換代再戰(zhàn)江湖 試駕東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸

       【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】 軒逸這款車系自2006年登陸中國市場，至今已經(jīng)有13年的歷史，巨大的銷量讓這款緊湊型車成為了東風(fēng)日產(chǎn)家族的銷量扛把子，也是為數(shù)不多能在銷量上能與大眾同級(jí)轎車掰手腕的車系。

        在“縫三年，補(bǔ)三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年”的情況下，軒逸車系終于迎來換代。官方把這一代軒逸稱為第14代，雖然它的“前十代”是一款名為“Bluebird”（藍(lán)鳥）的車，但這不重要，賣車嘛，就像賣藝一樣，觀眾總是更喜歡有“出身”的事物。混江湖嘛，總要學(xué)會(huì)講故事。

        有人說，軒逸這款車實(shí)在是太經(jīng)典了，經(jīng)典得每次改款換代都會(huì)有人說它是換殼不換心，新瓶裝舊酒，甚至在第14代軒逸亮相的時(shí)候，我們也能聽到相同的聲音，那么這款全新?lián)Q代的第14代軒逸到底是不是新瓶裝舊酒呢？

        抑或，“介系你沒有玩過的船新版本”？

        在各位收看本篇文章之前，我要先聲明一下：由于本次試駕的是試裝車版本，所以有可能跟最終量產(chǎn)版有一定的出入，敬請(qǐng)注意。 

        方向盤手感的建立特性方面，相比起東風(fēng)日產(chǎn)的其他舊款車系，新軒逸的方向盤手感更加自然而不會(huì)出現(xiàn)過輕或者過重的感受。方向盤低速輕盈高速沉，隨速隨角度的增益線性且不是V型增益的特性，高速行駛的時(shí)候還是能給到你一種較為穩(wěn)重的中心感。

        雖然在方向盤手感上，線性的增益曲線會(huì)讓人駕駛起來更有駕駛感和信心，但假如你要談到路感反饋的話，不好意思，不存在的。

        指向性會(huì)相比舊款而言，會(huì)更加精準(zhǔn)。車尾的跟隨性以及車身的尋跡性都有較為良好的表現(xiàn)，雖然與東風(fēng)本田的十代思域相比，還是有點(diǎn)距離，但是我仍為它的升級(jí)表示好評(píng)。

        懸掛的調(diào)校會(huì)偏硬朗一點(diǎn)，在經(jīng)過小坑小洼的時(shí)候，車身會(huì)有較為明顯的碎震感，而經(jīng)過較大顛簸路面的時(shí)候，懸掛彈簧的釋放和回彈缺乏韌性，無法做到一次完成，不夠干凈利落。但是相對(duì)偏硬的懸掛也能在轉(zhuǎn)彎、出彎的時(shí)候帶來較好的支撐性。

        剎車的腳感可以給好評(píng)，剎車踏板的高度適中，剎車制動(dòng)力的提升線性而不突兀，剎車的姿態(tài)還是挺平穩(wěn)的，不會(huì)有明顯車身晃動(dòng)和點(diǎn)頭現(xiàn)象。該車的剎車腳感我個(gè)人感受還是比較自然有信心的，不會(huì)像舊款車主表示的那樣——會(huì)有小小剎不住的感覺。

        剛才我提及剎車踏板的高度是適中的，但該車的腳剎駐車制動(dòng)踏板就不是如此了。它的高度很高并且行程很長，以我這種相對(duì)身形較矮的人來說，都要把腿抬高很多才能踩住它，那腿更長的哥們姐們那可怎么辦吶？

        在我反映了這個(gè)問題之后，官方回應(yīng)說這是他們調(diào)研過很多車主之后得出的結(jié)果，并說這是符合用戶平均水平的，但就可能無法滿足全部消費(fèi)者的需求了。既然他們都已經(jīng)這樣回答了，我更希望未來新車上市后，各位去到店體驗(yàn)，并且給我反饋一下你們對(duì)腳剎踏板高度的看法。

