躡影追風 勞斯萊斯魅影/曜影雙車試駕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】人，有著貪婪的本性，對優質生活的追求不曾止步。而作為人類汽車工業的“皇冠”，勞斯萊斯魅影/曜影以其絕妙的外形、強悍而細膩的內在、雙R LOGO的加成，成為不少人夢寐以求的尤物。現在，小編將對其進行試駕體驗，看看這兩輛奢華GT轎跑是否符合期待。

　　沉穩不乏底氣，是這輛魅影（Wraith）Black Badge給人留下的第一印象。機艙蓋下那臺排量高達6592cc的V12雙渦輪增壓引擎，讓人不由得心生尊敬。

　　坐進臀點低得嚇人的小牛皮座椅之上，調節好各項復雜的車載設備，看到歡慶女神正出現在你視野的正中央時，相信你已經開始躍躍欲試了。

　　輕輕按下圓滑且精致的一鍵啟動按鈕，這頭名叫魅影的猛獸就像從冬眠中蘇醒過來似的，在一聲低沉的怒吼后迅速安靜下來，掀開了整個試駕體驗的序幕。

　　掌握纖細而溫暖的方向盤，細膩的皮質正與駕駛者的掌心達成心靈上的溝通，提醒他們應該以“勞斯萊斯”式的沉著穩重，而不是霸道蠻橫的方式，來駕馭這款奢華GT轎跑。

　　將轉向柱右側的換擋桿往回勾個5mm，再細膩地往下撥，魅影即進入前進模式。沒有換擋時的沖擊、沒有躁動不安的振動，一切來得如此的順滑，實乃豪華車壇的標桿級表現。

　　輕輕踩下油門踏板，手剎系統即自動解除，Power Reserve示數計的指針從來沒有低于97%，便能輕松將車輛移出泊位，安穩地朝前方前進。

　　在狹小車位“拐彎抹角”時，高聳的車頭并不利于駕駛員直觀地判斷左右兩角的位置，但勞斯萊斯的解決辦法也非常地簡單，就是以歡慶女神立標判斷車頭距離+360°全景影像系統判斷周圍障礙物了。相信我，在略微調高坐姿后，你會對車頭距離有著更好的預判，駕駛這輛5285mm的“大船”，亦沒有想象中那么地心累。

　　作為一輛勞斯萊斯，轉速表是最不需要的一個物品。畢竟這臺V12擁有能扭轉時空的蠻力：在市區紅綠燈起步時，哪怕你著急地踩下1/3的油門，引擎卻僅輸出10%的動力，與其它車型的油門設定完全不同。即便是這樣，它也能在彈指間，輕松達到60km/h的市區限速。

　　更別說根據國外媒體的測試，它在100km/h巡航時，同樣僅需調用9%的動力便可。從四缸家用小車換到這輛V12奢華游艇時，是時候拋棄那些斤斤計較的小市民思維了。畢竟駕駛一輛勞斯萊斯，境界二字很重要。

　　V12用來巡航固然能收獲到令人尊敬的平順性，但這就是它所能帶給你的全部？當然不是，強悍如航母彈射器的縱向G值才是最令人欲罷不能之處。

　　出于對勞斯萊斯調性的尊重，哪怕車輛已經有了一定速度，魅影的油門在初段反應依舊十分地沉穩。胡亂的調戲是不會被認可的，唯有帶著中氣，穩穩地踩下油門踏板至1/3-1/2的比例時，引擎艙的猛獸才會“熱身完畢”，爆發出驚人的扭力推動車輛加速，而窗外的景色將迅速地從你視野中劃過。

　　當油門踏板被踩下全部行程后的半秒，這輛魅影卻慵懶得不像是一臺600多馬力的車型。整個動力總成像是在緊鑼密鼓地準備這次“排山倒海”般的加速的同時，另一邊跟駕駛員再次確認這次急加速是否有必要，以及這種行為是否過于粗魯。

　　而當632PS的動力在1s后毫無保留地傾瀉在285/35 R21的馬牌CSC5后輪上時，車尾將出現輕微的滑移。但請不必擔心，勞斯萊斯的工程師們也想到了這點，他們為駕駛員準備了一個手感輕盈的巨幅方向盤，幫助駕駛員迅速而優雅地修正車輛的姿態。

