用起來真心方便 T-ROC 探歌長期測試

　　【太平洋汽車網 評測頻道】每次提及大眾，許多人都會被其SUV領域車型的幾乎全覆蓋所震懾，甚至它的對手們無一不對高產似母豬的MQB平臺心生敬畏。去年7月份，一汽-大眾終于引進了海外T-ROC，并將中文名定位探歌，隨即成為了一汽-大眾具有里程碑意義的產品——一汽-大眾第一款SUV。

　　難得的是一汽-大眾T-ROC探歌在當時是跳脫出大眾慣有設計圈子的產品，至少在之后探岳、途岳的到來才讓我們逐漸看到了全新SUV陣容的家族式臉譜。而當你看到這一篇文章時，便意味著我們已經開啟了為期一個月的長測，在這一期長期測試當中，我們將帶你從不同角度去深入感受T-ROC探歌配置功能、空間、專業性能測試、用車養車等問題，讓大家能夠在購買前就能全方位認識這臺車。

　　年輕人厭倦了千篇一律，于是T-ROC探歌推出了8款車型和十多項選裝配置，面對如此琳瑯滿目的科技配置，相信許多消費者會難以抉擇或者不知如何使用。那么作為此次T-ROC探歌長測的開篇，我干脆為大家帶來T-ROC探歌詳細的配置體驗及使用方式吧。

　　一汽-大眾T-ROC探歌誕生于大眾成熟的MQB-A1平臺，得益于MQB平臺強大的延展性，為T-ROC探歌帶來了造型設計上的創新和極致的操控。此次我們進行長測的車型是頂配四驅豪華型，配備大眾4MOTION智能四驅系統，其中采用的是博格華納第五代中央差速器，通過旋鈕可以在越野、雪地、公路之間無縫切換，值得一提的是T-ROC探歌還全系標配了加強型底盤護板，相比同級別競品車型有著突出的全路況表現。

　　和目前許多家用緊湊型SUV所不同的是，一汽-大眾為T-ROC探歌提供了一份非常長的選購清單，甚至中高配車型可以選裝十余項選裝包，包括內飾飾板顏色、座椅彩色側翼、駕駛輔助、電動尾門、Beats Audio音響等，充分考慮了年輕消費者的個性化需求。

　　與車身同色設計是內飾的一大亮點之一，雖然內飾整體還是很濃厚的大眾風格，但撞色搭配卻恰到好處的起到了提升新鮮感的作用。我們拿到的這臺T-ROC探歌配備了全液晶儀表盤和8英寸觸摸屏，而通過這塊8英寸中控觸摸屏也可以實現對儀表盤顯示樣式調整、導航切換等功能，實用性非常棒并且上手難度也不大。

　　高級駕駛輔助系統已經不是什么新鮮事物，不過通常都是頂配車型專屬，而這一次T-ROC探歌提供了兩種駕駛輔助包選裝。其中駕駛輔助包1包含ACC 3.0自適應巡航、預碰撞保護、方向盤換擋撥片、前排電機式預緊限力安全帶，價格為4500元。駕駛輔助包2包含了PLA3.0自動泊車系統、BSD盲區監測系統，價格為3000元，兩個選裝包的價格相對較為親民，對一些想買中高配車型的消費者來說簡直不能太劃算。

　　自動泊車系統是和盲區監測系統被打包成一個選裝包，即便是280TSI自動舒適車型也能以3000元的價格把它拿下。從實際的體驗來看，自動泊車系統對于初次使用且沒有看過任何說明書的朋友來說是有一定的上手難度的，不過別急接下來我會教大家如何進行操作。

　　由于T-ROC探歌主要是通過車尾兩邊的毫米波雷達和單顆倒車攝像頭來識別車尾，當環境比較混亂時對于側方位與倒車入庫兩種停車類型的識別可能不太準確，因此需要在儀表盤出現圖示標識時，再次按下自動泊車按鍵調整泊車方式，T-ROC探歌除了支持側方位、倒車入庫外還支持車頭入庫的功能。

　　選擇好泊車方式后，掛入R擋或D擋即可開始自動泊車，剎車需要駕駛員來控制，適當控制車速，在“滴”提示音響起時換入D擋或R擋，系統會繼續接管方向盤調整，幾次調整過后儀表盤顯示泊車結束即可。

　　T-ROC探歌的自動泊車轉向輔助系統能夠在一定程度上解放雙手，從實際體驗來看基本能夠準確無誤的停入車位內，不過對于車位類型的辨別還需要駕駛員來判斷并調整泊車方式。由于T-ROC探歌自動泊車轉向輔助的工作特性，對于兩邊沒有停著車子、劃線也不清晰的車位，系統還是不能準確識別出來，需要駕駛員自行停車。