        在行駛靜謐性方面，我可以給好評(píng)。不論是風(fēng)噪、路噪以及胎噪，都處理得非常好，在同級(jí)別中我認(rèn)為是有優(yōu)勢的，即便是你以較高的速度（100km/h）行駛，車內(nèi)的靜謐性還是很好的，甚至我在開車的時(shí)候，我后排的朋友會(huì)說：“啊？原來已經(jīng)開到100（km/h）了？我以為還是在80（km/h）呢！”

        該車搭載了代號(hào)為HR16的第三代1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102kW，最大扭矩169N·m。與第三代1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是CVT變速箱，這是很經(jīng)典的日產(chǎn)動(dòng)力總成。

        在我的記憶當(dāng)中，軒逸在2006年上市的時(shí)候就已經(jīng)搭載了代號(hào)為HR16DE的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)年這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為80kW，最大扭矩為153N·m。

        歷經(jīng)13載，新軒逸的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化到第三代，但還是HR16的它，是不是少了點(diǎn)新意呢？

（當(dāng)年軒逸的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)）

        油門踏板的響應(yīng)還是比較慵懶的，基本上不會(huì)出現(xiàn)一踩就竄的情況。動(dòng)力真的只能用“夠用”來形容，油門踏板即便是已經(jīng)深踩到底，你也不會(huì)感覺到有太強(qiáng)的加速感，此時(shí)你只會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)因轉(zhuǎn)速的急速攀升而發(fā)出的咆哮聲。

        這也導(dǎo)致了我在駕駛新軒逸在紅燈起步跟車的時(shí)候，必要提前預(yù)判和踩油門，不然我又要一邊聽著發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮，一邊給時(shí)間讓車速提升起來，才能很好地跟上前車。

        變速箱的匹配還是比較成熟的，升降擋都比較積極，跟我先前測試過的新款逍客有極其類似的體驗(yàn)。但在試駕的過程中我發(fā)現(xiàn)，這款車在掛擋入擋的時(shí)候，擋位的過渡很生澀，幾乎沒有阻尼可言，據(jù)悉這是試裝車的緣故，廠商表示未來新車在量產(chǎn)時(shí)會(huì)有優(yōu)化的，所以各位不必?fù)?dān)心會(huì)遇上我這種問題。

        這套動(dòng)力總成還是有幾點(diǎn)做得比較好的，第一點(diǎn)是它的抖動(dòng)處理得比較好，車內(nèi)基本上感受不到由發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的振動(dòng)；第二點(diǎn)是平順性很高，能帶來較強(qiáng)的舒適性；第三點(diǎn)是油耗低，雖然沒有經(jīng)過較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y試，但倘若我以比較“佛系”的方式來開車/巡航，這款車的油耗表現(xiàn)還是比較好的，我相信也是買家們最關(guān)心的點(diǎn)之一。

        在我第一次看到第14代軒逸實(shí)車的時(shí)候，我感嘆它與最新款的東風(fēng)日產(chǎn)天籟是如此得相似，甚至?xí)杏X到慚愧。為什么？因?yàn)槲抑溃磥砦议_車的時(shí)候，假如在路面上、在后視鏡上看到第14代軒逸或是全新天籟的時(shí)候，我是一時(shí)間很難分出這到底是哪款車。

        “就這還好意思做一名汽車小編？回家耕田去吧。”

        所以第14代軒逸可以坐實(shí)“小天籟”的稱號(hào)，對(duì)于新軒逸的買家們來說，這當(dāng)然是個(gè)值得慶幸的事，畢竟能夠“花小錢裝大x”，是大眾喜聞樂見的。

        第14代軒逸的外觀造型相比起第13代軒逸，可謂是脫胎換骨，終于讓軒逸這個(gè)車系從成熟、穩(wěn)重甚至是老氣、油膩的桎梏中走出來，從而吸引到更多年輕消費(fèi)者的喜愛。

        新軒逸的前臉采用了日產(chǎn)最新的V-Motion 2.0家族式設(shè)計(jì)語言，對(duì)于這款家族式前臉設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)，我可以給絕對(duì)的好評(píng)，它既能給到你年輕動(dòng)感極具沖擊力的一面，亦不會(huì)讓你感覺到過于激進(jìn)極端，整體在年輕和協(xié)調(diào)之間找到了很好的平衡。我相信，我們大多數(shù)的人都不需要花太多的時(shí)間去接受這款前臉造型。

