能否給“未來”實(shí)力打Call？測試蔚來ES6

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】先說結(jié)論，我認(rèn)為ES6的實(shí)力是值得肯定的。作為蔚來第二款車型、其現(xiàn)階段的拳頭產(chǎn)品，ES6更年輕同時(shí)又更成熟，大家質(zhì)疑的聲音已經(jīng)比過去少了很多，畢竟對于一家車企來說，想力排眾議還是得靠產(chǎn)品說話，而ES6正是蔚來的突破口，它的成功與否甚至能決定蔚來的生死。如今ES6已正式到來了，帶著蔚來的經(jīng)驗(yàn)和理性思考，產(chǎn)品完善度提升了不少。那么我們也是時(shí)候體驗(yàn)蔚來最新的答卷了。

　　蔚來ES6在前不久開始交付，我們本次測試的是首發(fā)紀(jì)念版，為續(xù)航430km頂配車型，補(bǔ)貼前售價(jià)49.8萬元。它標(biāo)配70kWh電池包，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.7秒，而搭載84kWh電池包的510km續(xù)航版本，則要等到9月份才能開始交付。

　　關(guān)于顏值這個(gè)話題，盡管看似比較主觀，每個(gè)人的口味各不相同，但它會(huì)在很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)選擇這輛車。所以不少造車新勢力的設(shè)計(jì)都比較有辨識(shí)度，蔚來ES6也是如此。“X-BAR”前臉充滿攻擊性，未來感也很強(qiáng)，這種“高級(jí)臉”背后包含了蔚來對顏值的獨(dú)特見解。當(dāng)然，相較于肩負(fù)闖出名堂的ES8而言，ES6整體視覺效果沒有那么激進(jìn)，面部線條柔和了不少，但仍舊保留ES8的設(shè)計(jì)精髓，呈現(xiàn)出一副萌系的臉龐。

　　可以看出，ES6的家族設(shè)特征很明顯，整體感覺也很科幻，是一臺(tái)富有科技感的電動(dòng)車。而且它的外形設(shè)計(jì)足夠吸引眼球，充滿個(gè)性時(shí)尚的氣息，年輕消費(fèi)者應(yīng)該比較容易接受。

　　在當(dāng)下的造車新勢力中，沒有哪家產(chǎn)品的車內(nèi)做到蔚來這樣的高級(jí)感。當(dāng)你走進(jìn)車內(nèi)，一陣豪華的感覺撲面而來。中控臺(tái)自上而下都覆蓋了大量Nappa真皮（首發(fā)限量版獨(dú)享），頂棚也采用了Microfiber超纖絨材質(zhì)，摸上去手感類似Alcantara麂皮，對車內(nèi)豪華感提升有實(shí)質(zhì)幫助。同時(shí)中控臺(tái)頂部的NOMI會(huì)轉(zhuǎn)過來對你微笑，仿佛車子有了生命一樣，看到它心里感到莫名的溫暖。

　　女王座椅已成為蔚來的專屬配置，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配。打開它躺上去，你就是整臺(tái)車?yán)镒钭鹳F的人。功能上，腿托、腳踏板、超長滑軌一應(yīng)俱全，連座椅通風(fēng)加熱甚至按摩都沒落下。該功能的操作也十分人性化，基本都可以通過電動(dòng)開關(guān)調(diào)節(jié)，人盡管享受就行了，不過它的存在也犧牲了傳統(tǒng)的手套箱儲(chǔ)物空間。

　　蔚來ES6為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，蔚來ES6首發(fā)紀(jì)念版搭載前永磁電機(jī)+后感應(yīng)異步電機(jī)的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。此時(shí)，動(dòng)力輸出總功率達(dá)400kW（544PS），峰值扭矩725N·m，官方百公里加速成績4.7秒。它標(biāo)配70kWh電池包，NEDC工況續(xù)航里程430km，采用直流快充48分鐘可將電量從0充至80%，從0到充滿只需要1.5小時(shí)。簡單來說，前160kW永磁電機(jī)更省電，但動(dòng)力較弱，后240kW感應(yīng)電機(jī)正好相反，在起步和日常低動(dòng)力需求通勤時(shí)發(fā)力。兩臺(tái)電機(jī)各施所長，讓加速能力和續(xù)航水平更均衡。

