三把鎖加持才夠“野” 沙漠試駕新款哈弗H9

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前不久在徐水工廠剛剛進(jìn)行了場(chǎng)地鋪裝路試駕，就對(duì)這臺(tái)新款哈弗H9有了很深的印象，增加了一把伊頓前橋差速鎖，配備了CCO低速越野巡航系統(tǒng)以及“坦克掉頭”功能，而這些功能也在這次翁牛特旗沙漠上有了真正的用武之地，讓我們一起來(lái)看看它在配備了強(qiáng)悍越野功能下，是不是會(huì)讓那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手感到壓力吧。

　　早先我的同事已經(jīng)在保定徐水工廠對(duì)著臺(tái)新款哈弗H9進(jìn)行了一次比較全面的道路試駕，針對(duì)其鋪裝路面下的駕駛表現(xiàn)有了不錯(cuò)的肯定，并且在外觀內(nèi)飾上也有明顯提升，如果感興趣的朋友可以直接點(diǎn)擊圖片鏈接閱讀即可。

　　這次新款哈弗H9對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了從新調(diào)校，最大功率165Kw，最大扭矩385N·m，相比現(xiàn)款車型提升了30N·m，而功率上調(diào)低了20Kw。而傳統(tǒng)系統(tǒng)則選用了采埃孚的8速手自一體變速箱，也當(dāng)屬同級(jí)別中的明星配置了，相對(duì)綿密的齒比在平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有穩(wěn)定表現(xiàn)。

　　這次對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行的從新調(diào)校后，1擋齒比由現(xiàn)款的4.7優(yōu)化到了5.0，對(duì)于起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制有了明顯抑制的同時(shí)又進(jìn)一步增強(qiáng)了低扭表現(xiàn)。油門(mén)踏板行程很短，響應(yīng)上依舊是比較靈敏的，所以即便這臺(tái)自重過(guò)2噸的新款哈弗H9，依然讓你覺(jué)得開(kāi)起來(lái)沒(méi)有什么負(fù)擔(dān)，動(dòng)力響應(yīng)非常干脆，在松軟的沙漠上行駛更加從容。

　　雖然硬派SUV都采用了后整體橋式非獨(dú)立懸掛，這也避免不了會(huì)對(duì)行駛慮震性有較難的抑制。但全新哈弗H9并沒(méi)有收到太大的影響，懸掛行程夠長(zhǎng)也有更好的緩沖，即便在在沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的連續(xù)小沙坑，在通過(guò)時(shí)也沒(méi)有讓車內(nèi)駕乘者有明顯的不適。

　　換裝了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)之后，相比現(xiàn)款的液壓助力轉(zhuǎn)向會(huì)更加輕盈了，而且在指向性方面也做的不錯(cuò)，只是會(huì)存在一定的虛位，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間在沙漠行駛時(shí)需要不斷的修正方向來(lái)確保在安全的行駛軌跡中來(lái)說(shuō)還是沒(méi)有太大影響的，總體是可以接受的。

　　這套智能四驅(qū)系統(tǒng)在新款哈弗H9上的表現(xiàn)也足夠驚艷了，不僅調(diào)節(jié)模式種類很多，在行駛過(guò)程中的表現(xiàn)也很智能，電控系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)判斷前后輪速差，然后根據(jù)動(dòng)力需要來(lái)進(jìn)行合理的分配，日常路面行駛更偏向后驅(qū)，而當(dāng)系統(tǒng)判斷路面復(fù)雜時(shí)，則會(huì)通過(guò)壓緊中央多片離合器，讓前輪驅(qū)動(dòng)軸得到更多動(dòng)力，從而更智能的進(jìn)行四驅(qū)行進(jìn)。

　　新款哈弗H9這個(gè)前橋差速鎖的開(kāi)啟方法與同類產(chǎn)品基本相同，需要先打開(kāi)4L模式，然后鎖止后橋差速鎖后在鎖止前橋差速鎖，這個(gè)順序是不能改變的。而且在掛鎖的同時(shí)車速一定要控制在5km/h以下才可進(jìn)行操作。它也有保護(hù)機(jī)制，就是在當(dāng)時(shí)速超過(guò)40km/h時(shí)則會(huì)自動(dòng)解除前橋差速鎖的鎖止?fàn)顟B(tài)。

