海外試奔馳全新B級：顏值勝潘安 內(nèi)飾如潮男

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】B級在奔馳家族中并沒有什么存在感，這從其銷量便可驗證。原因嘛，還得拉上兄弟車型A級來說。B級外觀不夠兄弟車型A級年輕，空間也沒大多少，消費者看不見B級獨特的賣點。

　　但當一臺第三代奔馳B級擺在面前時，新生代高顏值和有格調(diào)的豪華內(nèi)飾無時無刻都在撩動著觀眾的心，再加上未來可能國產(chǎn)這個殺手锏，這一代B級的提升令人期待。

　　這套設(shè)計運用在A級上會顯得運動，然而對于大一個尺碼的B級來說，第二代車型頂多就是一個穿了身潮牌的小胖子。

　　再加上我們本次試駕車型裝備了一身AMG運動套件，這臺新B級變得前所未有的“運動”。

　　AMG車身套件包括前定風翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側(cè)迎賓踏板等組件，以奪人眼球的設(shè)計元素勾勒出車輛的動感姿態(tài)。

　　對比這幾款車的尺寸會發(fā)現(xiàn)，官方定位運動旅行車的B級跟定位運動兩廂車的A級長寬和軸距都是一樣的，只有高度不同。所以實際來說，B級只是比A級高的兩廂車。B級換代后尺寸大了不少，超過了其它幾位競爭對手。

　　戴姆勒全球銷售與市場董事表示，新一代B級比以往任何時候都更時尚且實用。

　　步入車內(nèi)，愉悅之感再度增加。新晉的奔馳家族設(shè)計成為了此間主角，聯(lián)排雙屏、圓形出風口、干凈整潔的鞍座一覽無余。

　　全液晶儀表盤與全液晶中控面板擁有3種排列組合可選，分別是“7英寸儀表 + 7英寸中控”、“7英寸儀表 + 10.25英寸中控”和“10.25英寸儀表 + 10.25英寸中控”，而我們試駕的這款搭載了第三種配置，也即是雙10.25英寸的頂配車機系統(tǒng)。

　　新一代B級是繼新A級之后，第二款搭載了MBUX多媒體影音娛樂系統(tǒng)的奔馳車型。系統(tǒng)語言甚至觸達簡體中文與繁體中文，我毫不猶豫地選擇了粵語菜單來跟車機進行深入交流。

　　MBUX系統(tǒng)擁有強大的學習能力，能夠不斷學習并適應(yīng)用戶的使用習慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線服務(wù)，用戶這個“me”在此中擔當了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價搜尋、空余車位信息搜尋等等服務(wù)。

　　奔馳的智能語音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報、撰或聽文字信息等便利功能。與往常的語音控制系統(tǒng)不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設(shè)定，比如吩咐車機降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　五個圓形出風口采用了渦輪風扇發(fā)動機的扇葉設(shè)計，風量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風口之內(nèi)。調(diào)節(jié)成暖風時，LED燈營造出渦扇發(fā)動機加力燃燒的火紅狀態(tài)；調(diào)節(jié)成冷風時，LED燈又能呈現(xiàn)出一片冰藍。

　　當然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給新一代B級配備了64種氛圍燈配色，當然還少不了10套個性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，想要居家暖男風還是酒醉探戈夜店風，在中控觸屏那邊晃悠一下就達成了。

　　新一代奔馳B級對內(nèi)部乘坐空間進行了擴容，座椅擁有了更大的可調(diào)節(jié)范圍，頭部空間更大，車內(nèi)寬度也增加33mm并達到1456mm，足以讓三位不常吃麥當勞的成年男性安坐后排而不產(chǎn)生曖昧的尷尬情景。

　　奔馳還為新一代B級提供了ENERGIZING座椅暢心醒神功能，系統(tǒng)可以為用戶提供自適應(yīng)的坐姿，不斷對坐墊、靠背、電動按摩的點進行微調(diào)，舒緩用戶的壓力水平，提升睡眠質(zhì)量。這一套智能座椅甚至能在邁巴赫S級上面找到，配備給B級真的是誠意滿滿了，只不過我們試駕的這一臺B級，裝備的是一套手動座椅……

　　新一代奔馳B級的行李廂標準容積為455L，翻倒后排之后最高可擴展至1540L，足夠兩夫婦來一次說走就走的跨洲旅行。腳踢開行李廂門的悶騷功能自然是提供的，不過那是一項選裝件，而我們試駕的這臺僅有電動開閉行李廂門。知足矣。

　　后排座椅當然是可以支持40:20:40分體式放倒的，奔馳還打算在2019年中之后，提供副駕駛座的折疊翻倒功能，進而允許用戶裝載3米左右的超長貨物。不僅如此，在2019年中之后，還可以選裝帶滑軌的后排座椅，最多可前后移動140mm，載物最大化還是后排舒適最大化，任君選擇。

　　動力系統(tǒng)，奔馳B級會搭載和A級相同的動力總成，兩款不同功率(136PS和163PS)輸出的1.3T四缸汽油發(fā)動機。我們這次在德國拿到的是一臺B180d版本，也就是1.5T柴油版，這臺發(fā)動機不會引進到國內(nèi)，所以，關(guān)于動力的感受，我們會結(jié)合之前測試過的國產(chǎn)A級來給大家講解。

　　不管是柴油發(fā)動機還是汽油發(fā)動機，全新B級在油門的設(shè)定上都保持了統(tǒng)一的風格。也就是將油門的初段調(diào)得比較靈敏，稍微給點油就會明顯往前竄，這不是以往奔馳的風格，或者說在其它車系上是看不到的。

　　再比如和同樣使用雙離合變速箱的奧迪A3相比，也是完全不同的兩個路線，奧迪A3的油門初段會顯得遲鈍，甚至讓人有點著急，而奔馳B則會顯得突兀，讓車有點“躥”。這兩種特性對于長期駕駛一款車而言，奔馳的特性會更討好一些，畢竟“躥”可以通過習慣油門來適應(yīng)的，而反應(yīng)慢你只能修煉自己的性子了。

　　動力表現(xiàn)，柴油發(fā)動機在德國的高速公路上可以輕松跑到180km/h，但后勁明顯不如我們之前測試過的A200L。而且，就動力性能而言，國產(chǎn)的奔馳A200L 0-100km/h的實測加速時間為7.6秒，現(xiàn)款奔馳B200是8.21秒。所以，即便是未來搭載1.3T汽油機的B級，在動力層面也不會比現(xiàn)款的B200差，動力方面大家完全不必擔心，只可能會有驚喜。

　　駕駛感受最突出的一點是，新一代的奔馳B級懸架調(diào)的實在是夠硬的。即便是在不平整的柏油路上，懸架也會非常顛。這和以往的B級不一樣，以往奔馳懸掛那種柔韌的濾震性在新一代車型上不存在了。它的懸掛硬度超過了奧迪A3，同時也一點不遜于進口寶馬1系。

　　另外，由于這代車型(包括奔馳A級)開始采用后扭力梁懸掛，這種技術(shù)上的“倒退”也讓它在底盤表現(xiàn)上不如之前。盡管，像奔馳A200L在頂配車型上應(yīng)用了后多連桿懸掛，但頂配版并不是主銷款，走量車型肯定還是扭力梁車型。我們試駕的這臺奔馳B180d也是采用了扭力梁懸掛，所以，猜測未來B級的懸掛類型分配應(yīng)該和奔馳A級差不多，獨立懸掛或許只應(yīng)用在頂配版上。

　　扭力梁懸掛加上比較硬的避震器，導致了新一代B級在舒適性上做得并不好。而好處是，作為一款類MPV車型，比A級更高的重心則需要更好的穩(wěn)定性，這次的懸掛調(diào)校讓它具備了這樣的能力。

　　盡管，奔馳賦予它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然是家族式的綿柔風格，并不具備太多的駕駛樂趣，但是，它確實有一種比以往更“戰(zhàn)斗”的感覺。當然，也許有另一種可能，就是進入中國或國產(chǎn)后會為了迎合中國的消費者而重新調(diào)校，我比較支持這樣的做法。

　　最后，提煉一下新一代奔馳B級的重點變化。顏值提升了，全新的家族元素也許不適合GLE這樣的大車，但對于小型車來說非常完美；內(nèi)飾源于MFA2平臺，豪華感爆棚，細節(jié)設(shè)計比A級還花心思；空間提升不大，但居家代步足夠用，而且儲物空間非常棒；全新的1.3T發(fā)動機數(shù)據(jù)比之前的1.6T還高，動力完全沒問題;最后一點是舒適性，確實算不上好，避震太硬了，至少歐版車型是這樣。不過，就憑著奔馳的金字招牌，以及未來國產(chǎn)化的推進，這臺車還是非常值得關(guān)注或等待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬／黃恒樂／劉石磊）