協和客機再世 試駕AMG GT63S 4MATIC+

　　【太平洋汽車網 評測頻道】跑車總是很多男孩子的夢想，當然也有很多幸運兒通過自己的努力可以實現夢想，可當你里夢想越來越近的時候，你會發現最初的夢想總是不太符合當下的需求。雙座跑車固然很帥，但是你的妻子不能抱著你剛出生的寶寶坐在副駕駛陪你飆車；雙門跑車雖然很拉風，但是當你談生意見客戶時總會顯得有些張揚；AMG GT四門跑車的誕生，解決了這一難題，本次筆者有機會在杭州市內以及浙江國際賽車場體驗了一下這臺改變AMG歷史的車型，一起來看看這臺能夠拖家帶口下賽道的猛獸究竟有著怎樣的魅力吧。

　　我們試駕的車型為AMG GT63S，官方給出的0-100km/h加速時間為3.2秒，搭載一臺4.0T雙渦輪增壓V8發動機，匹配一臺9速手自一體變速箱，并且配備全時四驅系統以及后橋限滑差速器。

　　在杭州市區內駕駛一臺AMG GT63S其實是一件很舒適的事情，雖然這臺車的名字來源于當下AMG旗下最硬核的跑車AMG GT，但是作為一臺超級奶爸車，其實AMG GT63S駕駛起來是非常輕松的......以上都是我在試駕之前臆想出來的，坐進AMG GT63S那一刻我就明白了，都叫AMG GT了還要什么舒適？按下點火按鍵后，一陣十分渾厚的點火聲瞬間將氣氛推向了高潮，輕輕轟兩腳油門，長長的機蓋下隱藏的那臺來自阿法特巴赫的原汁原味的AMG發動機以一種獅吼般的叫聲一下子點燃了我的激情。

　　AMG最擅長的就是在任何車上營造出賽道般的氣氛，除了能發出煮水聲的排氣以外，那臺4.0T V8發動機也絕對不是什么好惹的貨，輕點油門也許這臺車沒有你想像的那么激進，甚至在低速行駛時這臺車的易控性還是可圈可點的，但是請你不要再城市里深踩它的油門。

　　一旦你被AMG營造的賽道氣氛所迷惑，有那么一剎那甚至感覺到自己漢密爾頓附身，放心大膽踩下油門的時候，車身不會有半點遲疑，整臺車會以光速的形式沖出去，畢竟3.2秒的百公里加速已經超越了法拉利458的水準，而法拉利458那輕如鴻毛的車身也不會像AMG GT63S這樣拔地而起。

　　強大的推背感會一直持續到你的時速到達315km/h，當然我們不管是城市還是賽道都無法達到這個數字，所以我們只需要懷揣著這份底氣就行了。說實話，在城市道路試駕的時候，油門踩到一半我就有些害怕了，這臺猛獸讓我這個開慣了2.0T的人變得絲毫沒有脾氣。

　　即便如此，假如你真的控制不住了，那么請放心踩下剎車，雖然AMG GT63S的剎車踏板很硬，但是撞墻般的剎車力度會讓車一瞬間靜止了下來，畢竟這前六后二活塞的卡鉗配合碳纖維陶瓷剎車盤可不是吃素的。

　　雖然AMG GT63S不像AMG GT一樣坐在后軸上開車，但是長長的發動機蓋還是保持不變的，坐在車內的視野其實跟駕駛一臺跑車差不多。我個人習慣于將座椅調至最低，但是在AMG GT63S上我還是將座椅向上升高了一點，畢竟如此大體積的四門性能車我還是頭一次開。

　　AMG GT63S的電磁懸掛在運動模式下并不算很硬那種，但是要說像S級那是萬萬不可能的。在經過一些顛簸路面時懸掛的回彈速度極快，并且可以清晰的告知你的臀部剛剛壓過了幾根頭發，運動+模式就不用說了，基本上就是將你按在一塊搓衣板上摩擦。

　　轉向手感讓我十分驚喜，龐大的車身一開始讓我十分疑惑，這臺車也能叫“跑車”？真正開起來你會發現，經過AMG部門的調校，這臺AMG GT63S的操控絕對稱得上是跑車級，精準靈敏的指向性配合高級細膩的阻尼讓你忘記它五米多的車長和將近兩米的車寬，兩米九的軸距在后輪轉向的幫助下也十分靈活。

　　9AT變速箱在城市道路試駕時也十分聰明，尤其是低速行駛時依舊可以保持十分平順的換擋，高速巡航時基本可以讓人忘記它的存在，可以說這臺AMG GT63S在日常駕駛中真正做到了GT這定位應該做到的事情。

　　AMG GT63S可以說是我開過的最大馬力的四門轎車了。在城市里駕駛這一天之后我雖然感覺腰酸背痛，但是下車后看到那臺帥氣優雅的AMG GT63S還是讓我忘記了它種種缺點，在那一刻，它的硬、狂野、吵鬧都成了它身上的光芒。沒錯，這些值得我花兩百多萬來為它埋單，它是我們人到中年后還能保持激情的一劑良藥。