氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

2019-06-24 06:00:07 作者:陳子鋒、黃恒樂(lè)

  【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】如果預(yù)算不設(shè)限,人們對(duì)汽車(chē)性能的欲望可以無(wú)限增長(zhǎng):空間再大一點(diǎn),配置再高一點(diǎn),用料再奢一點(diǎn),動(dòng)力再?gòu)?qiáng)一點(diǎn)。然后你發(fā)現(xiàn)動(dòng)力強(qiáng)大到能支撐起更大的車(chē)身,因此可以裝下更多的高精尖配置與奢華用料,更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙體還能塞下更大一號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī) —— 天呀,這種“面多了加水,水多了加面”的方法真的可以造出一臺(tái)好車(chē)嗎?

  你可別說(shuō),還真可以。正因無(wú)盡的欲望作祟,汽車(chē)發(fā)明者梅賽德斯-奔馳于2007年發(fā)布了第一代奔馳GL全尺寸SUV系列(X164世代),并在2013年迎來(lái)首次換代(X166世代),而如今筆者試駕的這款,便是族譜中的第三代GLS車(chē)型(X167世代)。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  試駕完這款全新GLS之后,筆者發(fā)現(xiàn)“GLS”三字母并非一個(gè)名詞,而是一堆簡(jiǎn)潔有力的形容詞 —— 雄壯、奢華、舒適、澎湃、前衛(wèi)、硬核、智能、體面。天呀,它竟然囊括了人們對(duì)汽車(chē)的所有欲望。

駕馭 - 指點(diǎn)江山 激揚(yáng)文字

  “氣吞山河如虎”,全尺寸的龐大體型必須配上強(qiáng)悍動(dòng)力,尤其是對(duì)于偏向于美國(guó)市場(chǎng)的GLS,既要遵守大排量的教條,也要符合苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn),電動(dòng)化是目前最佳的方式。全新一代GLS的汽油動(dòng)力全部加入了48V電氣系統(tǒng),而GLS580還加入ISG電機(jī)。

  全新奔馳GLS動(dòng)力一覽:

全新GLS動(dòng)力情況
車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率峰值扭矩地區(qū)

GLS580

4MATIC

  4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)

  48V輕混

489 PS700N·m

全球

GLS450

4MATIC

  3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)

  48V輕混

367 PS

500N·m

除歐盟

GLS350d

4MATIC

  2.9T L6

  OM 656柴油機(jī)

286 PS600N·m

歐盟

俄羅斯

其他市場(chǎng)

GLS400d

4MATIC

  2.9T L6

  OM 656柴油機(jī)

330 PS700N·m

  雖然電氣化的加強(qiáng)并不會(huì)讓駕駛體驗(yàn)立即有了明顯的提升,但它更像一個(gè)幕后推手,最終獲得的結(jié)果是:排量不變,動(dòng)力更強(qiáng),能效更低;除此之外,電氣化能為有關(guān)駕駛的電子系統(tǒng)提供基礎(chǔ),比如E-ACTIVE BODY CONTROL的工作電壓為48V。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  這次試駕體驗(yàn)了GLS450和GLS580兩個(gè)動(dòng)力版本,但無(wú)論是哪個(gè)版來(lái)推動(dòng)這臺(tái)超過(guò)2噸的全尺寸SUV,都不會(huì)出現(xiàn)任何的懈怠,這都是意料之中的結(jié)果,畢竟實(shí)打?qū)嵉膮?shù)提升擺在這那兒,但更高階的調(diào)校功底是:“如何將動(dòng)力變得隱晦”。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  雖然聽(tīng)起來(lái)會(huì)有些滑稽,但全新奔馳一代GLS做到了,并且它也真的需要這么做。奔馳GLS不需要把“暴躁動(dòng)力”作為展現(xiàn)力量的方式,它要讓駕駛席的人感受到的是從容;因此油門(mén)、轉(zhuǎn)向以及底盤(pán)的反饋都會(huì)適當(dāng)?shù)穆肱模@種慢不會(huì)感覺(jué)是缺陷的存在,而是和諧共存的,這些都是奔馳營(yíng)造沉穩(wěn)駕駛氛圍的絕技。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  空氣動(dòng)力是全尺寸SUV研發(fā)的重點(diǎn)項(xiàng)目之一,而全新一代GLS的風(fēng)阻系統(tǒng)降低到了0.32(上一代為0.35),即使在高速行駛中,風(fēng)噪也不會(huì)成為突出的噪音源,至于其他的噪音也被很好地隔絕于外,行駛車(chē)內(nèi)的靜謐程度是標(biāo)桿存在。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  在美國(guó)這個(gè)皮卡遍地的市場(chǎng)里,找一個(gè)非承載平臺(tái)來(lái)套在全尺寸SUV上,似乎是最符合經(jīng)濟(jì)學(xué)的做法;不過(guò)這樣一來(lái),天生的物理結(jié)構(gòu)就會(huì)導(dǎo)致在鋪裝路面上不夠舒適,因此從上一代開(kāi)始,GLS就已經(jīng)換成了承載式車(chē)身

