未來正在接入 測試智能純電轎車幾何A

　　我一直相信作為未來汽車方向的新能源車，理應帶來更多新穎體驗，而不是更多的煩惱，至少續航里程不能讓人焦慮。既然如此，我們不妨先從該車的實際續航開始說起。

　　為了更全面的展現幾何A的實際續航能力，此次我們將測試路段分為高速和綜合兩種工況。由于時間關系，測試的這臺幾何A并沒有完全充滿，在電池電量68.3%時開始高速工況續航測試，此時車內儀表顯示剩余續航里程為281km。

　　在高速實際行駛114km后，表顯續航下降了128km，剩余電量和續航里程分別為37.4%和153km。我們按照比例法換算得出，幾何A的實際高速續航為365.1km，全程平均車速達到88km/h，平均電耗14kWh/100km。充滿一次電即可擁有超過300km的高速續航，滿足領近城市跨城出行需求已經足夠了。

　　接著用快充將幾何A電量補充至96.3%，再進行綜合工況續航測試。值得一說的是，充電時間不到1小時，極大地緩解了續航和充電的焦慮。而且幾何A在細節上的精益求精給我留下深刻印象。前大燈末端有三道燈光，其實是漸變的智能充電指示燈，當電量達到50%、75%、100%時燈條依次亮起，在車外就能準確知道車輛電量狀態，十分方便。

　　在綜合路況行駛了126.8km后，表顯還剩下64.9%電量和267km續航里程。按照比例換算下來，幾何A實際綜合續航為406.1km，跟官方續航非常接近，全程平均車速為29km/h，平均電耗低至10.9kWh/100km，這個成績可以說在同級一流水準了。日常通勤里程在80km內，充滿一次電基本可以滿足一周5個工作日出行需求了。

　　測試由于電動車起步即可輸出100%扭矩，所以我們并沒有像測試汽油車那樣采用彈射起步，而是把駕駛模式調至運動，然后掛上D擋直接油門到底。起步時，幾何A的電動機初期發力并不“狂暴”，推背感大約在1秒后迅速提升，加速G值也從0.3g左右快速上升至0.5g左右，后段動力輸出也沒有明顯衰減。最終，幾何A取得了8.09秒破百的加速成績，比官方8.8秒數值還要優秀。

　　幾何A這個加速能力不僅沒有“虛標”，甚至還比自己官方數據更出色，這點值得稱贊。與主流大廠的競品相比，幾何A也不落下風，對手們百公里加速成績基本都在9秒內這個水平線上。如果從日常體驗來說，這個動力水平已經是完全“夠用”有余的，加上電動機響應速度比發動機要好不少，對駕駛者的加速意圖揣摩更到位。

　　當看到試駕車搭載僅僅195mm寬度的輪胎時，心里挺擔心剎車抓地力不太夠。不過幾何A子全力剎車時，制動非常給力，初始加速度能到-1.2g左右，后續也能維持在-1g附近，且輸出十分穩定。整個剎車過程車身姿態比較平穩，橫向擺動也比較少，最終剎車成績定格在37.52米，完全打消了我測試前的顧慮。

　　這個百公里制動成績，比不少同級競品有優勢。而且剎車踏板的腳感不錯，力度適中且線性，關鍵是一腳重剎下去響應果斷不粘腳。在整個剎車過程中，并沒有出現拉不住車身的情況出現。經過多次測試后，剎車也沒有熱衰減，總體來說，幾何A的剎車可以打高分。

　　幾何A的隔音做得很好，怠速時沒有發動機噪音滋擾，對環境音的隔絕也做得足夠出色，置身車內感到非常安靜。除非處于極其安靜的環境行車，或者電動機處于動能回收反拖狀態，電機聲才能被駕駛者察覺。同時得益于超低的風阻系數，風噪也控制得比較出色，哪怕以110km/h在高速行駛，也不會有明顯呼嘯的噪音滲進車廂，值得點贊。唯一明顯的是，速度起來后輪胎壓過路面的胎噪，但聲音不至于擾人。整體來說，幾何A的NVH表現好評。

　　從亮相到上市，不甘平凡的名字和多項領先同級的配置，我們看到幾何A欲成為同級標桿的決心。但幾何A并不滿足于此，它想要代表未來的趨勢，吸引消費者用傳統汽車的成本來購買新能源汽車。本著這樣的初衷，從顛覆性設計到全新智能科技，從材質選擇到續航里程，幾何A每一處都力求革新。幾何A，既是吉利多年造車經驗厚積薄發的一款精品之作，更標志著國產純電動車將告別過去的低質低價，向著高性價比的品質時代邁進。可以看出它是個用實力說話的高分產品，只要親身接觸過的人，很難不被它打動。所以在國內15-19萬元級純電動車里，幾何A是怎么也繞不開的一個選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）