離地飛行 測全新保時捷Cayenne S 2.9T

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如果說所有的SUV車型里面有哪幾臺總是讓人印象深刻，相信保時捷Cayenne會是很多人脫口而出的答案。它從最開始推出飽受爭議，一直到了此前的第二代車型的熱賣，這都無時無刻不在創(chuàng)造車壇的經典和傳奇。在西班牙語中，Cayenne是辣椒的意思。其實這個名字并不難理解。在當年的豪華SUV市場，大多的豪華SUV車型都是偏向全路況的設定。而純粹定位賽車運動，能給到消費者如“辣椒”般刺激的感覺的，也只有保時捷Cayenne了。

　　在幾天的深度試駕中，這一代的保時捷Cayenne筆者認為是迄今為止最好的一代保時捷Cayenne，也是最具有保時捷魅力的Cayenne。我很少會在開頭就給一輛車定下結論，因為這一代的Cayenne換代著實太低調，在很多人看來，它看似沒有太大改變，實則是處處改變。接下來我們會細談一下全新一代的Cayenne在哪些地方都有改動。

　　車型的設定上，這一代的保時捷Cayenne就已經玩起了減法。車型的選擇根據(jù)搭載發(fā)動機的不同，直接分為了Cayenne（搭載3.0L渦輪增壓發(fā)動機 340馬力 V6）、Cayenne S（搭載2.9L雙渦輪增壓發(fā)動機 440馬力 v6）、Cayenne Turbo （搭載4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機 550馬力 V8）。當然，即便是你買的是入門版本的Cayenne，它的一個官方百公里加速都已經達到6.2秒。也就是說，無論多低配置，你買的這一輛始終是保時捷，怎么都不是好惹的。

　　如果說基礎的配置上你已經滿意，那么，保時捷的選裝選項自然會多得讓所有人都瞠目咋舌。由于保時捷的選裝種類是在太多，而且涉及的面也很廣，因此有機會筆者再給大家寫文章捋捋，這篇文章還是以評測試駕為主。本次體驗試駕的車型為Cayenne S，也就是2.9T那款，選裝方面它沒有選上太多舒適性的配置，僅僅是選裝了帶主動空氣懸架的Sport Chrono組件以及大尺寸的輪轂。雖然選裝的東西不多，但是筆者認為已經非常足夠。

　　首先，全新一代Cayenne在平臺上是全新的。老一代的卡宴與奧迪Q7一同出自大眾集團的PL71平臺，而新一代卡宴則出自MLB Evo平臺。這個全新的縱置發(fā)動機的平臺可以輕松塞下很大體積、很強動力的發(fā)動機，諸如Cayenne Turbo的V8發(fā)動機、賓利添越上面的6.0 V12發(fā)動機也能輕松放下。除此之外，不管是汽油、柴油甚至是混合動力、純電動的系統(tǒng)都能適應，十分強大。因此，全一代的卡宴為后續(xù)會推出新能源的動力版本做了一個很好的鋪墊。除了“能裝”之外，這個平臺還有一個很突出的優(yōu)點，就是輕量化，而且強度和適應性非常強，強如我們這次試駕的Cayenne、乃至蘭博基尼的Urus均出自這個平臺。

　　即便Cayenne新增了很多配置的情況下，由于全新的鋰離子聚合物電池技術，全新一代Cayenne依然從老款的2040kg減重至1985kg，這對于一臺要承受超高強度、強調賽道駕駛的大塊頭SUV來講，實屬不易。

　　除了平臺創(chuàng)新之外，這一代的Cayenne也創(chuàng)立了很多Cayenne車型歷史上的“第一次”。全新的發(fā)動機、第二代的8速Tiptronic S變速箱、帶PSM SPORT的Sport Chrono組件、電動后橋轉向系統(tǒng)、4D底盤控制、三腔空氣懸架、48伏電子滾動補償系統(tǒng)、碳化鎢表面涂層制動技術（PSCB）等技術和系統(tǒng)都是首次搭載在了這代的Cayenne身上。

　　要知道，保時捷最開始搭載帶有PSM SPORT的Sport Chrono組件的車型是918 Spyder，如此看來，配置該組件的Cayenne可以說讓這一代的Cayenne比以往的兩代Cayenne都更擁有“保時捷的資本”。而在后面的駕駛感受講解環(huán)節(jié)，學會理解這個組件的應用，成為了至關重要的環(huán)節(jié)，這個后面也會細致講述。

