試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

2019-02-28 03:21:57 作者:秦子鈞
1寶馬120i M運動套裝車型外觀解析回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】自2017年初上市以來,國產(chǎn)寶馬1系三廂車型因采用了前置前驅的布局,成為了鍵盤車神們的眾矢之的。但在小編試駕完帶M運動套裝的120i/118i運動版車型后,這兩款車型竟能以均衡而全面的表現(xiàn),讓小編直呼“真香”?

試駕寶馬1系M運動套件版 更顯年輕運動

寶馬120i M運動套裝車型靜態(tài)解析之外觀

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

  作為性能車界的老牌勁旅,寶馬旗下的M部門在性能車設計方面有著老道的心得,這次下放的M運動套裝便是出自M部門的設計。在看到實車之前,誰能想到M運動套裝的加入,竟能完全改變整車的氣場。

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

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試駕寶馬1系M運動套件版 更顯年輕運動

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2寶馬120i M運動套裝車型內飾解析回頂部

寶馬120i M運動套裝車型靜態(tài)解析之內飾

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

  坐進車內,這套寶馬味十足的內飾設計方案,會俘獲不少熱愛駕駛的車迷,卻會在與同級別競爭對手的豪華感比拼上落敗。

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寶馬120i M運動套裝車型靜態(tài)解析之人機工學體驗

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  寶馬的人機工學好在哪?方向盤手感特棒,亦或是座椅特別貼合身體,還是“大雞腿”檔把令人愛不釋手?這都不全是。將每一個細節(jié)與車輛本身的個性聯(lián)合起來考慮,為駕駛者提供沉浸式的人車合一體驗,才是本真。

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  值得一提的是,新車的后排座椅在經(jīng)過舒適化改良后,能以較短的坐墊長度提供類似現(xiàn)款5系的“大沙發(fā)”質感,令人不禁昏昏欲睡。

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3寶馬120i M運動套裝車型亮點何在?回頂部

寶馬120i M運動套裝車型靜態(tài)解析之亮點配置

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  盡管是品牌內最為親民的車型,寶馬的工程師們依舊沒少在國產(chǎn)三廂一系上動腦筋:堪比日系車的多處實用儲物空間、頗為順手的各項操作,在不知不覺間俘虜你的芳心。

試駕寶馬1系M運動套件版 更顯年輕運動

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國產(chǎn)寶馬1系三廂不“寶馬”?別鬧了。

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  渦輪引擎、橫置平臺,愛信變速箱……這些鍵盤車神口中“非常不寶馬”的參數(shù),小編只能說,請真正開過后再做結論。因為它們組合后所提供的駕駛感實在太寶馬了。

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

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  D檔時向左拉檔桿,即可切換至S檔/M檔,整個過程頗有“戰(zhàn)斗感”,還能與檔桿附近的駕駛模式切換按鍵聯(lián)動,緊隨駕駛員的意圖完成超車動作。

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4120i / 118i M運動套裝車型試駕回頂部

寶馬120i M運動套裝車型場地試駕

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

  在開上這臺一系之前,小編總擔心寶馬缺少前驅車的制造經(jīng)驗,從而造出與后驅車型的駕駛體驗大相徑庭的前驅產(chǎn)品。然而,這種疑惑在開上120i車型的半分鐘內,遍煙消云散。

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寶馬118i M運動套裝車型試駕

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

  輸出僅有100kW(136PS)的B38三缸發(fā)動機+時下普及度較高的愛信6AT,怎么看都不太寶馬。事實果真如此?

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

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  118i車型在NORMAL模式下,起步時輕點油門即可獲得適中的加速體驗,相比ECO模式堪稱“麻木”的油門前段相應形成了對比,十分適合市區(qū)駕駛;SPORT模式下施加大腳油門,愛信6AT變速箱會連降2-3個檔位,將1.5T發(fā)動機的轉速拉至4000rpm,以榨取更強的加速力道。

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

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試車手記

  作為寶馬品牌旗下的“都市麗人車”,國產(chǎn)版一系三廂的這次中期改款,可謂誠意滿滿。M運動套件加身的威力遠遠超出了我們的想象,它對塑造車系年輕+性能向的形象,起到了至關重要的作用。

試駕寶馬1系M運動套裝 拋棄固有成見

  無論是前驅還是后驅,無論是四缸還是三缸,只要它還是出品自寶馬品牌,相信我,它絕不會在人車合一的段位上令你失望。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 子鈞)

5試駕車參數(shù)配置對比回頂部

車型參數(shù)配置對比

● 標配○ 選配- 無
車型圖片:寶馬1系 2019款 118i M運動套裝寶馬1系 2019款 120i 領先型M運動套裝
車型信息:寶馬1系
2019款
118i M運動套裝

