懟試:新寶駿RS-5對(duì)比傳祺GS4 品質(zhì)誰(shuí)更強(qiáng)?
動(dòng)力方面,新寶駿RS-5采用了全新的1.5T渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的動(dòng)力組合,最大功率111kW(152PS),最大扭矩250N·m。傳祺GS4同樣是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),不過(guò)匹配的是6AT變速箱,發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率112kW(151PS),最大扭矩235N·m。兩款車動(dòng)力水平比較接近,輸出特性均以平順為主。
新寶駿RS-5采用一臺(tái)全新設(shè)計(jì)的N15T 1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),相比現(xiàn)款LL5發(fā)動(dòng)機(jī)在功率上提升了6%,扭矩提升14%,低慣量渦輪的遲滯并不明顯,并且峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間也提前至1600rpm,因此在中低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)更加優(yōu)秀。無(wú)論起步還是中低速時(shí)的提速,新寶駿RS-5都能讓你體會(huì)到輕快的動(dòng)力響應(yīng)。而傳祺GS4的動(dòng)力爆發(fā)設(shè)置也比較前,能滿足日常城市通勤,但渦輪遲滯還是會(huì)有,整體加速感覺(jué)不如前者輕快。
開(kāi)起來(lái)給我印象最深刻的是,新寶駿RS-5底盤質(zhì)感提升明顯。新平臺(tái)新氣象,前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛,并且裝配了FSD自適應(yīng)減震閥,調(diào)教方面依舊是偏向舒適。走在細(xì)碎顛簸路面,路噪更小,底盤對(duì)于細(xì)碎震動(dòng)的處理更柔和、細(xì)膩,無(wú)論厚重感和穩(wěn)定性都有明顯進(jìn)步,你甚至能體會(huì)到不錯(cuò)的高級(jí)感。而傳祺GS4的底盤表現(xiàn)也不過(guò)不失,對(duì)大部分震動(dòng)吸收比較得體,可以看到懸掛是有經(jīng)過(guò)升級(jí)的,只是感覺(jué)略嫌單薄,細(xì)微震動(dòng)還是要多一些。
新寶駿RS-5用上全新的R平臺(tái)打造,模塊化新平臺(tái)確實(shí)展現(xiàn)出有別于同級(jí)車型的高級(jí)感和精致感,無(wú)論濾震還是隔音都表現(xiàn)出很高水準(zhǔn),新車定位跟新品牌算得上名副其實(shí)。傳祺的車型向來(lái)在駕乘品質(zhì)方面表現(xiàn)都不錯(cuò),中期改款GS4通過(guò)升級(jí)懸掛襯套,濾震水平也一定程度提升,但遺憾的是隔音方面仍有提升空間。兩臺(tái)車都的駕控層面,都不約而同地向舒適高級(jí)的品質(zhì)感靠攏,也道出主流年輕人的口味。
而且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車消費(fèi)升級(jí),可以預(yù)見(jiàn)的是,未來(lái)年輕消費(fèi)者對(duì)高性價(jià)比的需求正加速向高品價(jià)比轉(zhuǎn)換,過(guò)去以低價(jià)和低端贏得市場(chǎng)的打法將被淘汰。新寶駿RS-5和傳祺GS4都是同級(jí)少見(jiàn)以品質(zhì)感先行的代表。新寶駿RS-5以新品牌的姿態(tài)入市,取得質(zhì)的突破,提升品牌形象,而全新R平臺(tái)使它各方面都得到明顯提升,特別是智能科技方面讓人刮目相看。而傳祺GS4,造型設(shè)計(jì)更成熟穩(wěn)重,它是個(gè)不出錯(cuò)的選擇,但優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)相對(duì)明顯一些。回到最初的問(wèn)題:品質(zhì)感誰(shuí)更強(qiáng)?不可否認(rèn),一臺(tái)高顏值、高配置、空間靈活、科技感滿滿、駕乘品質(zhì)出色的SUV,更像是對(duì)年輕人“Dream Car”的合適回應(yīng)。就我個(gè)人角度來(lái)看,新寶駿RS-5似乎是一個(gè)更理想的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤)
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