燃油版也很不錯 測試秦Pro 手動超能版
【太平洋汽車網 評測頻道】現在一提到比亞迪,我想大家的第一反應就是聯想到電動車。沒錯,近幾年依靠自己在電池技術上的優勢,比亞迪在電動車市場上的表現可謂是風生水起,電動車型的熱銷在一定程度上也把傳統燃油車的風頭給搶了過去。但是一片開花不如處處結果,電動車和燃油車雙贏才是主機廠最想看到的結果,在今年3月份比亞迪重拳出擊上市了多款新車型,幾乎涵蓋了旗下所有熱門車系,其中就有今天我們評測的這款秦Pro 超能版1.5TI智能鋒動型(手動擋頂配),售價9.79萬元,本月購買終端價格還會有1萬元的優惠。
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外觀上,秦Pro還是延續了比亞迪的“Dragon Face”家族式設計語言,美觀度不用我多說,沉穩中不乏時尚感,品牌識別度也是相當的高,前大燈以及后尾燈也擁有創意的漂亮設計。另外,從前中網就可以區分出秦Pro各不同動力系統的車型,燃油版為單鍍鉻條,DM版為雙鍍鉻條,而電動版則為封死式設計。
秦Pro的內飾也是延續了比亞迪最新的簡約風格,檔次感和高級感營造得都很不錯,在中控位置保留有空調等常用到的物理按鍵。次頂配以及頂配版還配備了12.8英寸旋轉觸控中控屏,而我們這款試駕車上的雖為10.1英寸,但是看起來還是非常巨大非常過癮,這也是現下比亞迪車型配置上主打的一大亮點。搭載的DiLink智能網聯系統包含Di平臺、Di云、Di生態和Di開放四大能力平臺,除了支持語音控制、上網、導航等功能之外,還可以下載300多萬APP,除微信、抖音這些我們常用到的程序之外,像吃雞這些手游也可以下載娛樂,可以說這就是一臺行走的超大Pad。
秦Pro超能版全系都搭載了1.5TI發動機,型號為BYD476ZQA,最大功率為113kW/5200rpm,最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm,而國VI車型會把性能數據略有提升。
與之匹配的,分別為6速手動變速箱以及6速DCT雙離合變速箱,6速手動變速箱來自愛信品牌。
既然是手動版車型,那第一點涉及的就會是油離配合,秦Pro離合器的踏板行程設定得相對較長,結合點自然而然的也就會更高一些,不是那種一抬離合就得馬上跟油的緊湊操作風格。對于新手來說這種調教是件好事兒,一個是可以慢慢去摸索油離結碰點,另一個就是不至于因為不熟悉車,起步時油門跟淺了而慘遭熄火。
1.5TI發動機在初段表現得會有些不緊不慢,不會上來就讓你感覺到很猛,低轉下起步整體節奏會很松弛,即便你油門給大了,車身也不會過分前竄,造成不舒適的闖動感,但是并不會讓你感覺到乏力,就是很標準的家用化調校。
2000rpm可以說是分水嶺轉速,過了之后會感覺到動力比之前精神了許多,發動機對油門的響應也清晰了一些,提速也會更具力量感,并且在整個動力提升的過程中渦輪介入也不會顯得過分生硬,銜接得還算順暢。
這臺來自愛信的6速手動變速箱整體質素也比較高,擋位非常清晰,并且入擋時也毫不費力,不能說特別有吸入感,但是起碼操作起來會讓你感覺到很順手、自然,沒有那種生澀的較勁感。
底盤方面,秦Pro采用了前麥弗遜后扭力梁半獨立懸掛,整體風格還是偏向家用,舒適化的調校在行駛過顛簸路段時把大部分的不舒適都隔絕在車外,雖然車尾不是獨立后懸掛,但是絲毫不會覺得會很跳,懸掛調校得很不錯,整體感以及檔次感都很值得肯定。
性能測試
0-100km/h加速測試
掛入一擋把轉速控制在2500rpm,由于離合器行車較長,所以靜止時需要慢慢抬起離合摸索找到臨界點,這樣可以節省一定的加速時間。起步時,一擋前輪會突破極限,掛到二擋之后恢復平靜,但是動力會有一個明顯跌落,銜接得顯得有些不順暢,而當動力超過2000rpm之后加速就會漸入佳境。
100km/h-0制動測試
秦Pro剎車踏板調校得非常輕,很容易就可以一腳觸底,剎車力道并不是很沖的那種,腳感還是比較軟,整個過程感覺還是以舒適為主,ABS工作時彈腳也不會感覺到生硬,完全是為了家用考慮。
總結:
比亞迪秦Pro超能版在動力上最大的升級就是把改用了1.5TI+6MT,之前手動擋車型也只是配備了1.5L自然吸氣,并且還是5速變速箱,此次的升級是讓秦Pro開起來更加得心應手的同時也可以擁有更為平順的駕感,更密的齒比更多的擋位也可以換來更為節省的油耗表現。(圖/文/攝:太平洋汽車網 王岳)
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