省油又好玩 測試東風本田INSPIRE銳·混動

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】INSPIRE是目前東風本田里的旗艦車型，看著兄弟車型雅閣銳·混動在市場上有著熱銷表現(xiàn)，INSPIRE自然也不會放棄這部分市場。新推出的INSPIRE銳·混動和雅閣銳·混動來自相同平臺，也是采用本田最新的第三代i-MMD混動系統(tǒng)，那么INSPIRE銳·混動整體動態(tài)以及油耗表現(xiàn)會像雅閣銳·混動那樣吸引到大家嗎？今天就用測試數(shù)據(jù)來證明它的實際表現(xiàn)。

　　東風本田INPSIRE銳·混動的整體造型在燃油版的基礎上，加入一些彰顯自身混動身份的專屬元素，像車身銘牌以及輪轂造型等。其實INSPIRE銳·混動這套設計風格個人覺得是挺耐看的，像分層式中網(wǎng)顯得時尚，羽翼式LED大燈則有著很強的視覺沖擊力，另外溜背式車體造型賦予了它不少運動基因，類似這些設計能滿足到年輕消費者的審美要求。

　　INSPIRE銳·混動內(nèi)飾表現(xiàn)出簡潔的一面，并且內(nèi)飾做工以及用料都有著不錯的表現(xiàn)。另外我們這臺試駕車配置表現(xiàn)不俗，像Honda Sensing安全輔助系統(tǒng)、遠程啟動系統(tǒng)、感應式后備廂看開啟和后排座椅加熱都悉數(shù)裝配到位。

　　INSPIRE銳·混動的后備廂容積表現(xiàn)令我印象深刻，由于工程師們將電池組設置座椅下方，使得后備廂空間得到更好地發(fā)揮，同時后排座椅能整體放倒起到對后備廂容積的擴展。在內(nèi)部乘坐空間方面，除了后排頭部空間表現(xiàn)較為一般，其它的表現(xiàn)都較為出色。

　　前期我們已經(jīng)有同事對INPSIRE銳·混動率先做了一次試駕體驗，感興趣的朋友們可以點擊下方鏈接進行查看。

　　INSPIRE銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動技術，搭配一臺熱效率高達40.6%的2.0L阿特金森發(fā)動機，最大功率為107KW/6200rpm，峰值扭矩175N.m/3500rpm，而電機的最大功率和扭矩分別是135KW和315N.m，整體綜合后的最大功率為158KW。

　　除了EV模式以外，INSPIRE銳·混動還提供COMFORT、NORMAL和SPORT三種駕駛模式。

　　這套混動系統(tǒng)工作原理在絕大部分時間里，發(fā)動機驅動只是為了給電機充電，而動力輸出還是在電動機上。從啟動車輛那一刻開始，INSPIRE銳·混動就展現(xiàn)出類似于電動車優(yōu)勢，啟動后沒有一絲聲音，在儀表盤里顯示出“READY”，接著起步的瞬間安靜平順，最重要的是沒有一些純電動車那樣明顯的電磁聲干擾，有時候行駛在行人身旁，他們還察覺不到。

　　在純電模式下，當你深踩油門，這時候發(fā)動機就會介入來保證電池電量，因為電池容量有限，這時候就會聽到發(fā)動機介入聲音，不過整個介入動作并不大。

　　如果你把駕駛模式切換到COMFORT，你會感覺油門響應會比NORMAL要慢一些，但兩者之間都是優(yōu)先純電行駛，當行駛到電量不足3格時，發(fā)動機就會啟動供電。

　　而SPORT模式油門會變得更加靈敏，整個動力輸出會保持一種“亢奮”的表現(xiàn)，但還沒到暴躁那種動力輸出級別。運動模式在起步時就開始強制用發(fā)動機供電驅動電機，以此保證充足的電量輸出，同時儀表盤底色會變成紅色，不過發(fā)動機噪音要明顯變大，和混動車型那種安靜氛圍有點不搭。總的來說，對于大部分車主們，日常駕駛還是建議用COMFORT或者NORMAL模式。

