小Q8魅力十足 全新奧迪Q3長測（1）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】前段時間全新奧迪Q3剛剛上市的時候，筆者有幸參加了全新奧迪Q3的試駕會，成為了全國首批體驗到全新奧迪Q3的人，上次試駕的為2.0T四驅頂配車型，在經過4天的試駕后，我便喜歡上了這臺全新換代的奧迪Q3，強勁的動力、有力的剎車以及強大的高科技配置以及不俗的舒適度讓這臺車有著極高的性價比，不過4天對于深度體驗一臺經過多年研發后生產的新車是遠遠不夠的。此次編輯部來了一臺長測的奧迪Q3，我便毛遂自薦對這臺全新奧迪Q3進行一次深度的長期測試。　　

　　上次的試駕體驗中因為篇幅和時間關系沒有給大家好好欣賞一下這臺全新奧迪Q3的外觀，所以這次我們就一起來細細感受一下這臺“小Q8”的魅力吧。

　　我們此次測試的車型是全新奧迪Q3的中配，為時尚動感型，搭載的是一臺2.0L渦輪增壓直列四缸發動機，采用兩驅布局，尾標為40 TFSI。

　　上次測試頂配奧迪Q3的時候就被這套輪轂所吸引，沒想到在中配車型上配備了同樣的輪轂，19英寸的尺寸和車身之間的比例相當協調。

　　全新奧迪Q3的外觀部分與奧迪全新的旗艦級SUV奧迪Q8十分相似，尤其是我們這次的測試車又是十分高貴的鎏金橙色，每次出小區的時候都有很高的回頭率，而且回頭率多來自年輕消費者，由此可見這套設計十分受年輕人喜愛。

　　廣州最近的天氣非常熱，出門必須要開空調才行，但是對于全新奧迪Q3來說，空調開到20度上下就已經非常涼爽了，要知道在別的德系車上，起碼要開到16度才會覺得涼快，所以對于全新奧迪Q3的空調系統，是可以給一個高分的。

　　頂配車型上這個位置為quattro的logo，在中配車型上改成了奧迪的logo，讓坐在副駕駛的乘客也可以隨時看到全新奧迪Q3來自豪華品牌的證明。

　　全新奧迪Q3的內飾設計風格也與全新奧迪旗艦級車型的設計風格高度一致，做工優秀，手感細膩，用料高級，而且配置也很高，雖然是中配車型，但是不管是日常使用還是稍微享受一下都是沒有問題的，尤其是性感的氛圍燈在夜晚開車時十分漂亮，而且中控臺寬大的尺寸也讓全新奧迪Q3的內部視覺感受更像一臺中型SUV，而不是一臺緊湊型SUV。

　　我們拿到這臺全新奧迪Q3的時候車載電腦顯示該車里程為1024km，加滿油后我們駕駛了530km，電腦記錄的油耗為每百公里7.1升，因為這段時間我們都是在城市內駕駛，而且多數都是在堵車狀態下，平均時速只有17km\h，所以得出這樣的油耗數據說明全新奧迪Q3的燃油經濟性十分優秀了，接下來我們會繼續進行油耗記錄，不僅是記錄城市道路油耗，還會進行高速道路油耗，為消費者和讀者得出最全面最真實的油耗數據。

　　經過一周左右的測試之后，我們對全新奧迪Q3的外觀內飾以及駕乘質感有了新的認識，此次我們對全新奧迪Q3的外觀內飾以及空間部分進行解讀，可以肯定的是，不管是男生還是女生，對于新款奧迪Q3的外觀和內飾都是十分喜愛的，所以在靜態部分的全新奧迪Q3是一臺非常優秀的車型，至于駕乘質感，在這里先賣個關子，等到下一期文章上線后，再和讀者細細體驗。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】上一期我們詳細了解了全新奧迪Q3的外觀以及內飾設計，時尚的外觀和寬敞的空間讓我記憶深刻，相信廣大讀者也是如此，本期我們繼續來深入了解一下這臺全新的奧迪Q3，來一起探討一下關于全新奧迪Q3的城市日常通勤駕駛感受以及全新奧迪Q3的性能。

