誰(shuí)更能讓你一次爽個(gè)夠？名爵6對(duì)比菲斯塔

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】這年頭，國(guó)產(chǎn)品牌中標(biāo)榜性能運(yùn)動(dòng)的車(chē)不少，但他們大多是視覺(jué)系浮于表面，而真敢在產(chǎn)品層面玩熱血的屈指可數(shù)，名爵6算是榜上有名的一位。從問(wèn)世開(kāi)始，名爵6就直接把矛頭對(duì)準(zhǔn)了思域這臺(tái)本田神車(chē)。確實(shí)，有了1.5T動(dòng)力在背后助推，“快”成了名爵6廣告文案的關(guān)鍵字，同時(shí)它也收到無(wú)數(shù)年輕人追捧。而且名爵6這種追著標(biāo)桿思域不放的做法，讓我想起了凱迪拉克ATS-L PK寶馬3系的畫(huà)面，用兩個(gè)字形容“精彩”！

　　直到現(xiàn)代菲斯塔的出現(xiàn)，情況發(fā)生了微妙的變化，因?yàn)樗环Q(chēng)為“讓思域車(chē)主后悔的一臺(tái)車(chē)”。由此可見(jiàn)，菲斯塔是一位有備而來(lái)的“狠角色”。正因有了思域這位“中間人”，名爵6跟菲斯塔形成了一個(gè)耐人尋味的“錯(cuò)位”競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。而隨著2019款車(chē)型上市，名爵6也正式向菲斯塔發(fā)起新一輪攻勢(shì)。于是，我們請(qǐng)來(lái)兩位正面“剛”一回，看看到底鹿死誰(shuí)手？

　　今年車(chē)市行情不好，許多曾銷(xiāo)量還挺火的家轎銷(xiāo)量大幅下滑，但也有一些主打運(yùn)動(dòng)牌的家轎逆勢(shì)大增。這說(shuō)明隨著年輕消費(fèi)者成主流，千篇一律的車(chē)型已經(jīng)不能滿足他們個(gè)性化需求。運(yùn)動(dòng)化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的市場(chǎng)趨勢(shì)。超高顏值、強(qiáng)勁動(dòng)力、合理空間，都是名爵6、菲斯塔這類(lèi)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)成為大眾關(guān)注的資本，特別是熱血的年輕人。

　　可是，價(jià)格往往是年輕人不得不直面的痛點(diǎn)。于是，剛上市不久的2019款名爵6，在原本已很有競(jìng)爭(zhēng)力的9.68-14.98萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間上繼續(xù)“派糖”：20T車(chē)型購(gòu)置稅減半、貸款3年0利率、前6666名Trophy版用戶999元可獲黑騎士服務(wù)禮。還不止，近期上汽官方狂砸30億元現(xiàn)金紅包，名爵6全系車(chē)型均可“瓜分”到5000元優(yōu)惠，將真真切切的實(shí)惠送到消費(fèi)者手里。這意味著，相比起售價(jià)為11.98-15.48萬(wàn)元、幾乎沒(méi)有優(yōu)惠的菲斯塔，名爵6的性價(jià)比得到大幅提升。

　　可拋開(kāi)產(chǎn)品力論價(jià)格都是耍流氓。于是我們選擇了價(jià)格相近的兩款車(chē)型進(jìn)行對(duì)比：名爵6是2019款 自動(dòng)20T Trophy極智競(jìng)技版，指導(dǎo)價(jià)14.48萬(wàn)元（優(yōu)惠5000元后），屬于20T頂配車(chē)型；菲斯塔則為2019款 280 TGDi 智速版，指導(dǎo)價(jià)為14.08萬(wàn)元，屬于中配車(chē)型。

　　“我們不一樣”、“讓將就滾開(kāi)”、“一人吃飽全家不餓”、“世界那么大我想去看看”、“年輕就要嗨起來(lái)”......現(xiàn)在的年輕人這么難懂！如果他們要選一臺(tái)屬于自己Dream Car，恐怕被選擇困難癥折磨個(gè)半死。

　　其實(shí)，他們的口味并沒(méi)有那么復(fù)雜，關(guān)鍵是車(chē)子顏值足夠高。沒(méi)錯(cuò)，在選車(chē)過(guò)程中，顏值是很多人繞不開(kāi)的坎。一輛轎車(chē)如果把線條做得足夠運(yùn)動(dòng)，確實(shí)會(huì)有不錯(cuò)顏值，昂克賽拉、思域，乃至今天的名爵6、菲斯塔都是馬路上被投“注目禮”的重點(diǎn)對(duì)象。

　　具體來(lái)說(shuō)，名爵6和菲斯塔的外觀都比較有特色，兩位家族式前臉辨識(shí)度都很高，加上同樣是溜背式車(chē)身設(shè)計(jì)，“高顏值”已成大家共識(shí)。然而，好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬(wàn)里挑一。比如運(yùn)動(dòng)套件的加入，讓3系有了M3的神韻，原本涇渭分明的視覺(jué)差異被無(wú)限縮小。誠(chéng)然，菲斯塔在車(chē)頂線條刻畫(huà)上做得更流暢舒展，但改款后“黑化”的名爵6，會(huì)讓人感覺(jué)加入了運(yùn)動(dòng)靈魂“調(diào)料”。在這一點(diǎn)上，名爵走在了前沿。

　　無(wú)論長(zhǎng)寬高還是軸距，名爵6相比本田思域和現(xiàn)代菲斯塔都有優(yōu)勢(shì)，這也能保證車(chē)內(nèi)更良好的乘坐空間，真正做到了運(yùn)動(dòng)與實(shí)用相結(jié)合。

　　審美這東西，主觀性很強(qiáng)，很難去量化。我也沒(méi)辦法說(shuō)誰(shuí)的造型段位更高，但可以肯定的是，他們倆都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)考驗(yàn)的，都有自己的擁躉，只能說(shuō)蘿卜青菜各有所愛(ài)。不過(guò)名爵對(duì)其消費(fèi)者市場(chǎng)的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，超過(guò)一半的名爵6車(chē)主都會(huì)在買(mǎi)來(lái)后針對(duì)外觀進(jìn)行改裝，而原廠動(dòng)力已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人使用。這就是為什么2019款名爵6 Trophy版車(chē)型在原廠基礎(chǔ)上加入了大量熏黑的外觀套件，并加入了帶有閥門(mén)的可開(kāi)閉運(yùn)動(dòng)排氣，直擊年輕消費(fèi)者“靈魂”，可以說(shuō)是真正懂年輕人所想。

　　在車(chē)廂氛圍的營(yíng)造上，兩車(chē)都展現(xiàn)出應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)范兒，偏向駕駛座的布局，一看就知道為駕駛者準(zhǔn)備的佳肴。名爵6采用真皮打孔帶紅色縫線的平底方向盤(pán)、渦輪式的空調(diào)出風(fēng)口等設(shè)計(jì)，詮釋出年輕動(dòng)感的一面。此外，名爵6的搪塑材料較為高級(jí)，經(jīng)常觸碰到的部位又有皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)走心。菲斯塔的內(nèi)飾觀感棱角分明些，跟駕駛相關(guān)的方向盤(pán)，真皮手感也不錯(cuò)，但其他地方硬質(zhì)材料較多。另外，菲斯塔缺少換擋撥片，這對(duì)于這臺(tái)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，確實(shí)不應(yīng)該。

　　我們都知道韓系車(chē)配置出了名豐富，菲斯塔在常用的舒適配置已很足夠了，像后視鏡加熱/折疊、四鍵車(chē)窗一鍵升降、自動(dòng)LED大燈、中控大屏、電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅、液晶儀表盤(pán)、無(wú)鑰匙進(jìn)入、倒車(chē)影像等等一應(yīng)俱全。但名爵6豐富程度更甚，而且都不是“雞肋配置”，諸如LED大燈加入自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈、內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目、雨量感應(yīng)雨刷、車(chē)內(nèi)空氣凈化、Bose音響等讓享受更到位。得益于功能強(qiáng)大的斑馬系統(tǒng)，名爵6在時(shí)下流行的人機(jī)互聯(lián)，特別是御用控制方面做得更到位些。