　　T-ROC探歌在動力方面分別提供了1.2T、1.4T低功、1.4T高功三種動力版本，其中1.2T車型匹配5MT變速箱，1.4T發動機則匹配7速雙離合變速箱，其中兩驅版本采用的是大眾DQ200干式雙離合變速箱，而像我們此次長測的四驅版本則采用DQ380濕式雙離合變速箱，濕式雙離合變速箱的散熱性能與換擋平順性更好一些。

　　主打年輕個性的T-ROC探歌在設計、配置和操控表現方面處處都在迎合年輕人的口味，豐富的配置加上不錯的行駛品質，它是具有成為爆款的潛質的，當然前提是具有足夠的優惠力度。到目前為止的長測體驗來看，T-ROC探歌經過反復推敲的人機工程學設計是值得稱贊的一點，各種功能的上手難度并不大。下一期的長測內容，我們將會對探歌的空間表現作深入體驗，敬請關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）

　　【太平洋汽車網 導購頻道】上期我們已經深入地為大家介紹了T-ROC 探歌的各種功能操作，這次來到我們長測內容的第2期。這期內容主要是和大家體驗一下T-ROC 探歌的車內空間，包括儲物空間、乘坐空間及后備廂空間。若你對這臺車有興趣，那筆者以下分享的這些用車期間的空間感受，對你肯定有所幫助。

　　經過筆者一個多星期的用車體驗，T-ROC 探歌的儲物空間是非常令人驚喜的，儲物格布局合理，符合用車邏輯，總的來說就是你怎樣方便它就怎樣設計，用起來非常就手。

　　雖然T-ROC 探歌定位是緊湊型SUV，不過乘坐空間方面一點也不含糊。由于是長測車型，所以編輯部里身材標準的、重量噸位的編輯們都體驗過了乘坐空間，總體來看舒適性還是不錯的。

　　T-ROC 探歌后備廂容積為401L，后排座椅放倒后地臺還算平整，總體表現中規中矩，符合這個級別車型該有的后備廂空間。

　　全文總結：T-ROC 探歌的儲物空間在同級別中說不上非常豐富，但是勝在布局就手也夠實用。乘坐空間方面，編輯部試過的同事都一致認為舒適性還不錯，后排座椅在短期路途中乘坐3人完全不成問題，雖然中間地臺偏高，但勝在寬度不大，中間那位乘客也不會顯得憋屈，而后備廂空間同樣很是寬裕，后排座椅放倒后目測裝載二頭豬也完全ok。一句話總結：空間不花俏，舒適實用為主。下期長測內容，我們將會實測探歌日常使用的油耗以及噪音控制水平，歡迎各位網友繼續關注。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宇智波民）

　　【太平洋汽車網 用車頻道】截止這一期，我們長測內容的更新已經完成了一半，在這期間有不少朋友提過一些問題，表示還想進一步了解T-ROC探歌的日常用車情況，索性小編這里就整理幾個有代表性的提問：比如T-ROC探歌油耗是多少（包括綜合路況和單純上下班代步情況）？隔音情況如何？空調制冷給不給力？所以，這一期我們就將通過測試油耗的過程來分別體驗以上幾個問題，而這也將作為我們此次長測的第三篇內容（接下來的長測文章我們還會介紹T-ROC探歌的售后保養，歡迎繼續關注）。

　　在前兩期的長測中，相信您對這車也有了一定了解，所以這里我就不做過多的介紹車型了，此次長測還是同一款車：2019款280TSI DSG四驅豪華型（官方定價20.38萬元）。

　　油耗測試路線將包含廣州的繞城環線和城區擁堵路段，總里程在140公里左右，為了模擬日常用車過程中遇上的各種路況，因此這次的線路會繞著廣州的里里外外都走一次。

　　綜合路況油耗測試結果：油耗測試共行駛143km，行車電腦顯示平均時速32km/h，消耗汽油11.53L，計算得到T-ROC探歌280TSI DSG四驅豪華型的百公里油耗約為8.0L，車載電腦顯示油耗為7.8L/100km，跟實際測得的平均油耗比較接近，有較強可參考性。

　　這個油耗在同級緊湊型SUV中表現如何？參考我們曾經測試過的車輛，如果取平均值的話，緊湊型SUV的實測油耗大概在7.6-9.5L/100km之間，所以T-ROC探歌8.0L/100km的綜合工況油耗，其實表現是令人滿意的。