　　轉向手感十分高級，方向盤的整個轉動過程都能讓人感覺到奧迪的高級感，尤其是那輕重適中的阻尼更是讓全新奧迪Q3的豪華感增加了一個度，轉向精準度很高，并且跟以前的奧迪不同。

　　如今的全新奧迪Q3轉向時沒有以往奧迪的那種很強的電子感，而是多了一點液壓助力的手感，這樣的表述并不是代表手感很重，而是對轉向精準、手感細膩的描述。

　　城市行駛噪音控制也十分優秀，雖然采用的是SUV專用胎，但是胎噪也是微乎及微，作為一臺SUV車型，風噪這么小也是出乎了我意料，所以不管是駕駛還是坐在后排，整個駕乘質感都是十分舒適的。

　　剎車腳感也十分舒適，而且制動力輸出十分線性，剎車踏板踩起來軟硬適中，這樣的調校也就只有奧迪這種歷史悠久的德系大品牌才可以做得到，每一腳剎車都能感受到德國人細膩、嚴謹的性格。

　　全新的奧迪Q3來自著名的MQB平臺，底盤采用了前麥弗遜后多連桿結構的懸掛，在駛過高度差比較大的井蓋或者減速帶時，懸架的回彈速度很快，而且會幫你過濾絕大多數的顛簸，傳達到座椅上再被舒適的座椅進行進一步減弱，可以給你的腰背以最高級的呵護。

　　高速過彎的時候，懸架的側傾也很小，整個駕駛過程里，全新奧迪Q3都給人一種很靈活的感覺。雖然我們這臺測試車是一臺兩驅車型，但是在這么大馬力的情況下，沒有任何扭矩轉向的情況發生，這一點還是很令人驚喜的。

　　奧迪車型如今方向盤的轉動手感有相近的特點，中位附近阻尼很輕，隨著角度的加大力度也會越來越重，并且有很明顯電子助力手感。車頭響應速度也比較優秀，環路上速度以80km/h左右巡航時指哪兒打哪兒，非常隨心，高速變道時配合強勁的動力和韌性十足的懸掛，十分有信心。

　　在這里要表揚一下這次全新奧迪Q3的腿托，因為我的身高和體重比較大，一般的座椅坐起來都會有小而緊的感覺，但是在全新奧迪Q3上，因為座椅前方有一個手動開關的腿托，所以可以完美的襯托你的大腿，再將坐墊前方稍微抬高一點，可以說在日常駕駛中駕駛員可以和這臺全新奧迪Q3完全融合在一起，達到人車合一的境界。

　　這次全新奧迪Q3在外觀設計上改變了外后視鏡的擺放位置，將原本在A柱的外后視鏡轉移到了門板上，這樣可以增加后視鏡的照射范圍，在城市中駕駛時這個改變真的是讓人感覺到全新奧迪Q3的人性化，雖然一開始上手會有一點不習慣，但是時間長了就會發現，后視鏡后移之后不管是日常駕駛還是倒車，視野都比之前好了很多。

　　全新標配的LED大燈組在夜晚時亮度十分可怕，有人說站在奧迪車燈前時間久了會被曬黑這話一點也不假，在晚上下班回家的時候，強大的LED大燈可以照射到幾百米的距離，在環城高速上，自動大燈會自動開啟遠光燈，此時我的面前所有的黑暗都被一掃而光，前方道路恍如白晝一般，在路燈照射亮度不足的道路上行駛時可以讓你的駕駛信心倍增。

　　全新奧迪Q3 40TFSI時尚動感型采用的是第三代EA888 2.0T渦輪增壓四缸發動機+7速濕式雙離合變速箱的動力總成，并采用了橫置前驅的布局。在用3000轉彈射起步時，前輪輕微有些打滑之后整車就會沖出去，車內駕駛員推背感強烈。

　　官方給出的0-100km/h加速時間為8.8秒，而我們的實際測試成績為7.96秒，這樣的數據對于一臺緊湊型SUV來說是非常優秀的了，要知道，一般的家用車零百加速時間在9秒以內就已經很快了。

