大家一一解讀。

　　在直線加速環節，從起點直接油門到底，EV30還是能夠很快地把速度提升到60km/h，這個不難理解，盡管電機的功率不高，但基于電機的物理特性，峰值扭矩能夠快速釋放，所以提速性能并不會讓人焦急。而電門踏板的腳感輕盈，并不需要很大腳步力量就能踩到底，提速的體驗十分輕松。

　　而在直線加速的末端，是一個直角彎，所以大概在速度達到60km/h是就差不多要急剎車。剎車踏板的腳感反饋適中，有一定的阻尼，但右腳不需要很費勁就能踩下去，而剎車力的釋放也很及時，能夠給到駕駛員足夠的信心。

　　緊接下來的，是以個S彎體驗線路，在S彎當中，能明顯感受到電子助力方向盤的好處，轉向手感十分輕盈，能夠輕松地用單手操控。但是微面的轉向設定與轎車不盡相同，轉向的圈數會比轎車多，所以在S彎當中，每次轉向，方向盤都要多打半圈，對于平時開慣了轎車的網友來說，可能需要一點時間適應。

　　最有的一個體驗是直線限高門，活動方設置了一個1950mm的限高門，而EV30的高度僅為1895mm，對于駕駛員來說，限高門會造成一定的壓迫感，但實際上高度是足夠EV30通過的。筆者后來跟活動方溝通得知，設置這樣一個體驗項目，是想告訴大家EV30的高度其實可以通過大多數的地下停車場限高門，駕駛員不用擔心該車的高度會帶來通行方面的限制。

　　在駕駛方面，由于以往多數的微面，對駕駛員的體驗多數是有所欠奉的，機械液壓助力方向盤、阻尼感較強的踏板、手感模糊的換擋機構，開微面其實是一件蠻累的事情。但EV30能夠讓我改變這種看法，暫且不提指向性、底盤響應等高要求，但是輕松的轉向、舒適的踏板、恰好夠用的動力性能，對于大多數還開著手動擋微面穿梭于城市道路上派送包裹的快遞小哥來說，已經是難得的體驗。所以文章一開頭就說，EV30是快遞小哥的福音。

　　體驗下來，上汽大眾EV30的門面實力其實十分誘人，對于駕駛員來說功能配置豐富、開起來也很輕松，對于企業用戶來說，既有方便管理的軟件程序、電動車的保養維修成本也相對汽油車要低，所以EV30的好處是顯而易見的。但細想的話，筆者對于EV30這類純電微面，其實仍然存在一定的疑問：

　　1、使用場景有限制

　　官方宣稱EV30的最大行駛里程可以達到400公里，但是在實際使用過程中，后排貨箱滿載的情況下，車輛的續航里程肯定會收到一定的影響，對于派送包裹的快遞員來說，影響可能不大，畢竟城市內派送的范圍是有限的。但是對于普通個人用戶來說，他可能礙于指標的原因，也希望購入一臺純電微面來作為個體戶運貨的用途，對于這一人群來說，就要結合自身的行駛半徑，關注一下車輛實際的里程了。

　　2、性價比高不高？

　　2018年，新能源汽車如雨后春筍般崛起，這與補貼政策的推動有很大關系，但目前2019年最新的補貼政策仍然未知，且有可能補貼力度下降，反觀EV30車系12.69萬元起的官方指導價，即使補貼完后價格打五折，其最低配車型相對市場上主流的汽油微面4萬元左右的售價，優勢也不明顯。所以無論是企業用戶，還是個人用戶，都會算一筆賬：到底是EV30的性價比高，還是普通汽油微面的性價比高？相信待補貼政策明確之后，就會見分曉。

　　總的來說，EV30方方面面的產品力都能給消費者帶來較大的好感，但關注到現實的用車情況，確實有一些疑問待明確。但無論如何，純電微面作為城市物流車的角色，其功能配置逐漸多樣化，筆者相信這會是未來的趨勢，以這個角度來看的話，上汽大通EV30不失為一輛有前瞻性眼光的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜炬豪）