　　如果只是上下班高峰期開，油耗表現又如何？期間，我們同時也測試了一下單純上下班代步的油耗情況，由于基本都是早晚高峰期出行，擁堵是肯定的，平均5天來看，行車電腦顯示平均時速為27km/h，表顯油耗為8.8L/100km。而如果是城市快速路段行駛多，T-ROC探歌的表顯油耗最低情況下甚至可以降到6.0L/100km，此時的行車電腦顯示平均時速為40km/h，綜合平均油耗在7.7L/100km。

　　對于T-ROC探歌這樣一款居家用車，消費者還是很看重車輛噪音的控制。在整體實測中，如果是線性加速的情況下，車速70km/h—100km/h時，噪音分貝值的變化不大，基本是在60分貝到65分貝之間。但如果急加速，由于發動機轉速較高，所以會聽到發動機噪音，不過其實噪音抑制的表現已經非常優秀，比小編預想的要好很多。在經過多次實測后，我們得出了一組平均數據，如下圖：

　　老實說，開T-ROC探歌的這幾天總體感覺是很好的，不吹不黑，尤其是底盤質感個人來說是真心喜歡，所以大眾賣得好真是有原因的。

　　在測試油耗的這幾天，小編還是和往常一樣正常駕駛，并沒有因為要測油耗而表現出非常極致的開法，畢竟也是為了給消費者一個比較良心的參考，所以結論就是：T-ROC探歌的油耗表現是非常不錯的，如果只是每天用來單純上下班代步，在每天都會歷經擁堵的情況下，油耗大概會在8.0L/100km到9.0L/100km之間，而如果城市快速路路+市區緩行路，平均油耗大概為7.7L/100km，純開高速，平均油耗可以去到6.0L/100km。

　　而至于隔音感受，個人覺得是同級別車型里比較好的，中低速行駛時的主要噪音源是胎噪，高速行駛和急加速時由于發動機轉速較高，所以會聽到發動機噪音。橫向對比來看，T-ROC探歌的噪音表現算是很優秀的了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王曉莉）

　　【太平洋汽車網 用車頻道】自去年7月份上市以來，一汽-大眾T-ROC探歌憑借月均過萬的銷量，成為了大眾在國內的又一款熱門車型。最近T-ROC探歌在我們編輯部進行長測，我們也感受到了這款緊湊級SUV的空間、性能和操控表現，大家都覺得T-ROC探歌表現還是很稱職的。而不知不覺這臺T-ROC探歌長測車里程已經接近保養規定間隔，那么我們這次就來看看T-ROC探歌在保養方面的成本以及服務如何。

　　下表的零配件價格以及保養工時費來源于佛山地區4S店的價格，實際保養費用請各車主以當地4S店為準。

　　需要注意的是，T-ROC探歌的汽油濾是跟油泵集成在一體的，更換時會整體更換（6年或8萬公里），所以價格也較高一些。此外除了原廠的半合成全合成機油外，消費者還可以選擇更高一級的殼牌喜力全合成機油，價格為551元/4L。

　　需要注意的是，表里的全系車型指的是自動擋車型，并且自動擋車型的DSG雙離合變速器更換變速器油液在10萬公里后，所以手動擋車型相比自動擋車型還要多一項更換更換變速器油的保養成本（10萬公里內）。另外制動液更換方面，保養手冊是按使用年數為界限的，非營運車首次更換為3年，之后每2年更換一次，上表取在6萬公里時進行一次更換。

　　按照10萬公里來算，T-ROC探歌保養總費用在一萬出頭，這個價格還是可以接受的，雖然還沒算上燃油添加劑的費用，不過整體的費用在同級中表現算是不錯了。

　　T-ROC探歌整體的保養價格并沒有比同級別車型高，處于合理范圍內，并且保養的現場環境、保養專業度方面表現都保持了一汽-大眾向來的高要求，所以在使用成本上T-ROC探歌也保持了較高的性價比。

　　經過接近2個月的時間，我們體驗了T-ROC探歌的多媒體和駕駛輔助配置、儲物空間、乘坐空間以及油耗表現，再加上本次體驗的售后保養，可謂是全方位考驗了T-ROC探歌。而T-ROC探歌也讓我們一眾編輯感到滿意，無論是在空間或者功能、油耗上，對比同級別車型我們認為T-ROC探歌還是有著獨特優勢的，想要緊湊型SUV的朋友不妨親自到店看看T-ROC探歌，我相信它不會讓你失望。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）