別克GL8的對手來了 試駕上汽大通G20智尊版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在中高端商務(wù)MPV車型中，大家一定第一個(gè)想到的是通用的GL8，確實(shí)不得不承認(rèn)它在這個(gè)細(xì)分市場中占據(jù)著重要的市場份額，也被我們親切的稱為“老大哥”，但并不意味著我們自主品牌就沒有與之抗衡的高品質(zhì)商務(wù)MPV車型，之前的上汽大通G10就已經(jīng)證明了其自身的魅力，贏得了消費(fèi)者的一致好評，而這次展現(xiàn)在我們的眼前的大通G20也是大通G10的升級版車型，那么它又能給我們帶來什么驚艷的地方呢？

　　這次大通G20的外觀相比大通的G10讓人直觀上感覺到的足夠的誠意，并且設(shè)計(jì)層面也是目前非常主流的設(shè)計(jì)理念，平直的線條輪廓給人的視覺沖擊感更強(qiáng)烈，對于商務(wù)MPV車型來說，這種檔次感還是很值得認(rèn)可的，非常符合其市場定位高端商務(wù)MPV。

　　事實(shí)證明，大通G20確實(shí)在未來一年內(nèi)會在海外市場有動(dòng)作，跟其負(fù)責(zé)研發(fā)的廠商領(lǐng)導(dǎo)溝通過后得知，上汽大通G20未來出口國家有智力、英國、澳大利亞、泰國等，所以對于這樣的顏值看，走出國門讓更多人認(rèn)可也是大通G20值得領(lǐng)國人驕傲的地方。

　　車身尺寸上來說，相比大通G10在車長方面增加了30mm，其它尺寸沒有變化，而我們主要拿別克GL8來說，雖然在車身長度方面大通G20并沒有優(yōu)勢，但寬度、高度與軸距均領(lǐng)先于別克GL8，數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢也讓大通G20在內(nèi)部空間上更有說服力了，至于空間表現(xiàn)到底怎么樣，大家接著往下看吧。

　　對于大通G20的內(nèi)飾部分，首先整體布局上有了一些變化，并且做工及材質(zhì)的選擇也進(jìn)行了優(yōu)化升級，前車艙會更簡練整潔給你營造出一種簡約風(fēng)的豪華感，這樣的調(diào)性我個(gè)人也比較喜歡，并且換裝了懸浮式的12.3英寸觸控大屏，搭載的上汽集團(tuán)最新的斑馬智行2.0車機(jī)系統(tǒng)操作會更加方便，網(wǎng)聯(lián)功能也夠強(qiáng)大。

　　中控臺搭載的斑馬智行2.0網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能化程度也是目前主流的配置，包括語音喚醒功能、網(wǎng)上沖浪這些時(shí)下流行的配置，對于常規(guī)功能也一應(yīng)俱全。UI界面設(shè)計(jì)的清晰易讀，操作時(shí)會比較方便，其實(shí)這套系統(tǒng)在上汽其它車型上也有搭載，這里就不在展開了。

　　中控臺下方變化最明顯，在大通G10上的哪個(gè)機(jī)械擋桿在這次全新車型G20上已經(jīng)取消了，改為了更有科技感并且操作起來更優(yōu)雅的電子旋鈕形式，大部分功能按鍵也都集中到了電子旋鈕擋桿的周圍，讓駕駛員更直觀的選擇需要的功能。

　　座椅舒適性以及后排空間來說，大通G20首先是給第二排配備了兩個(gè)頭等艙式的獨(dú)立座椅，功能上也非常豐富，包括腰部支撐、腿托、靠背調(diào)節(jié)、座椅通風(fēng)及加熱、一鍵歸位等舒適性配置，對于商務(wù)出行的MPV車型來說，還是很提升品質(zhì)感的。

　　實(shí)際乘坐的表現(xiàn)也符合豪華的定義，座椅均采用了真皮包裹，座椅填充也沒有讓你坐上去覺得塌陷的感覺，兩側(cè)包裹性適中，對于長途出行來說，真的會非常舒服。并且為后排乘客提供了可開啟式的全景天窗，無論是采光還是通風(fēng)換氣都有了可靠的保障。