　　在百公里制動測試中，我們進行了5組測試，其中成績最好的是34.47米。該成績對于任何車型來講都是相當優秀的數據，簡直已經到了超跑級的剎車水準，并且剎車時車輛的前傾并不明顯，整個剎車過程車輛都非常穩定。

　　每一次急剎奧迪Q3都會給你撞墻般的剎車感受，我甚至會感覺自己臉上的肉被拉扯的感覺，這樣的剎車成績，足可以證明全新奧迪Q3的安全性以及奧迪品牌對于安全性能的重視程度。

　　噪音測試項目中，我們用專業的噪聲儀測試車內0km/h，60km/h、90km/h、100km/h這四個常用城市內常用速度的噪音數據，分別得出四個成績，分別為33.2dB（0km/h）、54.7dB（60km/h）、58.2dB（90km/h）、63.2dB（100km/h）。

 0km/h速度下噪音數據

 60km/h速度下噪音數據

 90km/h速度下噪音數據

 120km/h速度下噪音數據

　　全新奧迪Q3在繞樁測試中，平均時速可達55km/h，轉向很精準，整個測試中車身很靈活，方向盤回饋力度適中，雖然是前驅版本，但是車尾的尋跡性依舊很好，整個過程中四個輪子都可以一直提供抓地力，懸架的支撐不錯，側傾并不是很明顯，繞樁時車身姿態還是不錯的。

　　上次油耗記錄截止于1554km，在長測1記錄停止后我們又駕駛了141km，行車電腦記錄的油耗為每百公里7.2升，因為大部分時間我都是上下班在駕駛，所以堵車的情況比較多，平均時速只有17km/h，結合排量和車重來說，這樣的數據也可以稱得上是優秀了，接下來我們會繼續進行油耗記錄，在長測（3）中，我們會進行高速的油耗測試，到時候消費者和讀者會對全新奧迪Q3的燃油經濟性有一個更全面的認識。

　　又經過了很久的駕駛，我進一步加深了對這臺全新奧迪Q3的了解，尤其是每天駕駛著它上下班，習慣之后真的感覺和這臺奧迪Q3的精神融合在了一起，每一腳油門踩下，動力的輸出都符合我心中的預期，每一腳剎車也完全可以在我100%的掌控之內，所以只要經過了磨合期之后，這臺優秀的奧迪Q3就會進入你的生活，成為你生活的一份子，在我看來，可以融入生活的車型也一定能夠給你想要的最舒適、最享受的生活。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】如今自駕游越來越受歡迎，越來越多的家庭在放假的時候選擇自駕游出行，既不用在火車站和機場大排長龍，也不用走到哪里都被大包小包的行李壓得喘不過氣來。

　　一輛車，幾個好友，一場說走就走的旅行隨時開始，所以在本期長測體驗中，我們就體驗了一把駕駛全新奧迪Q3高速出行的感覺，看一下這臺針對愛玩的年輕人所打造的城市型SUV，在高速以及裝載的能力上究竟有怎樣的表現。

裝載能力：小身材大肚量

　　我們從廣州出發，目的地為肇慶的七星巖風景區，全程150公里。雖然是較短的自駕游距離，但是為了模擬長途出行，我們還是用行李箱將全新奧迪Q3的后備廂裝滿。

　　我們用了一個16寸行李箱以及一個20寸行李箱，再配上一個背包，看似一大堆行李卻只占了全新奧迪Q3后備廂容積的三分之二，如果要裝滿的話，起碼還需要兩個20寸的行李箱才行。

　　對于一臺定位于緊湊型SUV的奧迪Q3來說，這樣的裝載能力已經完全超越了對手，達到了中型SUV的水準，所以如果想要和幾個朋友出遠門卻擔心行李沒有地方放置的話，那就選擇奧迪Q3吧，如此大肚量的裝載能力絕對能滿足你長途出游的需求。

高速公路更顯長處

　　去程的時候我們選擇了由人工控制油門的方式，全程沒有使用任何駕駛輔助系統，其目的為了對比回程時使用定速巡航的油耗以及在高速駕駛中的駕乘感受。

　　我們拿到的這臺全新奧迪Q3 40TFSI搭載的是一臺2.0L渦輪增壓四缸發動機，匹配的是一臺代號為DQ381的7速濕式雙離合變速箱，最大功率137kW（186PS），峰值扭矩為320N·m。