  這樣的做法,讓奔馳GLS的駕駛感受與美國(guó)本土品牌的全尺寸SUV有所差異;就比如林肯領(lǐng)航員,即使是在非常平整的柏油路,還是會(huì)有些“廂式貨車(chē)般”的彈跳,過(guò)減速帶或者坑洼時(shí)也會(huì)感覺(jué)到整個(gè)車(chē)身都在較勁;而新一代GLS,它的反饋與一臺(tái)正常的城市SUV沒(méi)有過(guò)多差異。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  沒(méi)錯(cuò),德系車(chē)向來(lái)都更加注重公路駕駛的感受,在這方面確實(shí)比上一代有所加強(qiáng);不過(guò)這是一臺(tái)GLS,它最終還是要讓你感受到“S的感覺(jué)”(不是Sport,是S級(jí))。在這個(gè)明確的前提下,新一代奔馳GLS絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)糾枉過(guò)正,變成一臺(tái)靈活的車(chē);它的駕駛樂(lè)趣依舊是:嗯,我開(kāi)的是一臺(tái)很有氣勢(shì)的全尺寸豪華SUV。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)(E-ACTIVE BODY CONTROL)是新一代奔馳GLS的亮點(diǎn)之一,在全新的空氣懸架配合下,是目前唯一能夠單獨(dú)調(diào)整每一個(gè)車(chē)輪上的彈簧和避震阻尼的底盤(pán)系統(tǒng),你可以簡(jiǎn)單地理解是升級(jí)版的“魔毯”系統(tǒng)。最夸張的是,新一代奔馳GLS的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)還集成了動(dòng)能回收,在較差的路況下能夠回收部分能量,按照官方的說(shuō)法,新一代GLS上的主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)能效是奔馳S級(jí)上的“魔毯”系統(tǒng)的一半。

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

氣吞山河如虎 海外試駕新一代奔馳GLS

  有了主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng),引申而來(lái)的則是新增的Curve駕駛模式(轉(zhuǎn)向平衡);在過(guò)彎的時(shí)候,底盤(pán)系統(tǒng)能夠調(diào)節(jié)懸掛的狀態(tài)來(lái)額外提供向心力,讓車(chē)身的側(cè)傾更小;這并非單單通過(guò)加強(qiáng)懸掛支撐力來(lái)實(shí)現(xiàn),而是協(xié)調(diào)整套底盤(pán)系統(tǒng),包括彈簧的拉伸、避震的阻尼力度等等;你會(huì)感受到,在Curve模式下過(guò)彎,車(chē)內(nèi)的感受會(huì)更加趨向走直線的感覺(jué)。除此之外,主動(dòng)車(chē)身控制系統(tǒng)還提供了Rocking mode actived,也就是被戲稱(chēng)為“車(chē)震”模式,提高脫困能力。

  

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