動力/配置全面升級 測試全新奇瑞瑞虎8
0-100km/h百公里加速測試：
由于雙離合的保護作用，起步時發動機允許的轉速并不高，所以剛起步時動力輸出比較柔和，自然也不會出現打滑的情況。不過隨著雙離合的完全接合，動力悉數釋放，這時給到的加速感還是挺猛的。
從曲線圖可以看到，片刻后雙離合完全結合，這時加速g值接近0.5g，而且持續的時間比較長。在全力加速過程中，變速箱的換擋速度不算快，但是相當平順，換擋間的動力銜接很到位，這點從曲線也能體現，整個加速過程更接近CVT變速箱的表現。最終我們測得最快百公里加速成績為9.04秒（當天溫度較高），已經非常接近官方的成績（8.9秒）了，相比舊款車型，加速成績足足快了2秒，提升相當明顯。
100km/h-0百公里制動測試：
剎車的腳感與之前差別不算大，前段少有點虛，不算靈敏，適應一下就好了，不過后段的制動力還是相當充足的。而在全力制動過程中，整體的力道還是很平穩的，并沒有出現大的波動，最終我們測得百公里制動成績為39.72米，表現不錯。
噪音測試：
怠速狀態下，車廂對于環境噪音以及發動機的聲音抑制相當到位，靜謐性很好。而在中低速行駛狀態下，路噪也不算明顯。不過在高速狀態下，風噪還是相對稍明顯一些，但還不至于影響車內成員的正常交流，整體表現還是很令人滿意的。
總結：突出的性價比，是瑞虎8的一大優勢，有著中型SUV的空間表現，賣的是緊湊級SUV的價格，在同級車型中性價比優勢也是比較明顯的。不過老款瑞虎8也存在一些劣勢，比如動力表現、科技配置等方面都不夠突出。不過這次測試的全新款瑞虎8，在這些方面都有了明顯的提升，更上檔次的內飾設計、更全面的駕駛輔助系統以及更強的動力，彌補了老款車型的短板，綜合實力明顯上了一個臺階。新車將于5月28日正式上市，如果屆時能繼續保持性價比的優勢，相信瑞虎8會有更好的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）
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