2019款
120i 領先型M運動套裝
官方價:22.99萬24.99萬
廠商:華晨寶馬華晨寶馬
級別:緊湊型車緊湊型車
上市時間:2019-022019-02
發(fā)動機:1.5T L32.0T L4
進氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):136192
最大扭矩(N·m):220280
變速箱:6擋手自一體8擋手自一體
車身類型:4門5座三廂車4門5座三廂車
長×寬×高(mm):4462×1803×14464462×1803×1448
軸距(mm):26702670
最高車速(km/h):212235
官方0-100km/h加速(s):9.47.5
實測0-100km/h加速(s):--
實測100-0km/h制動(m):--
實測油耗(L/100km):--
工信部綜合油耗(L/100km):5.96.4
電池質保期:--
工信部純電續(xù)航里程(km):--
充電時間:--
整車質保:三年或10萬公里三年或10萬公里
車身類型:三廂車三廂車
長度(mm):44624462
寬度(mm):18031803
高度(mm):14461448
軸距(mm):26702670
前輪距(mm):--
后輪距(mm):--
最小離地間隙(mm):--
車重(kg):--
車門數(shù)(個):44
座位數(shù)(個):55
油箱容積(L):5050
后備廂容積(L):425425
后備廂最大容積(L):--
后備廂內部尺寸(mm):770×910×580770×910×580
貨箱尺寸(mm):--
最大載重質量(kg):--
發(fā)動機型號:B38A15CB48A20C
排量(mL):14991998
進氣形式:渦輪增壓渦輪增壓
最大馬力(PS):136192
最大功率(kW):100141
最大功率轉速(rpm):4400-60005000-6000
最大扭矩(N·m):220280
最大扭矩轉速(rpm):1400-43001350-4600
氣缸排列形式:直列直列
氣缸數(shù)(個):34
每缸氣門數(shù)(個):44
壓縮比:--
配氣機構:DOHCDOHC
缸徑(mm):--
行程(mm):--
發(fā)動機特有技術:--
燃料形式:汽油汽油
燃油標號:95號 (原97號)95號 (原97號)
供油方式:直噴直噴
缸蓋材料:
缸體材料:
排放標準:國VI國VI
電機類型:--
電動機最大馬力(ps):--
電動機總功率(kW):--
電動機總扭矩(N·m):--
前電動機最大功率(kW):--
前電動機最大扭矩(N·m):--
后電動機最大功率(kW):--
后電動機最大扭矩(N·m):--
驅動模式:--
系統(tǒng)綜合功率(kW):--
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m):--
工信部純電續(xù)航里程(km):--
百公里耗電量(kWh/100km):--
電池容量(kWh):--
電池能量密度(Wh/kg):--
電池類型:--
電池保修時間:--
電池充電時間:--
快充電量(%):--
簡稱:6擋手自一體8擋手自一體
擋位個數(shù):68
變速箱類型:自動變速箱(AT)自動變速箱(AT)
驅動方式:前置前驅前置前驅
四驅形式:--
中央差速器結構:--
前懸掛類型:麥弗遜式獨立懸掛麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型:多連桿式獨立懸掛多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型:電動助力電動助力
車體結構:承載式承載式
前制動器類型:通風盤式通風盤式
后制動器類型:盤式通風盤式
駐車制動類型:電子駐車電子駐車
前輪胎規(guī)格:225/45 R17225/40 R18
后輪胎規(guī)格:225/45 R17225/40 R18
備胎規(guī)格:
備胎尺寸:--
接近角(°):--
離去角(°):--
縱向通過角(°):--
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):--
最小離地間隙(mm):--
最小轉彎半徑(m):--
最大涉水深度(mm):--
ABS防抱死:
制動力分配(EBD/CBC等):
剎車輔助(EBA/BAS/BA等):
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等):
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等):
胎壓監(jiān)測裝置:
防爆輪胎:
安全帶未系提示:
主/副駕駛座安全氣囊:主● / 副●主● / 副●
前/后排側氣囊:前● / 后-前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾):前● / 后●前● / 后●
膝部氣囊:--
ISO FIX兒童座椅接口:
