駕駛與操控誰更強？主流中型車大橫評（4）

　　雅閣的轉向比是這七臺車中最小的，而且具有可變轉向比，平時轉彎很靈活，尤其調頭的時候相當輕松。那在繞樁過程中，這種轉向特質賦予了它不錯的操控性，而且車頭的跟進也挺快的，即便速度快了也容易糾正。

　　在快速繞樁時懸掛對于側傾的抑制還是比較到位的，車身姿態保持不錯，不過整個過程不算特別順暢，或許是較長的車身與軸距影響了其靈活性，車尾有一點拖沓的感覺，懸掛的前軟后硬設定使得重心的轉移不是特別線性。

　　凱美瑞的轉向設定比較線性而且很順滑，轉向時有較明顯的阻尼感，手感比較扎實，即便在快速轉向時也能很好地把控指向。相比雅閣，凱美瑞的懸掛是要偏軟一些的，懸掛行程也要更長些，不過多了幾分韌勁。

　　而且懸掛阻尼感很線性，整個過程中車身的姿態可以得到很好的預判，繞樁過程中底盤的作流暢穩定，算是比較輕松的一類。

　　天籟的轉向阻尼感比較小，輕巧很多，而且虛位也要更大些，在繞樁過程中需要快速左右轉向時，比較容易打多或打少，指向性相對較一般，需要一個適應過程。

　　而懸掛甚至要比凱美瑞要更軟一些，懸掛對于側傾的抑制一般，好在懸掛的回彈速度比較快，方向控制好的話繞樁的速度不算慢，不過車內較明顯的左右晃動給到駕駛員的信心不足。

　　在運動模式下，轉向的力度不再那么輕巧，手感扎實了一些，指向的精準度還不錯，應付快速的繞樁轉向還是沒問題的，流暢自然。

　　而偏硬朗風的底盤調校，懸掛對于側傾的抑制比較到位，車身姿態不錯，也不會有明顯的笨重感，加上連貫的動力輸出，整個繞樁過程還是足夠順暢的，不像外表營造的那種濃郁商務風格。

　　“還能更快”，這是繞了一個來回后的腦子里出現的想法。相同的速度下，阿特茲的表現給人感覺是最輕描淡寫的，油門的響應、轉向的設定、車身的循跡性，都恰到好處，很容易按照你想要的路線行駛，整個繞樁過程很流暢。

　　即便軸距超過了2米8，不過車尾并沒有拖沓的感覺，過樁很干脆，真有點人馬合一的感覺。不過這次試駕車輪胎磨損比較明顯，抓地力一般，繞樁的速度也不算快。

　　轉向比與阿特茲差不多（從左打到右約為2.3圈），指向性不算精準，留了一點的曠量，相對偏家用的設定，不過繞樁過程中還算比較好操控的。

　　懸掛對于側傾的抑制一般，繞樁過程中車內左右晃動的感覺比較明顯（這點與天籟有些相似），挺有大車感的。另外過樁的時候車尾有些拖沓，整體的連貫性一般。

　　雖然我們這次沒有拿到君威GS版本，不過繞樁環節君威也表現出不錯的運動特質。首先轉向的設定是稍偏于運動化的，虛位少力度適中，指向性不錯，而且車頭的響應比較敏捷，繞樁過程中轉向還是挺好操控的。

　　而底盤調校也是前軟后硬的設定，不過相比前面提到的雅閣會多了幾分韌勁。比較有意思的一點是，即便開啟ESP還是允許車尾有一定的滑動，那在繞樁過程中，能感受到有一點點甩尾，車身跟隨動作挺快的，整個繞樁過程很流暢，也更有“樂趣”一些。

【視頻：繞樁體驗】

　　這個環節我們統一以15km/h的時速通過減速帶群，檢驗這七臺車型后排乘坐的舒適性。為了直觀展示，我們統一把放滿水量杯放置在后排中央扶手處，通過減速帶群后，記錄剩余的水量。水量多的，證明通過減速帶時后排的晃動小，即后排乘坐的舒適性更好些。當然，這種測試僅是代表通過大的坑洼時（懸掛有較大沖擊時）后排的乘坐舒適性，僅供參考。通過一輪測試后，得出的結果如下圖所示：

【視頻：過減速帶后排杯中水灑出情況】

　　最后，量杯中剩余的水量越多，說明通過減速帶過程中，后排的顛簸及晃動感相對就小一點，即后排乘坐的舒適性要好些（主要是模擬通過爛路的舒適性）。測試結果也很明顯，懸掛偏軟的車型在這次測試中表現比較不錯，比如天籟、凱美瑞（雅閣比較意外）；而偏硬朗調校的車型則相對靠后，比如邁騰、阿特茲、君威。

　總結：作為合資中型車，這七臺車的日常行駛品質表現其實都不錯，綜合表現都符合這個級別車型應有的水準，不過橫向對比，它們在動力輸出的平順性、加速感、車廂靜謐性、底盤舒適性等方面會有些差別，而且不同定位的車型在駕駛與乘坐層面會有所偏重。相對來說，天籟、凱美瑞的動力平順性、車廂靜謐性以及底盤舒適性幾個方面綜合表現更突出些，日常駕駛提供相當舒適的駕乘感受，在日常駕駛環節拿到不錯的分數。

　　另外偏舒適的底盤調校也讓它們在舒適性測試環節拿到不錯的成績，而底盤偏硬朗風調校阿特茲、君威、邁騰表現就一般。不過在繞樁測試環節就扳回了一城，極限操控表現無疑要更出色。總的來說，在駕駛與操控層面這七臺有著自己的風格特點，比較突出的比如天籟更注重舒適性，而阿特茲則更偏向運動性。至于動力性能誰會更強些，油耗誰又會更低一些？請繼續關注我們接下來更硬核的測試篇，敬請關注。