東方匠心美學 試駕雷克薩斯LS/LC

　　【太平洋汽車網 評測頻道】雷克薩斯在許多消費者的心目中是一個地位很高的豪華品牌，和西方傳統豪華品牌不同的是，雷克薩斯更多是呈現一種東方的匠心工藝。另外近幾年雷克薩斯的性格發生了很大的變化，以前那種溫和低調轉變成個性張揚，而新的設計方向說明了處在而立之年的雷克薩斯面對新環境做出一次大膽的變革。

　　作為品牌的旗艦座駕和旗艦GT跑車，雷克薩斯LS和雷克薩斯LC的設計可以說把東方人那種強調細節的設計哲學很好地展現出來，同時當你體驗完兩車之后，你會感覺兩車和西方對手們相比，它們有著獨特的品味，這些品味是西方豪華品牌無法復制。

　　從1989年第一代雷克薩斯LS的誕生，到2017年帶來了第五代雷克薩斯LS，其中第四代車型和第五代車型剛好相差了10個年頭，所謂十年磨一劍，第五代雷克薩斯LS開始在設計上走向年輕化和動感化。

　　年輕化是當今新車的設計主調，從外觀設計看，這一代雷克薩斯LS比任何一代車型都要變得激進，一改以往前幾代車型那種雍容華貴的造型風格，像“紡錘形”前臉造型給人的視覺沖擊力非常強，它是由多達5000個不同的立體面匯集而成，對于工藝有著更嚴苛的要求，也是“More is Less”的具體化代表，同時雷克薩斯LS那種旗艦車型的莊重形象并沒有完全丟失，這種剛柔并濟的設計手法有別于西方傳統對手，成為雷克薩斯獨有的設計風格。

　　舊時那種以圓潤為美的造型設計已經不適合當今審美標準，現代設計更多是講究車身線條感。這一代雷克薩斯LS加入了許多硬朗的腰線，像前后車輪出隆起的線條會更加明顯，加上腰部大幅度收窄，這樣使得車尾頂部線條過渡更加順滑。而尾部同樣擁有豐滿的腰線設計，兩側尾燈分別是側面和下方延伸，同時輪拱和尾燈銜接處像外面凸起，形成一個完美的臀部曲線。

　　這一代雷克薩斯LS的內飾將“More is Less”設計理念發揮得更加極致，雅致、溫馨舒適的內飾風格是有別于寶馬7系和奔馳S級。另外雷克薩斯LS內部許多細節會讓你感受到東方匠人追求精益求精的精神，同時融入了不少東方的設計元素，例如中控臺飾條設計靈感來源于古箏，車門內側設計就像折紙一樣折疊處一張完整布面，創造出層層折疊的效果。另外雷克薩斯LS還首創了“凌光切子”裝飾，能根據光線、天氣以及季節的變化，呈現出不同的光澤效果。

　　雷克薩斯LS相比那些加長的對手們，后排腿部空間可能沒有那種奢華式表現，不過如果論老板座椅的乘坐舒適體驗，雷克薩斯LS絕對能排得上號的。首先Ottoman行政座椅就像一個寬大厚實的沙發，另外乘客能通過后排中央控制模塊，讓后排座椅靠背最大調節角度能達到48度，同時前排副駕座椅會盡可能往前收攏，形成一個最舒適的半躺乘坐姿態。

　　目前國內在售的雷克薩斯LS有兩套動力系統，3.5L V6自然吸氣發動機+10AT變速箱(LS350)和3.5L混動系統+10速變速箱（LS500h）。從本次試駕的LS500h車型來看，雖然告別了V8大排量發動機，不過迎來了3.5L V6加電機的組合，性能沒變弱，反而行駛中的舒適感加強了不少。

　　10速變速箱從檔位數來看，無疑是領先同級車型。在這一點上，工程師們做了一些小技巧，這款變速箱是一臺組合的10速變速箱，即在原有的E-CVT變速箱基礎上加入了一臺4AT變速箱，總共能夠模擬出10速檔位。

　　貴為旗艦行政座駕，能有平順的動力輸出，安靜的內部車廂環境以及舒適的底盤調校，這些優點雷克薩斯LS都能很好地繼承下來，越級的舒適乘坐質感能討好坐在后排挑剔的老板們。