　　高速行駛時，全新奧迪Q3十分討人喜歡，尤其是在收費站取卡后加速的那一段時間，動力儲備極其充沛，相比較其它競品車型，全新奧迪Q3在前半段加速的反應上要快很多。

　　拿到卡，油門慢慢踩下，就會有相當充沛的動力緩緩釋放出來，配合上非常平順的雙離合變速箱，在加速至最高限速這一段時間，就已經讓你預感到即將到來的高速體驗一定非常優秀。

　　我們在高速巡航的時候，全新奧迪Q3給我印象最深刻的就是這臺7速雙離合變速箱了，之前在城市道路駕駛的時候就已經體驗到它非常平順的換擋動作了，在高速上更是有過之而無不及，整個換擋動作非常小。

　　尤其是車速達到70km/h以上，變速箱檔位在5擋-7擋之間的時候，每一次換擋都悄無聲息，給你最平順的駕駛感受。

　　我們時速超過80km/h的時候，這臺變速箱就已經掛到了7擋，這時候轉速只有一千轉出頭，可想而知其燃油經濟性有多優秀，并且如果想要超車的話，只要稍微深踩一點油門，變速箱立刻就會降下一擋，動力也會隨之到來，即便是在高速行駛中，動力也是隨叫隨到。

　　說到動力，就不得不提這次換裝的新款2.0T發動機，之前奧迪在同動力水準的車型上采用的是1.4T發動機，但是那款發動機在中速或高速狀態下因為基礎排量較小所以在高速超車的時候顯得有些力不從心，但是這次換裝了2.0T的發動機，雖然動力不變，但是在高速再加速的表現優異了很多。

　　渦輪大概一千七百轉左右介入，本身2.0L就已經夠用的輕盈車身再加上一顆強勁的渦輪，使得動力表現相當優秀，深踩油門推背感相當明顯，而且發動機是一臺4缸發動機，相比較競品的3缸發動機，在聲浪上更勝一籌，更別說在日常使用中的抖動情況了。

　　同級別競品車型最大的詬病就是使用了比較抖動的3缸發動機，而全新奧迪Q3并沒有隨波逐流，而是繼續使用4缸發動機，而且還擴大了排量，這體現了奧迪品牌對于中國市場了解的深度以及奧迪對于造一臺駕乘感受優異的豪華汽車的執念。

高速道路乘坐感受

　　坐在全新奧迪Q3的后排第一感受就是空間相比較上一代車型和競品都有了質的提升，上一代奧迪Q3的后排空間因為比較小所以一直被人詬病，這一代全新奧迪Q3增加了軸距，卻沒有在名字后面加“L”，這說明奧迪將全新奧迪Q3的定位提高了一級。

　　第二排座椅坐起來很舒服，座椅坐墊坐起來很軟和，并且座椅中間還覆蓋了一層翻毛皮，可以增加摩擦力的同時，還能提高質感，翻毛皮摸起來手感也很高級。

　　座椅靠背支持前后調節，不管是什么身材的乘客在后排都可以找到一個舒服的乘坐姿勢，像我這樣一個重量級的身材在后排甚至可以翹起二郎腿，可以說全新奧迪Q3的后排腿部空間已經超越了上代奧迪Q5的水準。

　　在高速行駛中，全新奧迪Q3的隔音水準保持了和城市道路試駕時相同的優秀水平，之前在做噪音測試中，我們實測的120km/h時的車內噪音為63.2dB，相比較同級別任何車型來說都是一個優秀的成績了，在后排乘坐的時候，除了能夠聽到一些不可避免的來自于后輪的胎噪之外，幾乎沒有其它的噪音傳遞進來，整個乘坐感受非常舒適。