　　和雅閣銳·混動一樣，INSPIRE銳·混動的方向盤換擋撥片是用于控制能量回收強弱，在儀表盤能顯示當前能量回收等級狀態(tài)，對于一些省油進階玩家而言，可以在將要減速的情況下，通過撥片實現(xiàn)減速效果，能量又可以回收，讓電池電量更加充足。不過使用能量回收撥片會產(chǎn)生一定“拖曳感”，對內(nèi)部乘客的舒適感可能并不友好。

　　INSPIRE銳·混動這套動力系統(tǒng)能滿足大家日常使用，雖然沒有渦輪發(fā)動機那種強烈的推背感，但是在城市和高速上穿梭超車還是游刃有余。

　　INSPIRE銳·混動頂配車型擁有軟硬可調懸掛，具體表現(xiàn)在不同駕駛模式下，系統(tǒng)會調節(jié)避震器的阻尼力度。其中在COMFORT模式下，懸掛更偏向于舒適取向，而在SPORT模式下，底盤會比較更加硬盤，保持一種緊繃的狀態(tài)，讓車身更有整體感。

　　轉向是我最欣賞INSPIRE銳·混動的地方，方向盤回饋助力給人一種緊致的表現(xiàn)，轉向時掄起方向盤會給駕駛員更充足的信心，同時指向精準，車身也不會出現(xiàn)較大的傾側。另外低矮的駕駛重心也為它的駕駛趣味性加了不少分數(shù)。

　　在這部分內(nèi)容，我們對INPSIRE銳·混動分別進行加速、剎車、噪音以及油耗測試，來表現(xiàn)出INPSIRE銳·混動動態(tài)水平。

　　由于是混動車，起步憋不了轉速，啟動瞬間仿佛會有一絲的反應時間，地板油后輪胎也并沒有出現(xiàn)打滑，整個車身姿態(tài)保持得不錯，加速表現(xiàn)很平順線性。

　　最終0-60km/h加速成績?yōu)?.82秒，，而0-100km/h的時間則是8.62秒，達到了它應有的水準。

　　全力制動時，車頭出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，但整個剎車都非常線性，最終得出的剎車成績?yōu)?7.46米，表現(xiàn)十分優(yōu)秀。

　　啟動車輛后，發(fā)動機并沒有工作，所以怠速時整車內(nèi)部都非常安靜。不過跑起來后，本田在隔音方面的表現(xiàn)還是顯露出短板，尤其是四條橫濱db輪胎還有很大的上升空間，另外急加速的時候發(fā)動機的聲浪會比較大，而且進入高速巡航后，發(fā)動機也參與直接推動車輛，所以高速巡航的噪音會比較明顯，不過整車對外界噪音的控制還是做得十分到位。

　　許多人買混動車，是看上它強大的燃油經(jīng)濟性，那么INSPIRE銳·混動實際油耗表現(xiàn)會是如何？這一次我們會以常規(guī)的油耗方式進行測試，滿油的狀態(tài)下在綜合路況的城市道路跑了108.1km，接著我們再重新加滿從而測試真實油耗。最終消耗了5.26升汽油，換算下來平均時速31km/h的綜合路況，實際油耗成績?yōu)?.87L/100km，該成績也達到他應有的水平。

　　全文總結：相比兄弟車型雅閣銳·混動，INSPIRE銳·混動還是有著不一樣的設計元素，顯得動感時尚之余不會讓人感到激進，整車配置以及自身價格讓它看起來更有性價比。另外INSPIRE銳·混動擁有可調懸掛、更沉穩(wěn)和緊致的轉向手感，駕駛起來變得更有樂趣。實測出來的百公里加速以及剎車成績都令人滿意，油耗成績則是比意想之中要好不少。唯一的短板，我個人感覺INSPIRE在國內(nèi)中級車市場里，還算是一名新人，知名度不算高，如果能給予它一個中文名字，相信能讓更多消費者接受，要知道如果一款車型知名度不高，會影響到包括保值率等許多方方面面，這些是東本所要思考的東西。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）