　　在大部分城市路面上，雷克薩斯LS承擔了大部分工作，而電機的特點就是平穩、安靜，頻繁地起步停車也不會打攪到后排尊貴乘客休息。而對于外部環境，一臺安靜的座駕行駛在你身旁，你也不會輕易察覺到。

　　混動車型免不了會有發動機介入，如果動作過大，會影響到后排乘客的乘坐體驗。而雷克薩斯LS在發動機介入時，動作是非常輕微的，除非你不是刻意去感受，是不會察覺到它的動靜。

　　雷克薩斯LS提供6種駕駛模式（普通，自定義，COMFORT，ECO，SPORT，SPORT +），當后排搭上你的老板時，你會選擇ECO/COMFORT模式，在這兩種駕駛模式底下，動力輸出爽快，加速起來非常輕快。如果只有你一個人在車內，想了解下這臺車的動力有多么深厚，直接切換到SPORT/SPORT+模式，這時候整個油門響應會更加迅速，發動機會保持在一個亢奮狀態，另外儀表盤主題色也會隨之做出改變，另外內部模擬排氣聲浪也會刺激著你駕駛神經。

　　由于雷克薩斯LS采用新的GA-L平臺，懸架結構與上代車型有了很大的變化，由以往的過軟的調校風格變得現在更有韌性，少了一點“開船”的漂浮感，同時兼顧了舒適性，對于路面的震動都過濾得非常徹底，尤其對后排照顧有加。

　　這一代雷克薩斯LS將隔音這個優點推向了高峰，無論是城市道路里還是高速路段行駛，車內的靜謐性一直保持在最佳狀態，對外界的風噪、路噪都隔絕到底，當然了這一點也是豪華旗艦車型的重要考核指標。

　　雷克薩斯LS和雷克薩斯LC可以分別是基于LF-FC/LF-LC兩款概念車所打造，如果說雷克薩斯LS保留了70%的LF-FC設計細節，那么雷克薩斯LC則是繼承了90%以上的LF-LC設計元素，因為豐田（雷克薩斯）的掌門人豐田章男先生以及LC的首席工程師佐藤恒治先生在LF-LC概念車誕生之后，竟破天荒地決定不但要將此車量產，而且還是要幾乎原汁原味地生產出來，雖然這個想法看起來非常瘋狂，但經過4年后，最終量產版的雷克薩斯LC展現給大家面前。在跑車圈乃至整個汽車市場里，能將量產車完全做到和概念車一模一樣，真不是一件容易的事情。

　　雷克薩斯LC的外觀好看是必然的，同時為了將龐大的發動機塞進車里面，能容納21英寸大腳，工程師們在特意開發了GA-L模塊化后驅平臺，同時調整前懸布局，另外為了節省空間，雷克薩斯LC采用了量產車“最薄”的LED大燈組，可以說在前衛的外表底下，有著巨大的開發難度。

　　工程師們為了將雷克薩斯LC的性能得到進一步發揮，在車身多個地方設置了空氣動力學套件。像前后輪拱前部都設計導流口，氣流可以平滑通過側壁，從而降低空氣阻力，提升整車行駛的穩定性。

　　和許多跑車不同的是，當你坐進雷克薩斯LC的座艙，你會感覺雷克薩斯固有的溫馨感。雖然有朋友覺得會缺乏戰斗氛圍，但雷克薩斯偏要不走尋常路，要的是追求更多駕駛的親近感， 能夠長時間相處的車廂氛圍，另外相比其他跑車，它的豪華質感特別突出，像中控臺的精致縫線、真皮座椅的精致打孔、絲絨質感的Alcantara門內飾板、換擋桿的手縫皮革、鎂合金打造的換擋撥片，無論用料還是做工都表現一絲不茍，很好地將雷克薩斯那種匠心精神表現出來。

　　不得不說雷克薩斯LC前排座椅有型之余，還表現出舒適的一面。從肩部到背部，再到腰部，每個地方都和乘客身體都緊緊貼合起來，另外填充物適中，坐起來非常舒服，為雷克薩斯LC成為最舒服的跑車埋下了良好的基礎。

　　大體上雷克薩斯LC動力布局和雷克薩斯LS相似，都是提供常規的汽油發動機和混合動力兩種動力系統，它們分別是LC500和LC500h。前者搭配的是5.0L自吸發動機和10速自動變速箱，而后者則是一套由3.5L V6發動機組成的混動系統，同樣匹配“10速”變速箱，相比之下，LC500h的動力總成在跑車圈里算是比較另類。