　　除了座椅舒適、環境噪音小之外，全新奧迪Q3的音響系統也是亮點之一，頂配車型上搭載的B&O音響我們之前在體驗是打了很高的分數，而在中配的全新奧迪Q3上，這套不知名的音響也給了我們很大的驚喜，用Carplay連接手機后播放一首自己喜歡的音樂，再配上全新奧迪Q3舒適的座椅以及安靜的環境，使坐在后排的我一直泛著一絲睡意。

　　全景天窗除了可以通風之外，最大的用處就是擴大車內視野，在前排駕駛時因為要注意駕駛安全，所以全景天窗除了讓駕駛員覺得頭頂放光之外沒什么大用，但是坐在后排就不一樣了，可以利用全景天窗盡情欣賞天空上的美景，尤其廣州的空氣質量極佳，足夠讓我這個北方人瞻仰一下沒有霧霾的天空了。

　　因為頂配帶有四驅系統，所以后排地臺中間有一隆起，高度和寬度都不算大，坐在中間也不影響乘坐感受，兩只腳可以直接放在隆起兩邊，并且兩邊空間都很大，即便是同時放三只腳都不會互相影響。

　　作為一個“老司機”，即使坐在后排也可以感受到前面司機的駕駛技術以及一臺車的平順性，我們前面開車的編輯技術自然非常高超，再加上平順的變速箱讓坐在后排的“老板”--我非常滿意，不管是急加速還是急剎車，我都沒有很嚴重的“被動”身體動作。

高速道路駕駛感受

　　駕駛全新奧迪Q3在高速上行駛也是一件非常舒適的事情，尤其是在高速巡航的時候，油門踏板十分輕盈，而且輕微的腳步動作會被當做誤碰所以不會改變動力輸出，即使你的腳不那么穩，依舊可以讓你保持勻速行駛，給車內其它乘客一種你駕駛技術相當高超的感覺。

　　高速上的剎車腳感和剎車距離也是十分重要的事情，我們實測的100-0km/h剎車距離為34.47米，這對于任何一款車來說都是十分優秀的成績了，在高速上我們很難用到急剎車，但是強勁的剎車在關鍵時刻也是可以保命的配置，而且作為德系代表的奧迪車系剎車腳感一向很優秀，整個制動力輸出十分線性。

　　這次奧迪Q3改款后在外觀方面進行了一個小改動，就是將后視鏡的擺放位置換到了門板上，這樣的設計增加了A柱視野，提高了駕駛安全。在城市里駕駛時就已經體驗到這項設置的好處，在高速上優勢更加明顯，側后方視野相當好，高速變道安全性大大提升。

　　高速駕駛的時候，全新奧迪Q3的轉向手感也會跟城市中稍有不同，城市駕駛的時候，奧迪Q3的方向盤手感非常輕盈，甚至用一根手指就可以完成操作，但是在高速行駛中，方向盤阻尼會變得更大一點，這樣有利于你在高速時的安全行駛，以免因為方向盤過輕導致誤碰方向盤而發生事故。

　　當然很多人會說，這不就是電子助力轉向的特性么，但是我要說的是奧迪對全新奧迪Q3電子助力轉向的調校的優異程度是要高于競品車型的，尤其是輕輕轉動方向盤時傳來的那細膩的阻尼感，完全體現了奧迪作為一個百年豪華汽車品牌的造車底蘊。

　　全新奧迪Q3的底盤結構為前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，在長測2中我們已經表揚了它在城市中駕駛時所體現出的高級感，在這里我們還要表揚一下它在高速時的穩定性。在高速行駛中我們進行變道時，只需要輕打方向盤，車頭就會馬上鉆入另一個車道，而且指向性是十分優秀，要知道老奧迪最大的詬病就是轉向手感比較虛，而全新奧迪Q3的轉向手感更像是一臺注重操控的運動型車，在高速時的轉向的表現與在城市里那溫柔的轉向手感完全不同，可以說在高速上你可以放心的去變道，完全不需要擔心因轉向太虛導致發生事故。

定速巡航使用感受

　　回程時我們使用了定速巡航，除了要對比和純人力駕駛所不同的油耗外，也要感受一下全新奧迪Q3在輔助駕駛方面的表現。之前在頂配車型上感受到了全新奧迪Q3的自適應巡航系統，在智能系統的幫助下，不管是自動加速還是剎車都讓人很放心。我們這次拿到的是一臺中配車型，搭載的是定速巡航系統。