　　老實(shí)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)車(chē)最根本的訴求，還是安全。讓人大跌眼鏡的是，菲斯塔在近期公布的C-NCAP碰撞測(cè)試中，竟然只得到了四顆星的成績(jī)！名爵6在主動(dòng)安全方面做得不錯(cuò)，配有車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車(chē)，而菲斯塔這個(gè)價(jià)位的車(chē)型只有車(chē)道保持，其余需選裝。

　　一輛優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)轎跑，不僅要看上去帶感，車(chē)內(nèi)氛圍得同樣感染人，配置也要足夠厚道。內(nèi)飾運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造這點(diǎn)上，名爵6和菲斯塔肯定是沒(méi)問(wèn)題的，只是在細(xì)節(jié)理解差異。然而，對(duì)于14萬(wàn)以內(nèi)的車(chē)型，每一分錢(qián)都需要花在實(shí)處，才能夠讓消費(fèi)者感受到真實(shí)的性價(jià)比。菲斯塔很多實(shí)用配置都需要進(jìn)行選裝，然而名爵6這些配置是標(biāo)配，根本無(wú)需多加錢(qián)。并且在車(chē)身安全方面，菲斯塔僅僅為碰撞四星，名爵6則達(dá)到了五星。感興趣的潛客，需要認(rèn)真對(duì)比。

　　既然都是時(shí)下熱門(mén)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)，性能自然是繞不開(kāi)的話題。名爵6的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為169PS，最大扭矩250N·m。而菲斯塔搭載的是1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為190/204PS，最大扭矩265N·m，兩者馬力相差35PS、扭矩相差15N·m。變速箱方面，兩者都是搭載了7速雙離合。從參數(shù)上看，兩者都已經(jīng)超過(guò)一般家用轎車(chē)，論動(dòng)力性能，排量更大的菲斯塔更好，204PS對(duì)于一臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是個(gè)非常出彩的數(shù)據(jù)。而在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)上，名爵6已達(dá)到國(guó)六，菲斯塔只有國(guó)五。那么實(shí)際開(kāi)起來(lái)表現(xiàn)又是如何？

　　日常駕駛，兩者起步超車(chē)都相當(dāng)輕松，無(wú)論市區(qū)游走還是高速飛馳都完全不用擔(dān)心。真正深踩油門(mén)后發(fā)現(xiàn)，菲斯塔的動(dòng)力不負(fù)盛名，充沛且底氣充足，尤其是中后段提速比名爵6更加爽快，動(dòng)力的直觀感受還是值得肯定的。而名爵6的油門(mén)初段響應(yīng)非常積極，油門(mén)踏板力度較為輕盈，對(duì)駕駛者的意圖理解比較及時(shí)，別看它馬力比菲斯塔小了35PS，但是在功率轉(zhuǎn)化上卻是很高效的，加速成績(jī)和菲斯塔也能差不多打個(gè)平手，只是主觀推背感沒(méi)有那么強(qiáng)而已。

　　盡管兩車(chē)都搭載了7速雙離合變速箱，但在行駛過(guò)程中也會(huì)表現(xiàn)出截然不同的駕駛感受。相對(duì)來(lái)說(shuō)，名爵6的變速箱更懂你，每次深踩油門(mén)都會(huì)立即觸發(fā)降擋，動(dòng)力隨即蜂擁而至，用起來(lái)感覺(jué)很隨心，特別是在S擋模式下。由于試駕車(chē)裝配了運(yùn)動(dòng)尾排，這讓排氣聲無(wú)論從車(chē)內(nèi)還是車(chē)外聽(tīng)起來(lái)都更高亢，大大提升了駕駛樂(lè)趣。而菲斯塔的問(wèn)題，主要出在傳動(dòng)系統(tǒng)的平順性，你會(huì)發(fā)現(xiàn)油門(mén)有點(diǎn)慵懶，深踩動(dòng)力來(lái)的還是會(huì)慢半拍，而且激烈駕駛頻繁升降擋的操作中，菲斯塔的變速箱跟不上節(jié)奏。而且排氣聲浪調(diào)校有些發(fā)悶，跟大多數(shù)的改裝排氣相比并不算動(dòng)聽(tīng)。