坦克掉頭功能解讀：

　　雖然并沒(méi)有讓我們親自去實(shí)際操作坦克掉頭功能，但通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)全新哈弗H9上這個(gè)坦克掉頭功能演示來(lái)看，實(shí)際表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。操作過(guò)程也是先開(kāi)啟4L模式后通過(guò)中控屏幕上的功能提示按鍵實(shí)現(xiàn)開(kāi)啟，之后，車機(jī)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷駕駛員的意圖，當(dāng)駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，這套系統(tǒng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向同側(cè)的后輪進(jìn)行制動(dòng)，通過(guò)兩側(cè)車輪的輪速差來(lái)實(shí)現(xiàn)更小的轉(zhuǎn)彎半徑，這里也有系統(tǒng)對(duì)制動(dòng)輪的保護(hù)機(jī)制，它不會(huì)將后輪完全鎖止，通過(guò)演示過(guò)程來(lái)看，更像是進(jìn)行了頻繁點(diǎn)剎的狀態(tài)。需要提醒的是，日常情況下盡量不要使用這個(gè)功能，對(duì)輪胎和剎車片還是會(huì)有較大的損耗的。

CCO低速越野巡航演示：

　　其實(shí)這個(gè)技術(shù)最早也是在豐田、雷克薩斯上運(yùn)用的比較有特點(diǎn)的功能，這次也在全新哈弗H9上得以配備還是挺令人驚喜的。從實(shí)際使用上來(lái)看，需要設(shè)定在5-12km/的時(shí)速下才可以操作，并且車輛會(huì)保持定速狀態(tài)，只需要駕駛員保持住方向即可，車輛會(huì)通過(guò)系統(tǒng)判斷自動(dòng)儒行，主要作用就是如果陷在泥濘濕滑路面時(shí)，由于控制不好車速，會(huì)出現(xiàn)一直打滑的現(xiàn)象，不利于你脫困。而有了該功能可以在一些平整的路面條件下自行脫困，還是挺實(shí)用的。

交叉軸演示：

　　沙漠行駛時(shí)出現(xiàn)的交叉軸可能與我們?nèi)粘y(cè)試時(shí)會(huì)更不一樣，本就松軟的沙地加大了對(duì)它脫困的難度。雖然路況不一樣，但對(duì)于通過(guò)交叉軸的原理還是一樣的，在交叉車輪同時(shí)失去附著力的情況下，如果是AUTO模式下，車輛單靠自身的動(dòng)力是不能順利脫困的，原因也是限滑能力有限，失去附著力的車輪會(huì)不停的空轉(zhuǎn)，并不能實(shí)現(xiàn)脫困。

　　而當(dāng)我們將駕駛模式切換至低速四驅(qū)（4L）時(shí)，并且按照先鎖后差速鎖，在鎖前差速鎖的順序?qū)⑶昂箧i全部開(kāi)啟，此時(shí)車機(jī)系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)到左右兩側(cè)輪速差到達(dá)閥值后將空轉(zhuǎn)的輪胎動(dòng)力分配給有附著力的輪胎上，從而實(shí)現(xiàn)脫困。

　　另一方面可以看到，全新哈弗H9的懸掛行程較長(zhǎng)，彈簧壓縮更寬泛，所以即便是這種較深的交叉坑，憑借這種較長(zhǎng)行程的懸掛表現(xiàn)，也有助于你更有效的脫困。

　　最后說(shuō)說(shuō)新款哈弗H9的輪胎吧，這次沙漠試駕并沒(méi)有換裝通過(guò)性更強(qiáng)的AT胎，而是原廠提供的固鉑DiscovererHTS公路胎，面對(duì)翁牛特沙漠這種松軟的路況基本還能應(yīng)對(duì)，不過(guò)憑借著較長(zhǎng)的前后懸掛也為后期預(yù)留的很大的改裝空間，玩家們根據(jù)自己的需要更換就行了。

　　新款哈弗H9在外觀方面并沒(méi)有大刀闊斧進(jìn)行改變，但在細(xì)節(jié)方面還是進(jìn)行了優(yōu)化，前臉看起來(lái)不像現(xiàn)款哈弗H9那樣臃腫了，做出了一定程度的扁平化處理，整體視覺(jué)效果會(huì)精致不少，并且全新哈弗H9也換裝了家族最新一代的黑色品牌LOGO。