        官方數(shù)據(jù)顯示新軒逸相比起舊款，車高降低了56mm，車寬增加了55mm，重心降低了17mm，這致使新軒逸的前臉看上去更加扁平運(yùn)動(dòng)，緊跟當(dāng)下設(shè)計(jì)潮流的鼓點(diǎn)。

        LED前大燈的造型立體銳利又不失個(gè)性，給人一種兇狠的感覺，線條獨(dú)特的日間行車燈則為整個(gè)大燈花上畫龍點(diǎn)睛之筆。

        熟悉日產(chǎn)的朋友們，我相信這款V字形的中網(wǎng)造型你們絕對(duì)不會(huì)陌生。粗壯的V型鍍鉻相當(dāng)醒目，與周邊的黑色蜂窩狀網(wǎng)格以及黑色飾件形成較大的反差，明暗沖撞的搭配并不會(huì)有違和感，反而讓各自更顯突出，可謂是相得益彰。

        V字形中網(wǎng)格柵搭配上頗有運(yùn)動(dòng)感的前保險(xiǎn)杠造型，形成了由外到內(nèi)的聚攏之甘，讓觀察者的視覺更為聚焦。

        別看我如今對(duì)新軒逸的前臉如此地吹噓，其實(shí)在2016款東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥亮相之時(shí)，它的前臉造型就曾給了我相當(dāng)驚艷的感覺，何況如今設(shè)計(jì)語言再進(jìn)化，給我們帶來了更扁平、更有沖擊力的一面，當(dāng)然是值得贊許的。

        但假如，當(dāng)年我沒有看到東風(fēng)日產(chǎn)藍(lán)鳥那似乎沒有預(yù)算而設(shè)計(jì)得來的尾部造型（難道設(shè)計(jì)預(yù)算都放到了前臉之上？），我會(huì)對(duì)藍(lán)鳥有更高的好感。

        第14代軒逸的車長為4641mm，軸距為2712mm，相比起第13代軒逸的4631mm車長以及2700mm軸距，分別增加了10mm和12mm。

        更加低矮的車身加上更長的車身，讓新軒逸看上去更加修長有魅力。側(cè)面造型是否足夠凌厲會(huì)直接影響到你在超別人車時(shí)候的瀟灑度。當(dāng)然，提到側(cè)面，除了帥氣之外，還能是美型。

        恰如你坐在女神的旁邊，你看到她用纖細(xì)的手指挑起烏黑柔順的青絲，而后掀至耳朵上沿，這一幕，盡是溫柔與風(fēng)情。

        實(shí)拍車型搭配了17英寸亮面處理的鋁合金多輻式輪轂，雖然款式放在2019年的當(dāng)下算不上多么潮流與經(jīng)驗(yàn)，但它動(dòng)感的樣式又確實(shí)能與運(yùn)動(dòng)的外觀相搭調(diào)，與這款輪轂匹配的是尺寸為215 50/R17的鄧祿普EC300+輪胎，這款輪胎主打節(jié)能環(huán)保。

        車側(cè)過渡至車尾部分的造型還是比較自然協(xié)調(diào)的，并不會(huì)重蹈當(dāng)年藍(lán)鳥之覆轍，尤其是C柱的那一抹黑色的修飾線條，可謂是神來之筆。大家不妨可以看看藍(lán)鳥那個(gè)尾部造型，那是突兀與生硬。或許，設(shè)計(jì)師們也是從藍(lán)鳥那里總結(jié)出了經(jīng)驗(yàn)，才有了新天籟、新軒逸如今這副更為協(xié)調(diào)的樣子。

        相比而言，新軒逸的尾部造型并不及前臉那么驚艷，并且有著較為濃厚的舊款影子，新款更多的是扁平化元素的引入和尾燈造型的美化。

        尾部的后保險(xiǎn)杠處加入了仿擴(kuò)散器的造型，旨在帶來更運(yùn)動(dòng)的一面并且讓尾部看上去不那么單調(diào)，但隱藏式的排氣管造型又似乎讓這份剛要出來的運(yùn)動(dòng)感收斂了回去，整體造型最后也是中規(guī)中矩，但勝在并沒有把整款新車的設(shè)計(jì)美度拉下來。

        或許有朋友會(huì)問，那這樣子會(huì)不會(huì)采用外露式的排氣管造型會(huì)更好一點(diǎn)啊？其實(shí)我個(gè)人的看法是這樣子的，做車是有取舍的，每一款車要清晰自己的定位和面向的用戶人群，新軒逸的隱藏式排氣管我認(rèn)為是符合車市主流以及受眾審美的。

        同時(shí)，新軒逸搭載的依然是代號(hào)為HR16的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，其一這款發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管向來都是單邊單出的布局；其二，市場設(shè)計(jì)已經(jīng)基本拋棄了假性雙邊共雙出的排氣管設(shè)計(jì)；其三，就算它采用了假性雙邊共雙出的排氣管布局，你不認(rèn)為它這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)格配上這樣的設(shè)計(jì)，會(huì)很違和嗎？

        后尾廂的內(nèi)部規(guī)整、容積大、開口高度低以及開口角度大，能極大的滿足成員們的裝載需求，雖然后排座椅不支持放倒，但我認(rèn)為日常使用已經(jīng)相當(dāng)足夠了。

       第14代軒逸的內(nèi)飾造型可謂是脫胎換骨，一舉拋棄了舊款那種沉悶、老氣的時(shí)代感，實(shí)拍新車更是采用了棕色+黑色的內(nèi)飾雙色搭配，力求為你帶來更強(qiáng)的檔次感。

        D字型的三輻式方向盤是如今日產(chǎn)的家族式設(shè)計(jì)，很多的日產(chǎn)新車都采用了相同的方向盤。纖細(xì)的盤把加上平底的造型，可以帶來更強(qiáng)的視覺運(yùn)動(dòng)感。

        但是方向盤有個(gè)問題，雖然它采用了皮質(zhì)包裹并且握姿自然，但較硬的材質(zhì)并沒有能帶來更強(qiáng)的高級(jí)感，只能說比塑料方向盤好一點(diǎn)，但這或許是我吹毛求疵又或者是試裝車的緣故，屆時(shí)新車上市后，大家不妨到店去體驗(yàn)一番。

        中控臺(tái)的設(shè)計(jì)雖然談不上有多復(fù)雜，但是簡潔的造型、流暢的線條以及層疊的設(shè)計(jì)還是能帶來不錯(cuò)的流線感和層次感。

        懸浮式的中控屏設(shè)計(jì)已經(jīng)在這幾年內(nèi)被各大大小小的廠商玩慣玩熟，所以我相信各位都已經(jīng)司空見慣，不足為奇了，倘若現(xiàn)在我再說懸浮式中控屏帶來了更強(qiáng)的科技感和檔次感，說服力未免也顯得太過單薄。

        大概，新軒逸就是需要這樣子，考慮到它的定位、售價(jià)以及面向的普羅大眾，它要做到的是緊跟潮流并保持主流，特立獨(dú)行并不是熱賣的保證。

        不知道是不是試裝車的問題，我們這款試駕車的車機(jī)系統(tǒng)十分卡頓，操作系統(tǒng)時(shí)反映時(shí)間很慢，尤其是當(dāng)我們用多功能方向盤去切歌時(shí)，系統(tǒng)會(huì)有大幾秒時(shí)間的延遲甚至出現(xiàn)過卡死的情況，希望未來新車在上市之后，車機(jī)的表現(xiàn)不會(huì)像我今天體驗(yàn)的這么差。

        同時(shí)，新的車機(jī)系統(tǒng)在新天籟、新軒逸上都已經(jīng)運(yùn)用了，但我還是更喜歡現(xiàn)款奇駿以及逍客上的系統(tǒng)，那套系統(tǒng)雖然也是有一定的系統(tǒng)反應(yīng)時(shí)間（詳情可翻閱我在測試新款逍客時(shí)對(duì)車機(jī)系統(tǒng)的廣普快評(píng)），但勝在系統(tǒng)界面時(shí)尚簡潔、操作直觀簡單。針對(duì)這個(gè)問題，廠家反映未來會(huì)以O(shè)TA的形式來更新設(shè)備，以給消費(fèi)者更好的車機(jī)互聯(lián)體驗(yàn)。

（新款逍客車機(jī)系統(tǒng)）

        中控臺(tái)保留了控制空調(diào)的實(shí)體按鍵而并沒有把它花里胡哨地集成在車機(jī)系統(tǒng)中，這是值得好評(píng)的。按鍵造型大而直觀，顯示屏寬而清晰，控制模塊略微靠向駕駛員的一側(cè)讓人用起來更加順手，無論什么時(shí)候，操控起來都是如此地方便。

        此外，值得一提的是。該車中控臺(tái)的材質(zhì)大部分的位置都是偏硬的，所以只要你不會(huì)經(jīng)常地去摸它們，看上去還是沒有問題的。但是那些你無法回避并且經(jīng)常接觸到的位置，畢竟門把致手位、腿側(cè)靠中控位以及中央扶手位等，都有用軟性材質(zhì)所覆蓋，舒適度還是很高的。

        后排相較前排可言，可以說得就沒那么多了，后排中央扶手（帶水杯架）、后排出風(fēng)口一目了然，車輛該有的這款車都會(huì)有，但是你想要更多的話，就可能沒有了。

        新軒逸的前后排座椅都相當(dāng)舒適，就我個(gè)人而言，可以給很高的評(píng)價(jià)。前后排座椅不論是坐墊柔軟度、坐墊長度、座椅寬度以及人機(jī)工程學(xué)，都有良好的表現(xiàn)，能較好地兼顧包裹性和舒適性，尤其是它的后排，舒適的座椅加上極其柔軟的后排中央扶手，能讓乘客們能有著很高的舒適度，不愧“日產(chǎn)大沙發(fā)”的名號(hào)。

        此外，我們可以發(fā)現(xiàn)，實(shí)拍的頂配車型為了給座椅營造出更強(qiáng)的檔次感，東風(fēng)日產(chǎn)在皮質(zhì)座椅上加添了交叉網(wǎng)紋格，這樣能使得座椅在有著一定設(shè)計(jì)感的同時(shí)，也增加了它的防滑性。

        儲(chǔ)物空間還是可以的，門拉手儲(chǔ)物格、門板儲(chǔ)物格、擋把周邊儲(chǔ)物格、中央扶手內(nèi)部縱深儲(chǔ)物格、前后排水杯架以及內(nèi)部平整手套箱等一應(yīng)俱全，日常使用基本上都能滿足了。

        本次試駕的車型，官方稱其是頂配車型，但在配置上，我們發(fā)現(xiàn)有幾處讓人遺憾的地方，第一是化妝鏡沒有照明燈；第二是后排沒有USB接口，只有空蕩蕩的后排出風(fēng)口；第三是后排座椅跟舊款一樣，仍不支持后排放倒功能。其余諸如小天窗、副駕駛座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)、只有主駕駛位車窗有一鍵升降功能以及只有副駕駛位后方有儲(chǔ)物袋等我都認(rèn)為在情理之間，無可厚非。

        第14代軒逸有著一副很年輕動(dòng)感的外觀造型，并且它但內(nèi)飾設(shè)計(jì)也足夠時(shí)尚，我相信能吸引不少消費(fèi)者的喜愛，廠商把這款車的主要受眾人群定位在85后，我認(rèn)為是相當(dāng)合理的。

        雖然新車仍有不少不盡如人意的地方，但考慮到它的面向人群以及定價(jià)定位而言，我認(rèn)為這些缺點(diǎn)都不足以掩蓋它突出的優(yōu)點(diǎn)，作為一款在中華大地四處開花的車系，我相信廠商和工程師會(huì)比我更懂得“取舍”二字，所謂“車無完車”也不過是這個(gè)道理，目前我更希望未來新車會(huì)優(yōu)化試裝車上的零碎問題，而讓新車有著更強(qiáng)的質(zhì)感，從而獲得更好 的群眾認(rèn)可度。

       在全文的最后，我要再次重申一點(diǎn)，就是本次試駕的車型是試裝車，與未來量產(chǎn)版可能會(huì)有較大的出入。文中所表達(dá)出的一些關(guān)于新車的問題，未來量產(chǎn)版或會(huì)有較大的優(yōu)化，待新車上市后，我希望能有機(jī)會(huì)再試它一番。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）