新生的旗艦 試駕寶馬X7 xDrive 40i　　

　　寶馬X7 40i使用了3.0T渦輪增壓發動機+8AT變速箱的動力總成。這臺3.0T渦輪增壓發動機代號B58TU，與X5 40i車型搭載的發動機一致，是此前B58發動機的技術升級版，它的燃油噴射壓力提高到了350bar,另外冷卻水循環與冷卻液也進行了更新。

　　8速手自一體變速箱配備能夠限制動力系統異常旋轉的新一代扭力減震器，使換擋更加平穩，舒適性得以進一步提升。其實寶馬X7的車主并不需要明白這些細節，他們只需要明白這套技術是先進的、可靠同時又具有一定話題性就足夠了，最多再記住其250kW、450N·m的最大輸出數據就好。

　　小心翼翼地將車挪出車位，再左張右望地駛出停車場后，你就可以長舒一口氣了。

　　首先X7的高坐姿是最容易被接受的，原本大家都“平起平坐”的，現在你的視角變成俯視其他車車頂了，這種”君臨天下“的感覺，無論從心理上還是生理上都非常好適應的。車身寬度上，透過兩側的后視鏡可以看到，分道線離車輪是很近的，基本上是霸占一整條車道行駛，這時候車道保持系統就可以大幅度減輕你的壓力了。

　　然而真正讓你感到X7好開的原因，在于它方向盤的指向性比想象中要精準不少，在轉向助力的幫助下，就可以輕巧地實現穿梭移動。可變轉向比也在大角度轉向的靈敏性，和高速行駛的穩定性之間取得了平衡。

　　開上公路，在舒適模式下X7的動力表現相對柔和，油門反應前松后緊，正常駕駛并不需要花費更多的精力在油門上。堅固沉穩的車身覆履般地移動，坐在車內車內除了臀部能感覺到被加工的路感之外，舒適性幾乎不受影響。

　　慵懶地將右腳搭在油門上，一邊聽著Bowers & Wilkins鉆石級音響發出的旋律，一邊以80km/h車速巡航欣賞著梅里雪山雨季的風光，這才是全尺寸SUV最常用的打開方式。

　　切換至運動模式，油門、底盤都變得緊繃了一些。深踩油門，X7不會不分青紅皂白的來個爆發，而是趨向于綿密地涌出動力。除了打起精神的油門相應讓動力來得更跟腳之外，懸架也會把更多的路感傳到車內，再考慮到它腳下22英寸的輪圈，我覺得車內有三四個乘客的情況下還是選擇舒適模式為好。

　　X7 40i車型的0-100km/h加速時間為6.1秒，沒錯，4系2.0T或者7系2.0T也能跑出這個成績，但我想說這是不能比擬的，你能想象出一頭非洲大蚱蜢象從你身邊飛奔而過的場景嗎？而坐在車內，過高的坐姿造成視野比較開闊，加速感卻是在一定程度上是弱化的。

　　剎車踏板的腳感有些偏軟，缺少了堅實感；同時踏板初段力度來得也比較晚，需要深踩一點才能有預期的減速效果，我理解這是為了保證日常行駛舒適性做出的設定。

　　此外，X7還配備了倒車輔助功能，這個功能是在時速不超過36公里時，通過遍布車身的傳感器自動記錄駛過的50米路線，這樣當你開著一輛近5米2的龐大SUV深入布滿障礙物的曲折小巷后發現是死胡同卻沒能力倒出去時，只需要啟用這個功能，車會沿著來時一摸一樣的行駛軌跡往后自動倒50米，當然遇到駛過以后沿途住戶剛擺出來一輛自行車，車輛自動倒車時探測到行駛路線上的新增障礙物也會自動停車。

　　停車熄火后再次啟動車輛，該功能是否還能啟動？針對這個問題我也詢問了寶馬的工作人員，他表示該功能的使用并沒有時間限制，停車一個月甚至更長時間后也可正常使用。

　　7月的香格里拉是多雨的，這直接導致我們原定的X7越野試駕計劃泡湯，待我們再次拿到試駕車后再為大家帶來詳盡的越野體驗。

　　我們日常消費的科技體驗類產品，孕育新種類、打造新細分市場的腳步愈發頻繁，而汽車行業并非如此，寶馬在1999年打造出旗艦SUV車型X5后，時隔二十年之久才帶來了家族新成員X7，可謂厚積薄發又欲重拳出擊。

　　雖然短暫試駕過程并不能全面、深入地體驗到全新X7的表現，但通過這短短的一次旅程，全新寶馬X7已經可以證明自己將在全尺寸豪華SUV領域將占有一席之地。全新寶馬X7把舒適、豪華與性能這三種屬性做到了高度平衡，也許在同級別中它并不是賽道圈速最快的，也不是越野能力最強的，但它一定是能讓你最享受自駕旅程的車型之一。

　　現在，對全尺寸豪華SUV有著剛性需求的消費者就要面臨一個難度可觀的選擇題了。雖然備選依然是德系三強外加攬勝、雷克薩斯LX,但在前后一年左右的時間內新生、換代、改款的五款車型到底誰更適合自己，其實才是這道幸福選擇題的難點所在。（圖/文/攝：太平洋汽車網 索安國）