　　如果大家迫不及待想看保時捷的駕駛感受到話，又嫌棄文字太啰嗦，可以點擊視頻講解觀看，雖然有點辣眼睛，但是也是值得一看。如果想看圖文講解，可以繼續(xù)往下看。

　　正如我前文提到，如果你想要真的了解這代Cayenne的駕駛感受的話，首先得先了解這代Cayenne與駕駛員“溝通”的方式。從現(xiàn)在這一代的Cayenne的內飾就可以看出端倪，Cayenne的儀表盤唯獨只有轉速表保留了機械表的形式，其次，駕駛模式的選擇被布局在了方向盤上，這也是保時捷關于駕駛層面的內飾件最大的改動。因此，在駕駛過程中，可以細致感受一下轉速表的變化，還有體驗一下不同模式下這代保時捷Cayenne給你帶來的駕駛感受。

　　切換至競技模式后，只要同時踩死剎車跟油門，車輛就會自動利用彈射起步系統(tǒng)進行爆發(fā)式的起步。從外部看，Cayenne的車身表現(xiàn)出來跟一般的車型的加速動態(tài)截然不同，車尾會有明顯的下沉，起步沒有打滑。在主觀感受上，其實推背感不會特別明顯，沒有那種性能車死死按你在座椅的感覺。你會感覺加速特別流暢，就像是一個坐姿特別高的飛行器，利用很快的速度進行推進，這種直觀的感受也是文章標題的由來。經過多次測試后，Cayenne S的百公里加速實測成績?yōu)?.48秒，與官方公布的成績非常接近，但是個人感覺還有小幅度的提升空間。

　　剎車方面，實測的百公里剎停距離為41.07米。當然，擺在這個級別來說，這樣的成績只能算中等。但是，筆者覺得輪胎成為了拖累剎車成績的最大因素。試駕車上面搭載的是倍耐力的蝎子系列的四季胎，這套胎的運動性能并不算十分出色。在全力制動的過程中，其實來自保時捷的這套PSCB的強大制動力你是能感覺到的，可是，一旦車輛在緊急制動狀態(tài)，即將剎停的時候，整個輪胎會出現(xiàn)輕微的橫擺。出現(xiàn)這種現(xiàn)象說明輪胎的制動力水平不太跟得上剎車系統(tǒng)的制動力。因此，在剎車的尾段會有一種明明剎車要停下來，但是車輛還在往前“滑動”的感覺。

　　Cayenne的噪音表現(xiàn)也是可圈可點。車輛在怠速的靜音表現(xiàn)不錯，車內的隔音和靜謐性都比較好。從60km/h到120km/h的噪音提升幅度并不大而且非常線性，在車內的直觀感受噪音的提升就不算很明顯。但是一旦車速起來之后，有兩個聲音還是很容易聽到的，第一個是來自A柱的風噪音。另外就是隨著油門深度提升，自后面排氣而來的聲浪。但是我認為對于保時捷的車主而言，這兩樣東西的融合恰恰是他們所渴求的。

　　保時捷Cayenne在公路/山路上的駕駛感受分別代表了日常駕駛和激烈駕駛兩種情況。如果你是第一次接觸Cayenne或者已經開過老的車型，你會第一時間發(fā)現(xiàn)Cayenne的方向盤還是一如既往的有些“沉”，但是這種沉與老款車型都保留了那種機械轉向的質感。還有一個會很容易感受出來，就是變速箱非常理解你的意圖，并且通過轉速表在跟你積極反饋。

　　在普通模式下，這臺Cayenne的動力輸出明顯受到了限制，它更類似一只溫順的圈養(yǎng)動物。整體開起來特別輕松，動力的相應甚至還有些遲緩，而且變速箱的邏輯趨向于積極升擋。這樣開起來的主觀感受就是這臺Cayenne更像一臺普通的家用車，并不太激進的動力邏輯讓Cayenne甚至讓剛取駕照的人都能極易上手。

　　在s擋模式下，這臺洶涌的猛獸仿佛已經開始掙脫了牢籠，它的動力輸出開始變得活躍和積極起來，ESP介入的閥值也變得更高。除了動力的輸入變得更積極，換擋的邏輯也趨向于降擋之外，排氣的聲浪也開始變得暴躁起來。

　　如果切換至s+又或者按下Sport Response按鍵，基礎的轉速會馬上提升至2千轉。你會感覺即便你沒有深踩油門，發(fā)動機依舊會不斷在輸出扭矩。這時候不得不得稱贊一下這臺8AT變速箱的可怕，在承受著超過400牛米的同時，還能把車輛的動力輸出貫徹得這么平順而且連貫。無論是在換擋速度還是換擋邏輯上都很難挑剔出毛病。

　　駕駛感小結：這一代保時捷Cayenne可以說更具備駕駛感和掌控感，它的駕駛邏輯更傾向于利用模式的選擇來適應不同的駕駛意圖。當然，在絕大部分的時候它仍然是不需要你“手動”選擇，這么做的目的只是讓你領略一臺到它首先是一臺保時捷，其次再是一臺Cayenne。

