表現成熟 深度測試全新一代速騰200TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】全新一代速騰Long-Wheelbase（以下簡稱全新一代速騰）上市已有數月，作為A+級轎車市場的領軍車型，這一次的換代令其有了較大變化，無論是顏值、做工還是空間都值得肯定。誠然，速騰一直以來都是緊湊型轎車里的佼佼者，但如今的緊湊級市場的競爭卻是越來越大，細分之路也是越走越精，除了信仰和情懷，全新一代速騰靠什么“殺出重圍”？而這，也成為本次我們想實測這款“神車”的緣由。

1、功“底”如何?
　　全新一代速騰采用的是MQB A2平臺，擁有該平臺最新的設計語言，配置層面的表現也要更高(后文會詳細介紹)。平臺化一直是大眾的重要戰略，分別為MQB(橫置發動機模塊化平臺)、MLB(縱置發動機模塊化平臺)和MSB(電動車的模塊化平臺)，而其中MQB平臺知名度最高，幾乎是家喻戶曉。

　　2、最大改變有哪些?
　　全新一代速騰外觀和內飾的變化比較徹底，但最大的殺手锏是車身軸距的加長：全新一代速騰比上一代車型軸距加長了80mm，所以其整體尺寸都要比上代車型有所增加，甚至接近了傳統的B級轎車，而且歷經的三代速騰，也都是一代更比一代“長”，只能說全新一代速騰A+級的身材足以傲視絕大多數競爭對手，尤其是對國內市場這種無大不歡的需求來說，這也是極具競爭力的。

　　關于全新一代速騰的外觀和內飾，小編同事之前已經做過詳細的實拍解析，本文就不再贅述，想了解的網友可進入文章了解(點擊進入)

　　修長的車身讓全新一代速騰看起來有種”小帕薩特“的氣場，同時在車內空間和后備箱空間更是碾壓了不少同級對手(在本文第三部分您可以看到全新一代速騰究竟有多大)。

　　總結一下就是，全新一代速騰無論外觀還是內飾都有了全新變化，而尤其在軸距加長和配置提升方面是最大亮點，這也是全新一代速騰相較于同級競爭對手的一大優勢。

　　全新一代速騰提供1.2T和1.4T兩種動力選擇，取消了老款車型上的1.6L發動機，而相比之前的1.6L，這臺1.2T的EA211發動機最大功率提高了4kW達到了85kW(5000-6000rpm)，最大扭矩提高45N·m達到200N·m(2000-3500rpm)。相比于數據，我們還是通過實測來看看換裝1.2T發動機的200TSI車型表現如何。

　　1、0-100km/h加速測試

　　由于雙離合變速箱保護，所以車輛在起步瞬間并不是那種強有力的爆發，車身姿態比較平穩，當轉速超過2000rpm后會有強烈的推背感，那時你會覺得“恩，不錯”。

　　從加速曲線圖可以看到，動力的爆發點在起步1秒后爆發，最大g值將近0.5g，加速力的表現不錯，后段動力輸出平穩，最終測試成績為12.17秒。

　　2、100-0km/h制動測試

　　全新一代速騰配備的是鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎，主打節能環保，綜合來看它在節能與舒適性兩方面的綜合處理還算是有個不錯的平衡。

　　從制動曲線圖可以看到，整個制動過程是非常平穩的，減速度基本保持在-1g。最終的剎車成績為41.12米，算是中規中矩。

　　3、噪音及油耗測試
　　隔音方面，全新一代速騰在怠速狀態下車廂內是比較安靜的，整體表現比較均衡，尤其是密封性值得表揚。不過在高速行駛過程中，雖然車內對于風噪的抑制還是挺到位的，但路噪略微明顯，可能是與它配備的輪胎有一定關系。

　　全新一代速騰1.2T車型在油耗方面的表現也是相當不錯，發動機技術上的優化對油耗幫助不少，而且啟停功能的加入也能在擁堵路況中發揮自己的功勞，最終百公里綜合油耗折合7.0L，是個不錯的成績。