離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T
正如我前文提到，如果你想要真的了解這代Cayenne的駕駛感受的話，首先得先了解這代Cayenne與駕駛員“溝通”的方式。從現在這一代的Cayenne的內飾就可以看出端倪，Cayenne的儀表盤唯獨只有轉速表保留了機械表的形式，其次，駕駛模式的選擇被布局在了方向盤上，這也是保時捷關于駕駛層面的內飾件最大的改動。因此，在駕駛過程中，可以細致感受一下轉速表的變化，還有體驗一下不同模式下這代保時捷Cayenne給你帶來的駕駛感受。
切換至競技模式后，只要同時踩死剎車跟油門，車輛就會自動利用彈射起步系統進行爆發式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現出來跟一般的車型的加速動態截然不同，車尾會有明顯的下沉，起步沒有打滑。在主觀感受上，其實推背感不會特別明顯，沒有那種性能車死死按你在座椅的感覺。你會感覺加速特別流暢，就像是一個坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進行推進，這種直觀的感受也是文章標題的由來。經過多次測試后，Cayenne S的百公里加速實測成績為5.48秒，與官方公布的成績非常接近，但是個人感覺還有小幅度的提升空間。
剎車方面，實測的百公里剎停距離為41.07米。當然，擺在這個級別來說，這樣的成績只能算中等。但是，筆者覺得輪胎成為了拖累剎車成績的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運動性能并不算十分出色。在全力制動的過程中，其實來自保時捷的這套PSCB的強大制動力你是能感覺到的，可是，一旦車輛在緊急制動狀態，即將剎停的時候，整個輪胎會出現輕微的橫擺。出現這種現象說明輪胎的制動力水平不太跟得上剎車系統的制動力。因此，在剎車的尾段會有一種明明剎車要停下來，但是車輛還在往前“滑動”的感覺。
Cayenne的噪音表現也是可圈可點。車輛在怠速的靜音表現不錯，車內的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來之后，有兩個聲音還是很容易聽到的，第一個是來自A柱的風噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來的聲浪。但是我認為對于保時捷的車主而言，這兩樣東西的融合恰恰是他們所渴求的。
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