　　使用定速巡航，只需要按下方向盤左下角定速巡航控制桿旁邊的SET按鍵，在上下撥動控制桿控制車速即可，在定速巡航時速為120km/h時，變速箱擋位為7擋，轉速為2000轉，在整個巡航過程中車輛都十分平順，之前我在某國產品牌車型上感受過一次體驗極差的定速巡航，所以我本人對于定速巡航的平順程度要求極高，很幸運，全新奧迪Q3的定速巡航能力達到了我的要求。

高速油耗表現優秀

　　關于全新奧迪Q3的高速體驗，除了駕乘感受以外，恐怕大家最關心的就是油耗數據了，我們實測的在沒有使用定速巡航的去程，距離150km，平均時速為53km/h，行車電腦顯示油耗為每百公里6.7升；而在回程的時候使用了定速巡航，距離150km，平均時速50km/h，行車電腦顯示油耗為每百公里6.5升，這樣的數據對于一臺搭載2.0T發動機的SUV車型來說，是相當優秀的，大家也可以放心的駕駛一臺全新奧迪Q3去旅行了。

油耗記錄

　　上次油耗記錄截止于1695km，在長測2記錄停止后我們又駕駛了390km，行車電腦記錄的油耗為每百公里6.8升，因為本次加入了接近三百公里的高速駕駛，所以綜合油耗有所下降，同時這樣的數據也更能體現全新奧迪Q3在最接近日常使用時的最真實油耗數據。綜合來看，搭載一臺2.0T的發動機，同時還擁有這樣充沛的動力儲備，還可以達到每百公里不到7升的油耗水平，可以說在燃油經濟性方面，全新奧迪Q3完全可以打一個高分了。

編輯總結

　　又經過了一段時間的駕駛，我對這臺全新奧迪Q3的了解又進一步加深，尤其是這次開著它出去自駕游，更讓我體驗到全新奧迪Q3在裝載能力以及高速出行駕乘感受方面的優異表現，極佳的燃油經濟性也讓全新奧迪Q3在這個以油耗數據論成敗的汽車市場中大放光彩，可以說全新奧迪Q3不僅是你日常上下班代步的交通工具，更是可以陪你去遠行的好朋友。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）

　　【太平洋汽車網 評測頻道】經過一個月的長測，我可以說的上是最了解全新奧迪Q3的人之一了，前三篇長測和大家分享了關于這臺車的外觀內飾設計、城市道路試駕感受以及高速駕乘感受，相信大家已經對這臺車有了深刻的了解。

　　本篇作為全新奧迪Q3長測的完結篇，我想和大家分享一下這臺車在特殊道路駕乘時的感受以及對這臺車的總結。

能劈山的SUV

　　開一臺SUV也能劈山？是的你們沒聽錯也沒看錯，Q3作為一臺年輕人專屬的豪華品牌SUV，也是有一定的運動基因的，為了在山路中感受極限過彎的樂趣，我們把全新奧迪Q3開到了附近的一條多彎山路上，這條山路高低差較大，路比較窄，是一條很容易能夠把車逼到極限的一條山路。

　　在上山的時候，我們采用了彈射起步的方式由靜止加速，轉速憋到3000轉左右猛地抬起剎車，整臺車稍微有點抬頭便馬上竄了出去，尤其是渦輪介入的時候，較強的推背感讓人忘記這臺Q3只有184PS，此時它更像一臺可以在直線上瘋狂的小鋼炮。

　　在高度落差較大的上山彎道中，全新奧迪Q3的優缺點會變得比較明顯，在彎前重剎時，強有力的剎車會讓人感覺到超跑剎車般的撞墻感，車很快就可以降到一個我需要的速度，不過再加速時，發動機排量較小還是導致動力稍微有點不太夠用，直到渦輪介入之后，才能感覺到直線上的那個小鋼炮又回來了。

