加速真的夠“暢快”場地體驗名爵EZS右舵版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】7月18日在英國剛剛上市的純電動名爵EZS，大家似乎除了關心價格之外，更多的會問到，它到底是不是我們國內的這臺名爵EZS，兩者之間有什么差異嗎？那今天就隨我一起來看看這臺出口英國的純電動名爵EZS會不會是我們熟悉的那臺名爵EZS吧。

　　由于在英國上市的名爵EZS右舵版與我們三月份上市的名爵EZS均是國內整裝的，在外觀、內飾及底盤調校上沒有任何區別，只是由于國家道路交通法規原因由左舵換為了右舵，所以就不在這里就不全面介紹了，只會針對不同的地方給大家做個解讀。

　　首先要給大家報個喜了，它在英國的售價相比國內價格來說真的挺為我們國人感到驕傲的。這次在英國上市了兩款不同配置的車型，分別是Excite版和Exclusive版。前者價格是24995英鎊（約合21.42萬元人民幣）后者價格26995英鎊（約合23.14萬元人民幣）。為什么是喜呢？要知道國內我們在售的四款車型頂配才14.98萬元。當然這也因當地收入而定吧，其實在英國來看，這個價格相比競品的日產LEAF（聆風）和大眾e-Golf來說也有著不錯的性價比呢。

　　說到歐洲認證，那就不得不提到歐盟REACH、E-MARK法規的嚴苛程度了，對安全、環保、節能、品控都有著極為嚴苛的要求，比如在安全方面必須配備緊急呼叫系統，ADAS自主轉向和制動系統，安全帶提示等等。而REACH法規也管控了超過3000多種的化學物質，尤其對致癌、致畸、生殖毒性化有害物質上全面嚴格的控制，保證了駕乘者的人身安全和健康，從側面也進一步說明其產品表現足夠優秀了。

　　外觀方面，名爵EZS右舵版車型與國內在售車型保持一致，家族風格彰顯無疑的同時也確保了其這有極高的辨識度，確實是稱得上為一款全球車型的名號。

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　　內飾方面，8英寸液晶觸控屏取消了斑馬系統，從UI界面設計上來看非常簡潔，比較符合歐洲人的用車習慣，并且支持蘋果及安卓系統的手機互聯功能。

　　由于座椅材質和空間均與國內在售的名爵EZS一致，所以感興趣的網友可以點擊下方圖片直接跳轉至該內容閱讀即可。

　　動力部分，搭載的永磁同步電機動力總成最大輸出功率110kw（150Ps）最大扭矩350N·m，電池組容量為44.5kWh，能量密度達到161Wh/kg，NEDC工況最大續航可達335公里。

　　電池組控溫技術也是這臺車的亮點所在，在競品還在使用風冷技術的時候，名爵EZS右舵版已經使用了水冷系統和電加熱系統，大大確保了在極端環境下讓你的電池溫度可以控制在合理的范圍內，也確保了行駛時的安全。

　　場地測試主要體驗了0-50km/h加速測試及100-0km/h的制動測試，另外對于車輛底盤調校方面也進行了繞樁測試和高速彎道測試幾個項目。那接下來就給大家一一說說它在這幾個測試上的表現如何吧。

　　首先0-50加速測試環節，車輛起步時并沒有出現打滑的現象，并且車身姿態控制的足夠穩健，抑制住了抬頭現象，從測試數據表格上來看最終的成績為0-50km/h 2.8秒的加速時間還是足夠令人稱贊的。

　　來到100-0km/h的制動環節時，車身姿態保持的相當穩定，并沒有出現明顯的點頭現象，并且車內也沒有什么異響現象發生，踩下制動踏板后，制動效果立竿見影。

　　對于這臺車的加速感受我的同事此前也有提到過，就是一個字快！至于說它給你的直觀感受就是踩下電門的瞬間即可爆發出其最大扭矩值350N·m，這樣的動能釋放無論是體感還是數據值都能得到最大限度的滿足感。

　　另一個方面我也在駕駛時感受了一下它的能量回收系統，采用了國內同級唯一的曾程系統S-Pedal模式，并且提供了三擋可調節模式，最大能量回收模式下，還是可以非常明顯的感到拖拽感的，如果調節至最低模式能量回收的力度最輕，此時的駕駛順暢程度會更高。

　　操控表現上，根據駕駛模式調節的不同帶來的轉向力度也會有所變化，ECO模式轉向會更輕盈一些，而運動模式下明顯會有粘手的感覺，轉向力度增大的同時更有助于激烈駕駛時的走線精準度，指向性會有明顯提升效果。日常駕駛還是更偏向標準模式吧，轉向力度和曠量都能得到較好的平衡。

　　編輯總結：其實名爵EZS右舵版車型與國內在售車型品控及配置均是統一標準，并沒有因為出口的原因而進行對配置上的增加或者底盤上的不同調校，并且提供了在英國7年或8萬英里的保修政策，當然在筆者看來，這些并不重要，或者對我們國內消費者來說更在乎的是其真正的通過嚴格的品控把關和技術上的硬實力讓其走出國門，并且得到了世界的認可。我也相信未來會有更多有實力的自主產品可以走入更多國家，真正的成為全球車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）