　　第三排座椅并不是擺設(shè)，實(shí)際乘坐時(shí)的表現(xiàn)給人的第一感覺就是夠?qū)挸ǎ瑳]有拘謹(jǐn)?shù)母杏X，并且地臺高的好處也讓內(nèi)部座艙會有較高的視野，即便是坐在第三排內(nèi)部也不會感到壓抑。有人說著第三排的安全帶怎么沒有完全勒住乘客呢？會不會影響安全？這一點(diǎn)大家大可放心，它完全符合國際安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，安全性還是有保證的，只是看上去由于安全帶有些前移了，與身體留出了空隙，給人造成了視覺差異，會覺得有些怪怪的。

　　此次對于大通G20在動(dòng)力匹配上選擇了上汽藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率165kW，最大扭矩350N·m，與之相匹配的是來自采埃孚8速手自一體變速箱，確保了動(dòng)力的平順性也提升了其燃油經(jīng)濟(jì)性，而這個(gè)動(dòng)力水平橫向來看也是目前這個(gè)級別中比較優(yōu)秀的了。而后續(xù)還會針對云南、四川這類海拔較高并且地形復(fù)雜的城市推出其柴油版車型，動(dòng)力響應(yīng)快，最大扭矩輸出值來的更，早對于經(jīng)常需要上坡的地方來說會更省力些。

　　加速方面在ECO模式下駕駛這臺車給你的感覺就是四平八穩(wěn)，車身自重也較大，并且超過5米的車身長度，讓其行駛起來會更穩(wěn)定，但動(dòng)力方面會有些小吃力，轉(zhuǎn)速會一直保持在一個(gè)較低的區(qū)間，急加速時(shí)的響應(yīng)稍慢了一些。

　　但切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速可以一直保持在2000rpm以上，隨時(shí)可以根據(jù)駕駛員對油門的掌控來釋放其最大扭矩，此時(shí)的大通G20會相對激進(jìn)一些，我個(gè)人認(rèn)為也是更好開一些，并線超車信心也會很足。

　　NVH靜謐性的表現(xiàn)也控制的相對不錯(cuò)吧，雖然在時(shí)速80km/h時(shí)還是可以聽到一些風(fēng)噪，但幾乎可以忽略不計(jì)了，而發(fā)動(dòng)機(jī)噪音這塊前機(jī)艙的隔音棉還是能有效的抑制住發(fā)動(dòng)機(jī)工作聲音的，只是唯一一個(gè)噪音點(diǎn)就是它在高速行駛時(shí)可能是因?yàn)楫?dāng)時(shí)路面原因，胎噪會稍微明顯一些，靜音性還是可以有進(jìn)一步提升空間的。

　　操控感受上來說，原以為會這種大車在轉(zhuǎn)向時(shí)會因重心高而重心側(cè)移的現(xiàn)象，可當(dāng)實(shí)際駕駛時(shí)并沒有預(yù)期的這樣，反而指向性足夠精準(zhǔn)，并且沒有什么虛位讓我對這臺大車有了更強(qiáng)的信心，而車內(nèi)駕乘者感受也并不會因側(cè)向G力的增加出現(xiàn)那種尷尬的狀態(tài)。

　　編輯總結(jié)：其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)在18-25萬這個(gè)區(qū)間內(nèi)自主品牌主打高端商務(wù)MPV的車型屈指可數(shù)，說明在這個(gè)細(xì)分市場中還是有很大的潛力可發(fā)掘的，而上汽大通一直也在MPV車型中有著自己見解，雖然這個(gè)領(lǐng)域的老大哥公認(rèn)還是別克GL8，但大通G20的出現(xiàn)勢必會從價(jià)格到配置上處于領(lǐng)先優(yōu)勢，加上其品質(zhì)的可靠性以及專注與MPV車型的研發(fā)，勢必會在市場中有一個(gè)不錯(cuò)的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）