　　劈山時最能考驗出一臺車的轉向調校能力，奧迪Q3在這方面做得絕對是一流，不管是多急的彎道，摒棄了傳統“奧迪虛”的全新奧迪Q3在過彎時所給你的精準度是同級別對手難以匹敵的，而且十分輕柔的回饋手感也會讓你愛上這臺全新奧迪Q3。

　　軟硬得當的懸掛也為全新奧迪Q3在這條山路中增色不少，作為一臺SUV，其懸掛自然比起轎車來說稍微軟了一點點，但是在山路中，卻幾乎受不到任何影響，過彎時懸架支撐非常到位，絲毫沒有其它SUV在山路中晃得歪七扭八的丑態。

　　掛到S擋之后，整車的動力會有一個質的變化，之前D擋狀態下在上山時稍有不足，但是在S擋時便完全不一樣了，悅耳的聲浪傳進車內，油門踏板也變得靈敏了起來，也讓坐在駕駛艙后的我感受到了這臺活力十足的SUV帶給我的激情。

　　下山時，因為重力原因導致動力會更加充沛，而且下山視野也要比上山好一些，所以車速也會更快一點，此時轉速基本保持在3000轉左右，悅耳的聲浪配合良好的操控，讓全新奧迪Q3在這條多彎山路中變得更加靈活。

　　再次上山，切換到手動模式，再掛到S擋，利用撥片控制檔位繼續享受劈山的樂趣，此時這臺7速雙離合變速箱已經和駕駛員融合在了一起，只需要駕駛員手指輕輕一撥，變速箱就會以掩耳不及迅雷之勢馬上換擋，配合上手指尖撥片“嗒嗒”的聲音，仿佛已經縱身于駕駛天堂一般。

誰說兩驅不能越野

　　我們購買SUV車型，除了看起來比較高大、裝載能力較強之外，最重要的一點就是通過性要比一般的轎車好很多，為了體驗全新奧迪Q3的越野能力，我們在之前測試頂配版本時就找了在一條泥濘的上坡路上感受過了，在那次越野能力測試中，四驅系統給了我很大的信心，不知道這次拿到的兩驅版本，是不是還能有那樣優秀的通過性。

　　同樣，我們找了一條有很多大坑的泥濘道路，來測試這臺兩驅版全新奧迪Q3的通過能力，不過因為我們這臺車還是試裝車，沒有裝配量產車上那套駕駛模式選擇系統，所以我們只能選擇普通模式，而無法選擇越野模式。

　　如果是駕駛別的車型在這種車上行駛，其實還是有一定壓力的，其壓力來源主要是底盤太低導致容易拖底，但是全新奧迪Q3不怕，因為較高的離地間隙可以保證在此道路上輕松的通過，不會有拖底的風險。

　　一臺車的懸架是否能夠打高分，除了在激烈駕駛時是否能有效的控制車身側傾之外，還有一點就是在這種輕度越野狀態下，懸架在回彈的時候是否舒適，動作是否迅速，這樣才能保證車內人員不會被晃得頭暈目眩。

　　全新奧迪Q3在經過這些坑洼路面時，展現出了其奧迪深厚的底盤調校功力，雖然路況十分糟糕，但是駕駛這臺奧迪Q3卻十分輕松，懸架每一個動作都很快，而且反饋很舒適，坐在車內只會感覺到一點點的感覺，但如果在車外看，卻會看到不一樣的畫面，很多次我甚至看到了懸架已經被壓榨到了極限，但是后來車上的同事卻告訴我，車內并沒有什么變化。

　　說完懸架我們再來說說通過性，雖然這次沒有四驅系統的幫助，但是在這種非常泥濘的道路中駕駛卻并沒有什么問題，車輛陷入泥坑中幾乎不用怎么掙扎就可以順利駛出，所以擔心沒有四驅的同學可以放心了，兩驅的全新奧迪Q3在通過性上依舊很厲害。

　　在這種道路上行駛，你才能夠體會到一臺SUV存在的意義，哪怕你買一臺車之后每年只有一天要行駛在這種路況上，那也是值得的。因為哪怕是像奧迪Q3這樣的緊湊級SUV，在過這些滿是泥濘的土路時，都會給你一種很強的自信心。