　　關(guān)于駕控方面，兩者的方向盤(pán)調(diào)校也相當(dāng)出色，精準(zhǔn)且虛位很少，回正力矩很強(qiáng)，用“指哪打哪”來(lái)形容也毫不為過(guò)。相較而言，名爵6稍微偏重的轉(zhuǎn)向手感在印象方面加了分，剛上手就會(huì)覺(jué)得這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向被有意調(diào)的沉重，而且方向盤(pán)轉(zhuǎn)向圈數(shù)比較少，在連續(xù)彎道中也能更好駕馭，很好地提升操控感。而菲斯塔的轉(zhuǎn)向手感要輕巧一些，主觀感覺(jué)沒(méi)有那么緊繃，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)更加中性。

　　值得一提的是，名爵6配備了“彎道神器”——XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，其實(shí)相當(dāng)于電子限滑差速器。帶機(jī)械限滑的前驅(qū)車(chē)，在彎中給油會(huì)有明顯的、向彎心拉扯的感覺(jué)，而這套電子系統(tǒng)介入并不突兀，但車(chē)在彎中，能感覺(jué)到前輪很抓地，同時(shí)展示出了優(yōu)異的車(chē)頭指向性與車(chē)尾尋跡性，想必有它一份功勞。

　　兩車(chē)懸掛類(lèi)型都是前麥弗遜獨(dú)后多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這一組合常見(jiàn)一些偏重運(yùn)動(dòng)的車(chē)型上，但名爵6的亮點(diǎn)在于前懸掛的擺臂采用了鋁質(zhì)材料，使得簧下質(zhì)量大幅減輕，懸掛響應(yīng)速度提高。

　　底盤(pán)調(diào)校上，兩車(chē)并沒(méi)有如外觀那樣徹底“運(yùn)動(dòng)化”，而是兼顧了一定的行駛舒適性，確保車(chē)內(nèi)乘客不抱怨。相對(duì)來(lái)說(shuō)，名爵6的底盤(pán)調(diào)教得比較硬朗、阻尼大，車(chē)身抗側(cè)傾表現(xiàn)非常好，像老歐洲車(chē)的感覺(jué)，開(kāi)起來(lái)十分爽快。換到菲斯塔，舒適性的妥協(xié)肯定會(huì)有，還好該有的韌性還是有的。但經(jīng)過(guò)連續(xù)彎道變化時(shí)，重心轉(zhuǎn)移比較突兀，左右晃動(dòng)影響了駕駛者信心。

　　需要說(shuō)明的是，由于場(chǎng)地是水泥路面和當(dāng)時(shí)天氣溫度較高（36°C左右）的原因，這次性能測(cè)試中，名爵6和菲斯塔的表現(xiàn)都沒(méi)有預(yù)期理想，故成績(jī)僅供參考。

　　全油門(mén)起步過(guò)程中，菲斯塔則在2000轉(zhuǎn)左右，初段的勢(shì)頭比較猛，車(chē)輛微微抬頭，甚至有輕微打滑，松開(kāi)剎車(chē)瞬間便咆哮著向前沖去。相對(duì)來(lái)說(shuō)名爵6表現(xiàn)得“安分”一些，即便可以允許的轉(zhuǎn)速在更高的2300轉(zhuǎn)左右，車(chē)身姿態(tài)依舊處于可控范圍，沒(méi)有出現(xiàn)夸張的抬頭現(xiàn)象。