　　奢望保時捷的外觀有很大變動是一件很艱難的事，具體大家可以參考一下同樣是保時捷旗下的“長壽”產品911。在很長一段時間來，它們都沒有太大的改變。對于這一代的Cayenne來說，我覺得整體上它變得更加時尚，也變得更加“親民”了。因為這一代的保時捷在外觀上高低配已經沒那么的明顯，這樣而言會讓很多的消費者會更青睞它。

　　關于輪胎/剎車/懸掛方面，筆者認為這是每一個保時捷車主都必須重視的點。首先，保時捷新的PSCB系統(tǒng)已經做得足夠的好了，在剎車制動上面反而是原廠配備的這個四季輪胎拖了后腿。其次，選裝這套20寸的輪轂其實不是很必要，輪轂的樣式反而沒有19寸的好看，但是價值2.87萬的可變空氣懸架卻是大大的值得。

　　小結：更新潮的元素加入到了新一代的Cayenne身上讓它顯得跟上了時代，雖然外觀上的變動不多，基本上都是圍繞著空氣動力學進行優(yōu)化。在選裝方面，外觀的選項相對較少了一些，但是諸如車漆的選擇、無鑰匙進入、大尺寸輪轂等配置也相對比較昂貴，這些配置的選擇就要看個人喜好了。

　　內飾的簡化筆者認為做得還是不錯，老款Cayenne上面類似戰(zhàn)斗機的按鈕設定雖然看著很有儀式感，但是密密麻麻的按鍵其實上手的難度還是相對較高的。新款的內飾大量采用了液晶屏幕以及觸感控制，這個“新款的戰(zhàn)斗機”內飾一下子就從“二戰(zhàn)”跳進“星球大戰(zhàn)”，除了看起來更先進，更具未來感，上手的操作難度也著實降低了不少。

　　雖然這套內飾更加符合潮流也更容易上手，但是筆者認為豪華感方面反而沒有老款車型那么強烈，而且大量的烤漆觸控面板很容易留下指紋。座椅方面，前后排的座椅造型看起來相當運動，但是它們的表現(xiàn)卻跟外表看起來有所差別。

　　空間方面自然不需要擔心，這么大尺寸的SUV在空間便利性來說肯定是完爆其他的保時捷車型。更高的底盤擁有更好的爛路通過性能，更大的空間以及空間靈活性也自然是購買Cayenne的消費者原因之一。

　　在保時捷的車型里，如果說911負責貌美如花，那么可以說，Cayenne負責賺錢養(yǎng)家。從Cayenne的全球銷量來看，它一直承擔起了保時捷的一個主力車型。筆者其實還是那句話，對于一般的買家而言，首先它是一臺保時捷，在運動性能上那就沒什么可挑剔了。其次，它是一臺Cayenne，自然在實用性不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 徐永強）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T
官方價：	118.8萬
廠商：	保時捷
級別：	中大型SUV
上市時間：	2017-11
發(fā)動機：	2.9T V6
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	440
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	8擋手自一體
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4918×1983×1696
軸距(mm)：	2895
最高車速(km/h)：	265
官方0-100km/h加速(s)：	5.2
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
電池質保期：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年不限公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4918
寬度(mm)：	1983
高度(mm)：	1696
軸距(mm)：	2895
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2235
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	90
后備廂容積(L)：	770
后備廂最大容積(L)：	-
后備廂內部尺寸(mm)：	950×1070×760
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	DCA
排量(mL)：	2894
進氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	440
最大功率(kW)：	324
最大功率轉速(rpm)：	5700-6600
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉速(rpm)：	1800-5500
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	歐V/國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	8擋手自一體
擋位個數(shù)：	8
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/55 R19
后輪胎規(guī)格：	275/50 R19
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	192/65-20
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	○
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	軟硬+高低調節(jié)
空氣懸掛：	●
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	●
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	●
天窗尺寸(mm)：	1280×820
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	○
側滑門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	○
主動進氣格柵：	●
皮質方向盤：	●
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	○
方向盤記憶：	●
定速巡航：	●
自適應巡航：	○
前/后雷達：	前● / 后●
倒車視頻影像：	●
全景攝像頭：	○
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	○
駕駛模式切換：	●
手機無線充電：	○
車載冰箱：	-
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	○
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	●
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
第二排靠背角度調節(jié)：	●
第二排座椅移動：	●
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前○ / 后○
前/后排座椅按摩：	前○ / 后○
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	自動
后排獨立空調：	●
后座出風口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	●
近光燈：	LED
遠光燈：	LED
自適應遠近光燈：	○
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：	全車
車窗防夾手功能：	全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	○
后排側隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應雨刷：	●
GPS導航系統(tǒng)：	●
車聯(lián)網/手機互聯(lián)：	手機互聯(lián)+車聯(lián)網
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	BOSE(選裝Burmester柏林之聲)
揚聲器數(shù)量：	標配:14
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	○
夜視系統(tǒng)：	○
中控液晶屏分屏顯示：	●
備注：	-
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