　　ES6的“駕駛”設(shè)置非常細(xì)致，擁有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)、自定義這四種模式供選擇。而且每項(xiàng)功能都可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行“微調(diào)”，比如加速時(shí)間、能量回收力度、轉(zhuǎn)向助力、懸架高度/軟硬等都能自定義。不過每個(gè)模式還是有自己的特殊性，運(yùn)動(dòng)模式下懸架高度默認(rèn)降到最低，硬度為最硬，這是為了獲得極致駕駛體驗(yàn)而設(shè)的。

　　有人說，長時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動(dòng)車上，響應(yīng)更快的“電門”總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。事實(shí)上，在節(jié)能或舒適模式下，ES6有著非常線性的動(dòng)力響應(yīng)，起步時(shí)相當(dāng)溫和，油門慢慢深入，輸出逐漸加強(qiáng)，整個(gè)加速過程非常好控制。真正要適應(yīng)的是，突然一腳底板油下去的推背感，即便是使用“6.9秒”模式動(dòng)力也能秒殺路上大多數(shù)車了。伴隨著輕微的電流聲，車子如離弦之箭般彈出，零延時(shí)的加速絕對帶勁。關(guān)鍵是，ES6動(dòng)力的輸出相比ES8會(huì)更加線性，沒那么容易出現(xiàn)眩暈的感覺，寬容度更高了。

　　如果你故意想享受更強(qiáng)動(dòng)力，建議直接激活運(yùn)動(dòng)模式，直接解鎖4.7秒百公里加速的恐怖實(shí)力。一腳油門到底，身體像是被無形的大手死死按在靠背上，伴隨著速度快速攀升，過程悄無聲息，缺少了感官刺激會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)。回過神來，只覺這臺(tái)機(jī)器是如此高效冰冷的機(jī)器，比大排量發(fā)動(dòng)機(jī)兇猛的咆哮更讓人后怕。

　　動(dòng)能回收分為兩檔，分別是“標(biāo)準(zhǔn)”和“低”，這個(gè)和駕駛模式是相關(guān)聯(lián)的。“節(jié)能”和“舒適”駕駛模式是“標(biāo)準(zhǔn)”、“運(yùn)動(dòng)”駕駛模式是“低”，而“自定義”駕駛模式下可以自主選擇。“標(biāo)準(zhǔn)”模式下的回收力度比較大，一旦有松開電門踏板動(dòng)作時(shí)就會(huì)開始減速，減速效果猶如踩剎車。“低”模式下更趨近于普通的燃油車，松開“油門”減速的效果會(huì)削弱許多，車輛駕駛起來自然順暢很多，建議在你剛剛熟悉它的時(shí)候使用。

　　我們試駕的首發(fā)紀(jì)念版配備了可調(diào)節(jié)高低和阻尼的空氣懸架，高度和阻尼軟硬也和駕駛模式相關(guān)聯(lián)，可以說做到了操控性和舒適的完美平衡。前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架，從結(jié)構(gòu)上就給人很足的信心。日常駕駛選擇“標(biāo)準(zhǔn)”，軟硬度調(diào)到“軟”，這是我認(rèn)為ES6最舒適的狀態(tài)，此時(shí)ES6能把路面上顛簸層層剝離，并過濾掉擾人的部分，只留下該有的路感，是個(gè)非常高級(jí)有質(zhì)感的懸架，即便是面對同價(jià)位的豪華品牌中型SUV，它的表現(xiàn)也不輸。運(yùn)動(dòng)模式下，懸掛硬度有所加強(qiáng)，結(jié)果是中后段支撐更有力，加上馬牌MC6輪胎的出色抓地力，激烈駕駛時(shí)給駕駛者提供充足的信心。

　　相比激進(jìn)的性能，轉(zhuǎn)向方面就顯得不那么神經(jīng)質(zhì)了，但依舊屬于靈敏的行列，較大的轉(zhuǎn)向比讓它的響應(yīng)不是很快，盡管電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和穩(wěn)重3種力度可調(diào)，但力度差距不算很大，因此對于駕駛樂趣來說還是得打了些折扣。不過話說回來，其實(shí)這樣的設(shè)定也還可以理解，對于日常“輕松駕駛”的照顧要更多一些。

　　高速工況與低速工況續(xù)航測試：

　　續(xù)航是電動(dòng)車怎么也繞不過的坎，消費(fèi)者最終是否會(huì)選擇這輛車，它起到?jīng)Q定性作用。那么蔚來ES6的表現(xiàn)到底怎樣，馬上開測。

