遲來先上岸 試駕別克昂科拉GX四驅版
2019-06-25 04:15:09
作者：杜慶煒
【太平洋汽車網 評測頻道】昂科拉GX定位介于昂科拉和昂科威之間，屬于昂科拉的長軸距版本，但與傳統的長軸距版本不一樣的是，昂科拉GX與昂科拉二者是有一定設計差異的。在上兩周別克給我們靜態展示了緊湊型SUV昂科拉GX，今天我們終于有機會去感受到它的動態表現了。
想要先了解昂科拉GX外觀內飾設計的朋友，可以點擊下圖：
一如既往的別克風味
這具1.3T 3缸渦輪增壓發動機使用了別克目前的最先進的技術打造，其中包括了35Mpa高壓直噴系統、ATM主動熱管理系統、全可變排量機油泵、進排氣氣門正時可變等等技術，并且昂科拉車型同樣也是使用這具1.3T發動機。
CVT無級變速器是與1.3T發動機同步正向開發出來的，這是國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速器，相比一般推力鋼帶式CVT，其具有更高傳動效率，并且可以承受更高的扭矩。而9AT變速器全稱其實是9速HYDRA-MATIC變速器，目前已經在昂科威、新君越上出現。
如果讓你盲測的話，我相信絕大部分的朋友沒辦法區分出究竟哪個是1.3T三缸機哪個是三缸機。正常駕駛下，別克這具1.3T發動機在經過濾振后，車內是不容易感受到其振動的，只有在D擋自動駐車時，會讓你感覺到抖動稍明顯一些。
可能有朋友在好奇，這套總成上的9AT變速器在什么時速下可以自動升到9擋呢？在試車過程中我們并沒有太充分的中高速巡航機會，所以一路上都沒有測試出什么速度下才能上到9擋，不過詢問工程師后得到的答案是車輛在90km/h時就可以升入9擋。
雖然全系車型均為后扭力梁結構，但四驅版車型的后扭力梁還加入了瓦特連桿，瓦特連桿的作用是可以抑制側傾、提升車輛穩定性。
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