　　從加速曲線來(lái)看，初段的加速g值兩者差別不算大，都在0.6g左右，全力加速過(guò)程中，菲斯塔的加速勢(shì)頭不錯(cuò)，排量優(yōu)勢(shì)更明顯些，名爵6加速g值浮動(dòng)較大，幸好起步更快，傳動(dòng)效率更高，彌補(bǔ)了馬力上的差距。最終測(cè)得名爵6、菲斯塔的百公里加速時(shí)間分別為8.24秒、7.84秒。在這一環(huán)節(jié)，菲斯塔的優(yōu)勢(shì)不算大，起步響應(yīng)慢占了主要因素。

　　名爵6在剎車(chē)測(cè)試中，車(chē)頭會(huì)有一定幅度的下沉姿態(tài)，剎車(chē)卡鉗咬合力度穩(wěn)定持續(xù)，可以給駕駛者充足的信心。菲斯塔會(huì)出現(xiàn)小幅點(diǎn)頭現(xiàn)象，但車(chē)身姿態(tài)還算得體。最終測(cè)得名爵6與菲斯塔的百公里制動(dòng)距離分別為39.98米、38.25米。總的來(lái)說(shuō)，兩者的制動(dòng)成績(jī)不錯(cuò)，都進(jìn)入了40米，但相對(duì)來(lái)說(shuō)，菲斯塔表現(xiàn)稍好一些。

　　繞樁體驗(yàn)中，名爵6表現(xiàn)出了極強(qiáng)的操控特質(zhì)，懸掛橫向支撐比較足，繞樁中較高速度的過(guò)彎，車(chē)身姿態(tài)保持穩(wěn)定，令人有信心催逼極限。在左右變節(jié)奏繞樁過(guò)程中，重心轉(zhuǎn)移節(jié)奏感很好，懸掛能夠拉/拖住車(chē)身，配合精準(zhǔn)車(chē)頭指向和充裕的輪胎抓地力，名爵6在整個(gè)繞樁環(huán)節(jié)中都保持著非常靈活明快的節(jié)奏，極有駕駛樂(lè)趣。

　　至于菲斯塔，繞樁時(shí)車(chē)身側(cè)傾比較大，只要速度不是特別快，就還算踏實(shí)。幸好指向比較精準(zhǔn)，在左右變節(jié)奏過(guò)程中，車(chē)頭愿意入彎，輪胎抓地力也可以，能較快地響應(yīng)駕駛者意圖。可惜動(dòng)力輸出不夠跟腳，切換到手動(dòng)模式又缺少換擋撥片，加上偏輕的轉(zhuǎn)向手感，所以快速繞樁不太容易精準(zhǔn)控制走線。

　　天下武功，唯快不破。不過(guò)現(xiàn)在快已不再是衡量運(yùn)動(dòng)轎車(chē)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而是一個(gè)準(zhǔn)入門(mén)檻。如今市場(chǎng)如果有一輛車(chē)，不僅跑得快，還富有駕駛樂(lè)趣，同時(shí)實(shí)用性也不錯(cuò)，用價(jià)格較實(shí)惠的價(jià)格get到原廠改裝件，是不是很棒？運(yùn)動(dòng)轎車(chē)界的標(biāo)桿產(chǎn)品本田思域和前不久上市的2019款名爵6都做到了這一點(diǎn)。市場(chǎng)大環(huán)境不好，求變?cè)谒y免。反觀現(xiàn)代菲斯塔、馬自達(dá)昂克塞拉兩款車(chē)型，雖然都在動(dòng)力、操控等有著自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，但“平凡的外觀”終究不足夠維持消費(fèi)者的關(guān)注。

　　所以這時(shí)誰(shuí)能吸引消費(fèi)者關(guān)注，誰(shuí)就能脫穎而出。即便優(yōu)秀如像思域、名爵6這些“網(wǎng)紅”車(chē)仍不斷蛻變，目的就是迎合他們的需求，畢竟這些年輕人打從心底喜歡熱血張揚(yáng)的、有特點(diǎn)的、差異化的產(chǎn)品。如果你問(wèn)我名爵6和菲斯塔該怎么選？我想答案已經(jīng)很明顯了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 鐘志濤）