四驅版標配后橋差速鎖 試駕長安凱程F70

        長安凱程F70提供2.0T柴油（云內動力）、2.5T柴油（五十鈴）以及2.4T汽油（三菱）三個動力版本，前期先上市2.0T柴油車型和2.5T柴油車型，均匹配6擋手動變速箱。排放標準方面，目前都只有國五，國六要遲一些才能提供。

        本次試駕我拿到的是一臺2.0T柴油四驅車型，發動機來自于云內動力，最大功率110kW（150PS）,最大扭矩350N·m。由于離合器行程偏長，結合點較為寬泛，各踏板力度適中，再加上柴油發動機特性使然，這臺車在平路上可以輕松上手，不容易發生熄火。換擋桿的擋位并不是很清晰，起初偶爾掛錯，不過問題不大，稍微適應之后就可以準確掌握。還有一點就是，每個換擋行程都比較順，不會出現卡頓。

        去到山路上，情況就不那么樂觀了。由于發動機低扭表現不是很理想，這就導致在山路上得頻繁去換擋。在面對一些上坡路段時，原本以為三擋降二擋應該足夠應付，但實際上卻不得不手忙腳亂地繼續降到一擋，同時轉速提到2000rpm以上，遇到連續爬坡的話，就容易駕駛疲勞（當然，這也跟香格里拉地區海拔比較高，以及活動中多臺車列隊行進有些許關系）。對于意向車主們，我的建議是：如果主要在平地開的話，那么大可放心選擇2.0T柴油車型；如果經常去翻山越嶺的話，最好還是選擇低扭表現更好的2.5T柴油車型。

        轉向方面，長安凱程F70為機械液壓助力，但打方向盤時并不覺得重，屬于比較輕松的范疇。另外，在挪車或者掉頭時，只需不到兩圈，就能把方向盤打死。至于轉向精度，它跟絕大多數皮卡車或者硬派SUV一樣，都是曠量比較大的設定，這樣子在越野路況中既好控制，又能減輕輪胎磨損。

        底盤調校是長安和PSA這兩家所擅長的，長安凱程F70在這方面并沒有讓人失望。穩是首要的，其次是對于一些細小顛簸，它能很好地過濾掉。不過，在面對減速帶等較大顛簸時，后排拋跳感還是比較強烈，這沒辦法，屬于普遍存在的現象。要是往貨廂里放上幾百斤貨物壓著鋼板彈簧的話，那么舒適性就會所有提升。

        長安凱程F70最低離地間隙為230mm，接近角、離去角分別為29°、27°，四驅車型均配有伊頓后橋差速鎖，這讓它擁有良好的越野性能。在面對一段目測為80%左右的陡坡時，調到低速四驅模式，再關閉ESP，便可直沖而上，即使車輪陷進溝里，也能立馬脫困出來。

        今年上半年，中國乘用車市場頹勢依舊，而皮卡車卻實現銷量破20.5萬輛，同比增長12.1%，由此可見，政策松綁起到了很顯著的效果。我們有理由相信，接下來皮卡車市場還會繼續向好，因此，像長安凱程F70這種高顏值、高配置、高性能的車型，應該能夠進入不少潛在用戶的選擇范圍之內。不過，作為工具車，消費者們最看重的其實還是性價比，如果最終上市價格合理的話，應該能嘗到政策松綁的紅利。（圖/文/攝：太平洋汽車網 朱仕永）