　　蔚來ES6直流充電口理論支持的最大充電功率為105kW（200-420V，最大250A），電量0-80%充電時(shí)間僅為0.8小時(shí)，0-100%則需要1.5小時(shí)。我們使用星星充電的直流快充，最大充電功率可以達(dá)到接近90kW，整過充電過程效率非常高，實(shí)際體驗(yàn)也比較友好，相當(dāng)于吃一頓飯的時(shí)間就能把ES6充滿。

　　高速實(shí)際行駛161.3km后，此時(shí)剩余續(xù)航剩下197km，根據(jù)目前得出的掉電比例來換算，蔚來ES6的高速續(xù)航里程為297.7km。補(bǔ)充一下，我們?nèi)痰钠骄囁龠_(dá)到76km/h，回收動(dòng)能等級(jí)設(shè)定在低檔位，空調(diào)設(shè)置為25℃。這個(gè)高速續(xù)航成績基本滿足周邊跨城出行，車主也不用有里程焦慮，只要出門前規(guī)劃好充電地點(diǎn)和路線就好。當(dāng)然，退一萬步說，實(shí)在用到?jīng)]電了，還是有蔚來一鍵加電服務(wù)保駕護(hù)航的，既貼心又靠譜。

　　接著進(jìn)行綜合續(xù)航測試，經(jīng)過路況包括高速、城市擁堵以及快速路，行駛113.8km后，續(xù)航里程剩余46km，換算得出蔚來ES6的綜合續(xù)航里程為324km，成績不算十分突出，但肯定不至于有續(xù)航焦慮，滿足日常一周通勤還是足夠的。如果你是純市區(qū)出行的話，電耗可能會(huì)更有優(yōu)勢。

　　0-100km/h百公里加速測試：

　　別忘了，ES6是一位“4秒俱樂部”的乘員，動(dòng)力表現(xiàn)很值得期待。于是，我們把它拉去做性能測試了。測試當(dāng)天室外溫度36攝氏度，天氣晴朗，路面干燥，測試的路面為瀝青鋪裝路。打開運(yùn)動(dòng)模式，懸架降至最低，關(guān)閉ESP，直接油門踩到底，蔚來ES6沒有絲毫猶豫，悄無聲息地向前彈出去，輪胎也沒有出現(xiàn)打滑，強(qiáng)大的瞬間扭矩讓車頭高高揚(yáng)起。最終成績來到令人驚嘆4.24秒！它就好像一只開掛的猛獸，性能絕對屬于超跑級(jí)別。

　　100km/h-0百公里制動(dòng)測試：

　　全力制動(dòng)同樣讓我感到欣喜，全力踩下剎車踏板，它的腳感來得更自然，制動(dòng)力輸出相當(dāng)穩(wěn)定，懸架提供的支撐力給予我足夠的信心，同時(shí)這與前Brembo剎車和馬牌MC6輪胎的出色表現(xiàn)也密不可分，但由于沉重且龐大的身型，慣性巨大，點(diǎn)頭現(xiàn)象也比較明顯，不過36.52米的成績已經(jīng)非常優(yōu)秀。

　　ES6的在噪音方面還是有天生優(yōu)勢，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，日常低速行駛非常安靜，不過SUV的魁梧身軀，還是讓它逃不過風(fēng)噪的騷擾，而且速度起來后路噪也不算小。

總結(jié)：

　　老實(shí)說，ES8作為蔚來第一款量產(chǎn)車，承擔(dān)起“開荒牛”的角色，包括品牌形象建立、用戶口碑積累、產(chǎn)品試驗(yàn)田等等，說直白一點(diǎn)就是“小白鼠”的角色。于是，來到ES6上，我們發(fā)現(xiàn)它繼承了ES8不少優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也看到有針對性痛點(diǎn)的改進(jìn)，比如續(xù)航提升、電機(jī)的改進(jìn)等，體現(xiàn)出蔚來對于好產(chǎn)品一絲不茍的打磨。實(shí)際測試下來，結(jié)果也比較令人滿意，而且在同樣的價(jià)格里，很難找到豪華感、性能、舒適性、服務(wù)與之媲美的產(chǎn)品，這些都是ES6的核心競爭力。最后說一句，ES6對于蔚來來說是至關(guān)重要的產(chǎn)品，更是一款只能成功不許失敗的產(chǎn)品，肩負(fù)著蔚來的未來。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤 攝：高磊/鐘志濤）