　　我們使用默認的標準駕駛模式在這種輕度越野道路上都可以輕松通過，可想而知如果是量產版本上選擇越野模式的話，那這臺全新奧迪Q3的通過性一定會更強。說到這里，我覺得上次用來測試頂配四驅版全新奧迪Q3的那條路選的太簡單了，有機會一定要去專業的越野場地撒撒野。

車內細節滿滿

　　有人說，男人每天到家之后停好車都不會馬上下車，會在車上再坐幾分鐘，因為這幾分鐘是一天里最輕松的時刻。家庭、工作、經濟各方面的壓力將人壓得喘不過氣來，熄火的那一瞬間，全世界都會安靜下來，這幾分鐘也成為了很多人一天中唯一只屬于自己的一段時間。

　　如此放松的環境，怎能沒有一套令人放松下來的內飾，全新奧迪Q3的內飾設計我們在長測1中已經進行了詳細解讀，這次我們來聊一聊關于這套內飾的小細節。

　　首先是氛圍燈，全新奧迪Q3的內飾配備了氛圍燈，并且提供30種不同顏色可供選擇，我最喜歡的是紫色燈光，尤其是在昏暗的地庫中，更能顯示出一種幽靜的感覺，似乎置身于涼爽的山洞之中，呼吸著新鮮空氣，讓全身心都放松下來。

　　大燈開關為按鍵式，位置在方向盤的左側，看起來沒有什么特殊之處，但是只要手指一接近按鍵，按鍵上的燈光就會亮起，在液晶儀表盤上也會顯示你即將要選擇的功能，除了大大增加了科技感之外，最主要的就是可以在駕駛中方便盲操作。

　　開門之后映入眼簾的鋁制拉絲工藝的踏板在陽光下顯得尊貴十足，殊不知這塊踏板在黑暗狀態下有背光燈進行點綴，S-Line的標識在黑夜里更顯豪華，也為我坐進車內的道路指明了方向。

晚高峰駕乘及油耗測試

　　為了更深刻以及全方位的了解這臺全新奧迪Q3的駕乘感受，我們對它進行了晚高峰的堵車測試，我們選擇了一位同事從家到公司的路線，該路線的距離以及堵車程度跟大部分人的日常通勤路況比較相似，可以測試一下新款奧迪Q3在堵車時的駕乘質感以及日常通勤時的平均油耗。

　　在堵車過程中，最令我喜歡的就是全新奧迪Q3配備的自動駐車功能，在等紅燈臨時停車時，既可以解放雙腳，也可以減低一下油耗，并且在低速蠕行時，整臺車依舊保持了絲般順滑的動力輸出，頓挫感微乎其微。

　　在經過大約40分鐘的堵車后，我們最終得出的油耗成績為每一百公里耗油8.3升，得到這樣的數據我們十分驚訝，要知道，在重度堵車的情況下，一般的2.0T發動機起碼也要10個油上下，雖然做過高速油耗測試后，奧迪優秀的燃油經濟性已經讓我在心中有了一個預期，但是這次的油耗測試依舊是讓我大吃一驚。

長測總結

　　在經過一個月左右的長測后，我相信我對這臺全新奧迪Q3的了解已經超過了大部分人，在這段時間里，這臺奧迪Q3確實給我也留下了很深刻的印象，沒錯，一開始我覺得這臺車只是一臺大號高爾夫而已，但是后來我改變了這個想法。

　　動力充沛，剎車強勁，操控優良，燃油經濟性高，這些無疑不是全新奧迪Q3的優點，但最重要的，是這臺車與駕駛員之間在磨合一段時間之后的默契，一旦你習慣了這臺車的習性，那么每一次換擋，每一次轉向都是那么恰到好處，似乎這臺車早已和你的靈魂相通。從一開始的看不上到后來的離不開，這臺車徹徹底底的讓我詮釋了什么叫做“真香定律”。

　　我是一個不那么喜歡SUV的人，但如果日后因為實用性或者其它什么原因必須要去購買一臺SUV的話，那我想奧迪Q3一定會排在選項前幾名中。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）