　　此時的魅影，就像進入了“狂暴模式”的特斯拉Model X車型似的，似乎有著一股源源不斷的原力在推動車身前進。這股原力來得是如此的線性而深厚，絕非慵懶無力的家用引擎 /過度神經質的電動馬達所不能給予你的。

　　在60-120km/h的加速上，魅影的表現不會輸給任何一輛GT轎跑。這就是勞斯萊斯用底氣來解決問題的方式：它既不需要虛張聲勢（像小排量引擎瘋狂拉升轉速），亦沒有電動車輛有著“一聲不吭立馬翻臉”的脾氣，就像跟你講完道理，并最后用一記“技術性擊倒”來榮獲勝利的強健紳士罷了。

●能伸能屈，方為紳士。

　　空有過盈的動力系統，而沒有一副與之相稱的好車架，可不符合勞斯萊斯的型格。這副軸距長達3112mm的健碩鋁合金底盤，采用了世界上最為精致的工藝去打造，在車身剛性、懸掛幾何設定上的表現無可挑剔，同時，得益于自適應空氣懸掛的加入，魅影能隨時調節底盤的高度/懸掛的軟硬。

　　同時，自適應減振器與反應靈敏的空氣彈簧結合，令2440kg的魅影，在懸掛濾振性的對得起你對一輛勞斯萊斯的期待。在以60km/h時速壓過沿江大道的坑坑洼洼時，懸架很好地抑制了4個21英寸鋁合金車輪的跳動，更傾向于用車輪本身的幾何，去“填充”路面的起伏，將振動吸收的同時把車身維持在水平的狀態上。而極為細膩而柔軟的座椅，亦為整個乘坐體驗注入了更多的奢適感。

　　哪怕是再挑剔的乘客，坐在靠近后輪的后排，車輛壓過深度達5cm以上的暗坑……也依舊感受不到一丁點的沖擊感。極佳的懸掛幾何設計，在每一個瞬間都能維持車輪與地面的豎直，保證了可觀的接地面積，提升了支撐感；而韌性極強的空氣彈簧在壓坑時及時地Hold住了車身，防止其繼續下沉；減振器亦高效而得體地吸收振動，車身隨之迅速安穩下來。留給賓客的，只有輕描淡寫的從容印象。

　　在雙向6車道的沿江大道上，魅影的纖細方向盤擁有著老爺車般的纖細感，恰到好處的阻尼也非常“勞斯萊斯”，能將將駕駛員的指令柔和而準確地傳遞給遠在“數十公里”外的前輪，引導車頭的指向。

　　盡管不是硬核取向的超級跑車，但魅影的底盤依舊擁有令人印象深刻的平衡性，有著深不見底的底盤極限。是的，盡管它的側傾算不上小；但在高速變道時轉動方向盤，整個底盤的循跡性令人為之振奮，整個重心的轉移幅度依舊十分可控，在渾厚動力的襯托下顯得尤為可貴。而在稍微猛烈些的加速剎車時，我們從魅影那如履平地的淡定姿態上，看到了多年來勞斯萊斯對于底盤設計的獨到見解。

●傾聽內心深處的聲音

　　關上窗戶，整個世界仿佛被隔絕在了你的認知范圍以外，無論是偏向高頻的鳥語花聲，亦或是附近車輛嘈雜的低沉引擎聲，甚至是魅影本身的噪聲，都雙層夾膠玻璃被完美的隔絕在外。作為一輛勞斯萊斯，它絕不會出現某些豪華車型高頻噪音消除得很完全，低頻噪聲源源不斷涌進車廂內的尷尬表現。

　　總而言之，魅影擁有著“腳底抹油”般順滑的動力、“牢牢吸附在地面上”的底盤、近乎完美的隔音表現，甚至在某種意義上甚至還有著不錯的駕駛樂趣。如果你是一位既追求頂級GT轎跑的奢華，又放不下那顆時不時躁動起來的熱血之心，魅影就是你的最佳選擇，沒有之一。

　　當然了，你也能選擇軟頂敞篷版的曜影，那輛車開起來的所有感受均相當于一輛90%-95%功力的魅影罷了。