發(fā)動機電子防盜:
車內中控鎖:
遙控鑰匙:
遠程啟動:--
無鑰匙啟動系統(tǒng):
無鑰匙進入系統(tǒng):
上坡輔助:
自動駐車:--
陡坡緩降:--
可變懸掛:--
空氣懸掛:--
可變轉向比:--
前橋限滑差速器/差速鎖:--
中央差速器鎖止功能:--
后橋限滑差速器/差速鎖:--
電動天窗:
全景天窗:
天窗尺寸(mm):730×700730×700
運動外觀套件:
鋁合金輪轂:
電動吸合門:--
側滑門:--
電動后備廂:--
后備廂感應開啟:
車頂行李架:--
主動進氣格柵:--
皮質方向盤:
方向盤調節(jié)范圍:上下+前后上下+前后
方向盤電動調節(jié):--
多功能方向盤:
方向盤換擋:-
方向盤加熱:--
方向盤記憶:--
定速巡航:
自適應巡航:--
前/后雷達:前○ / 后●前○ / 后●
倒車視頻影像:
全景攝像頭:--
行車電腦顯示屏:
車載行車記錄儀:--
全液晶儀表盤:--
全液晶儀表盤尺寸:--
HUD抬頭數(shù)字顯示:
駕駛模式切換:
手機無線充電:--
車載冰箱:--
座椅材質:仿皮仿皮
運動風格座椅:
座椅高低調節(jié):
腰部支撐調節(jié):
肩部支撐調節(jié):--
主/副駕駛座電動調節(jié):主● / 副●主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié):--
第二排座椅移動:--
后排座椅電動調節(jié):--
電動座椅記憶:
前/后排座椅加熱:前○ / 后-前○ / 后-
前/后排座椅通風:前- / 后-前- / 后-
前/后排座椅按摩:前- / 后-前- / 后-
后排座椅放倒方式:-比例放倒
第三排座椅:--
前/后座中央扶手:前● / 后○前● / 后●
后排杯架:
空調調節(jié)方式:手動手動
后排獨立空調:--
后座出風口:--
溫度分區(qū)控制:--
車內空氣調節(jié)/花粉過濾:
近光燈:LEDLED
遠光燈:LEDLED
自適應遠近光燈:--
日間行車燈:
自動頭燈:
轉向輔助燈:--
隨動轉向大燈(AFS):--
前霧燈:--
大燈高度可調:
大燈清洗裝置:--
大燈延時關閉:
車內氛圍燈:
前電動車窗:
后電動車窗:
車窗一鍵升/降:全車全車
車窗防夾手功能:全車全車
防紫外線/隔熱玻璃:--
后視鏡電動調節(jié):
外后視鏡加熱:
內/外后視鏡自動防眩目:內○ / 外-內○ / 外-
后視鏡電動折疊:
后視鏡記憶:
后風擋遮陽簾:--
后排側遮陽簾:--
后排側隱私玻璃:--
遮陽板化妝鏡:
后雨刷:--
感應雨刷:
GPS導航系統(tǒng):
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián):-車聯(lián)網(wǎng)
中控臺彩色大屏:
中控臺大屏尺寸:8.8英寸8.8英寸
藍牙/車載電話:
車載電視:--
后排液晶屏:--
外接音源接口(AUX/USB/iPod等):
220V/230V電源:--
CD/DVD:--
揚聲器品牌:--
揚聲器數(shù)量:標配:4標配:4
自動泊車入位:
發(fā)動機啟停技術:
并線輔助:--
車道偏離預警系統(tǒng):--
主動剎車/主動安全系統(tǒng):--
疲勞駕駛提示:--
整體主動轉向系統(tǒng):--
夜視系統(tǒng):--
中控液晶屏分屏顯示:--
備注:--
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    小車也有大作為 寶馬1系對比奔馳A級加長

    眼下,年輕的購車者成為了市場主流客戶,尤其80、90后的新生代,他們的購車需求越來越多元化和個性化,因此他們在購買人生當中第一輛車的時候往往會考慮豪華品牌的入門級車型。

    心動到準備入手 測試國產(chǎn)寶馬三廂120i

    本次測試車型為華晨寶馬1系 2019款 120i M運動套裝版,該車搭載低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機,官方指導價為26.38萬元,下文簡稱寶馬1系。

    緊湊豪華陣營 來自A級實力全面挑戰(zhàn)

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    有信仰,更運動 實拍寶馬118i M運動套裝

    曾經(jīng)我也懷疑過這臺采用UKL前驅平臺的寶馬1系的血統(tǒng)問題,但當我真正開過它之后,這種疑慮真就被拋到九霄云外,華晨寶馬1系依舊是一臺駕駛者之車,擁有極佳的駕駛體驗。現(xiàn)在,更讓人著迷的來了,2019款華晨寶馬118i推出了M運動套裝版車型,車迷們魂牽夢繞的“寶馬M”運動套件、“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺入門寶馬上。

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