　　還是要多說一句，雷克薩斯LC這款10速變速箱，就是前方的E-CVT變速箱模擬出3個擋位，而與這臺4AT的1、2、3擋排列組合，模擬出1-9擋，而4AT的第4擋，則與E-CVT以固定齒比形式搭配，成為了模擬第10擋，其目的非常明顯，就是降低發動機噪音和降低油耗，讓LC500h的續航里程變得更長。

　　通常跑車給人的印象從著車那一刻開始，就會伴隨高調的轟鳴聲，引起路人注意。而LC500h就不同，更多時候它就像一名幽靈殺手，從起步那一刻開始，就表現出安靜一面，以一種溫文儒雅的姿態來迎接旁人的目光。

　　和雷克薩斯LS一樣，雷克薩斯LC同樣擁有6種駕駛模式，在普通模式下，你開著雷克薩斯LC會感覺到很輕松，不像其他跑車那樣，一上車就會讓你緊繃神經。另外在市內擁堵路段，大部分情況下是以電機做驅動，這時候動力輸出平順且細膩，沒有其他跑車那種低速遲疑感。

　　即便在高速行駛時，動力輸出依舊平順，油門踏板的反應已經足夠靈敏，要是換作其他跑車，如果你控制不好油門節奏，駕駛起來只會讓你感到不適。

　　當你大腳油門時，整車反應依舊迅速且極其平順，而且動力儲備似乎有點深不見底的感覺，加速力度極其線性且延綿不斷，即便達到法定限速時，如果你想繼續提速，動力也不會有一絲衰減的意思，實際上它真正的極速能去到多少？還是留到封閉賽道再做嘗試。

　　SPORT/SPORT+模式相信是許多駕駛雷克薩斯LC的朋友們向往的駕駛模式，這時候雷克薩斯LC終極潛能將被喚醒，發動機轉速立馬提高，動力輸出變得更加強勁，同時轉向和底盤也向著運動方向做出調整，而排氣聲浪會更加明顯。雖然整體不會像一些著名的跑車那么暴躁，但起碼加速平順性要比令人不悅的頓挫感要好上不少。

　　有了強悍的動力心臟，也要有敏捷的操控底子。雷克薩斯LC得益于GA-L平臺，對于完善車輛配重以及降低車輛重心位置有了更好的發揮余地，像發動機后移5厘米至前軸后方，同時將輪胎盡可能地向外推到車身的四個角。此外去除備胎而采用防爆胎（車輛可在失壓的狀態下以低于80km/h的速度行駛160公里），并將鋰電池組也放倒了后備廂。另外雷克薩斯LC為車身輕量化也下了很大功夫，融合了超高彈性鋼、高彈性鋼、輕質高強度鋼、鋁、碳纖維增強型聚合物以及增強復合玻璃纖維片狀塑型組件共6種不同材質，以滿足車身的超高剛性以及輕量化，但車身剛性卻要比前輩LFA強上不少。

　　在快速通過帶有急灣的高速匝道時，你會感覺到它的車身傾側非常小，但是LC的懸掛要比一般跑車要軟了許多，為什么能在這兩個矛盾體里得到平衡呢？這要歸功于它的低重心，其中駕駛員的臀部和腳跟的垂直距離只有200mm，使得駕駛員更利于了解車身行駛狀況。

　　如果你是第一次駕駛跑車，雷克薩斯LC的油門、底盤和轉向都是友好取向的，上手難度不大。如果換做是其它跑車，相信你要花一段時間才能摸清楚它的脾性，做到真正的上手。

　　最后，為什么說雷克薩斯LC是一臺適合長度駕駛的跑車呢？首先在混動系統的加持下，相比其他跑車，它的續航焦慮會小很多，其次底盤對路面震動要比一般跑車要好，再加上車內貼合度很高的座椅，開上幾個小時，你不會感覺到勞累感。

　　雷克薩斯整個品牌歷史只有30年，而進入過國內也僅只有14年，但已經達成一百萬臺交車指標，對于一個豪華品牌是一件不容易的事情。說回今天體驗的雷克薩斯LS、雷克薩斯LC兩款車型，它們的風格都自成一派，沒有借鑒任何西方品牌設計理念，同時每個細節處都時刻展現出東方匠心美學，加上混動系統的加持，這些特點在未來能為雷克薩斯帶來一個新高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚）