動如脫兔 測試天逸1.8T 400THP國VI
【太平洋汽車網 評測頻道】東風雪鐵龍天逸從2017年推出至今，時間也不算短了，當年討巧可愛的外觀在現在看來依舊沒有一絲過氣的土味，法國人別具一格的造型設計使得天逸收獲一大票鐵粉。尤其是我試駕天逸的幾天里，在學校出沒時經常能撞見同款，讓我意外的是車主還是男性居多。
差點忘了說了，此次我們拿到的車型是東風雪鐵龍天逸400THP尊享型 國VI，換裝PSA最新1.8T國六發動機，發動機各方面技術都得到升級，雖說是踩著國六末班車而來，實際上這臺發動機的強勁之處之前已在東風標致508L上經過驗證。
天逸陸續更新了1.6T和1.8T國六版本車型，兩款發動機在做到降低排污滿足國六標準后，賬面數據也變得更好看了，我們此次測試的1.8T 400THP國六版本車型相比之前的380THP國五版本直接提高了7馬力和20N·m的動力性能。性能的提升離不開背后所做的大量功課，這臺1.8T國六發動機并不只是像一般國六發動機那樣升級三元催化器和顆粒捕捉器那么簡單，還增加了VVL連續可變氣門升程技術和電子廢氣旁通閥渦輪增壓器，對燃油經濟性的改善有著積極作用。
天逸對于油門踏板行程與節氣門開度之間的控制策略做的非常棒，油門踏板前50%的行程是動力循序漸進的過程，日常不開快車或者車上有家人領導時可以很好的掌控車速，跟車行駛時尤為舒服。而當你繼續深踩，油門踏板行程至70%時會徹底喚醒沉睡的獅子，變道超車靈活的不像一臺舒適性取向的SUV。我能想到和這種調校相反的極端便是通用系列的發動機，稍微踩一點油門就像深踩一般，給人動力溢出的感覺，輕點油門就會往前沖，非常不利于日常駕駛。
全新動力總成的變化，我相信它的燃油經濟性是有低于其他車型的潛力的，下次有機會我們一定好好測一下它的油耗表現。再者這臺愛信8AT變速箱性格非常溫和，工程師應該也是有意為之，換擋平順性可圈可點，正常行駛時升檔非常積極，到了80km/h就能掛上最高8擋的超速擋位，此時轉速被控制在1500rpm上下。
得益于PHC自適應減振器的應用，天逸在不同路況下PHC可以盡可能多地吸收沖擊能量，減少沖擊及余震。加上較軟的彈簧設定，天逸給我深刻的印象就是其偏軟設定的舒適性底盤調校，即便在應對起伏較大的爛路時，車廂內部不會覺得拋跳時的生硬感。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號