　　前進(jìn)氣格柵鍍鉻飾條數(shù)量減少到兩條，并且進(jìn)行了加粗處理，中央黑色LOGO也是采用了家族最新樣式，凸顯了檔次感，這種化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)靈感還是挺招人喜歡的。

　　這次新款哈弗H9在大燈組的優(yōu)化最明顯，換裝了全LED光源，并且支持轉(zhuǎn)向輔助照明系統(tǒng)，提升了視野清晰度的同時(shí)對(duì)盲區(qū)照明也有補(bǔ)足。

　　車側(cè)還是延續(xù)了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并且車身尺寸上沒(méi)有進(jìn)行改變，這種簡(jiǎn)潔明快的車側(cè)線條到也符合前臉變化的這種風(fēng)格，車身底部的鍍鉻裝飾與車頭部分相互有呼應(yīng)。全新哈弗H9車身尺寸為：4856*1926*1900mm，軸距為2800mm。

　　車尾變化主要就是對(duì)尾燈光源進(jìn)行了升級(jí)，更換為L(zhǎng)ED光源之后形成了與車頭首尾呼應(yīng)，并且夜間點(diǎn)亮后在安全性和辨識(shí)度上都有提升。

　　內(nèi)飾整體雖然沒(méi)有進(jìn)行改變，但從做工材質(zhì)上看并沒(méi)有顯得有老舊感。無(wú)論你拿它當(dāng)硬派SUV去越野還是當(dāng)城市SUV代步，我認(rèn)為這種內(nèi)飾水準(zhǔn)兩者都可以接受。至于變化部分上，中控面板換裝為木紋拉絲裝飾板，并且中控觸屏搭載了全新的車機(jī)系統(tǒng)，支持蘋(píng)果、安卓的手機(jī)互聯(lián)。

　　對(duì)于這臺(tái)車除了中控液晶觸屏搭載了全新的車機(jī)系統(tǒng)之外，另一個(gè)新增的配置也是當(dāng)下主流車型均配備的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，這個(gè)配置相信大家也都并不陌生了，在ACC自適應(yīng)巡航的基礎(chǔ)上配備了智能巡航、車道保持輔助、交通標(biāo)志識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)等提升駕駛安全的配置，這些對(duì)于在日常城市道路駕駛來(lái)說(shuō)還是挺有保障的，也從側(cè)面說(shuō)明其不僅僅滿足硬核越野，也兼顧了日常道路駕駛。

　　座椅材質(zhì)相比現(xiàn)款車型有明顯提升，提供了腿托功能，并且坐墊和靠背上都采用了真皮打孔的全新菱形紋路，頂配車型將提供NAPPA皮質(zhì)，中低配車型采用了PU材質(zhì)。

　　坐墊填充方面物屬于較軟的材質(zhì)，前后排乘坐感受上來(lái)說(shuō)也足夠舒適，我們?cè)囻{車型為5座版車型，后排中央扶手內(nèi)提供了一塊液晶觸控屏，可對(duì)多媒體、天窗、座椅、氛圍燈等功能進(jìn)行獨(dú)立調(diào)節(jié)，體驗(yàn)上還是挺有高級(jí)感的。

　　而7座車型由于布局問(wèn)題，就相對(duì)局促了。并且座椅在做工用料上也有所區(qū)別，座椅寬度、坐墊長(zhǎng)度都相對(duì)于5座版的乘坐舒適度會(huì)有所下降，小編認(rèn)為，如果您不是剛需用戶的話，還是更推薦你5座版車型，畢竟7座版車型雖然多了第三排座椅，但無(wú)論是舒適度還是年檢的效率上，都沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)。

　　編輯總結(jié)：全新哈弗H9雖然只是改款車型，但對(duì)于越野性能上的提升還是有目共睹的，三把鎖的加持勢(shì)必會(huì)對(duì)硬核越野愛(ài)好者的口味，另外在動(dòng)力總成上也有所提升，換裝電子助力轉(zhuǎn)向，并且滿足了國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于城市駕駛也有舒適性的保證。放眼這個(gè)級(jí)別的車型來(lái)看，在40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，真的沒(méi)有任何對(duì)手能與之抗衡了，還是非常值得期待的一款硬核SUV車型。最后說(shuō)一嘴，如果您對(duì)7座車型沒(méi)有特別需求話，小編真的推薦您考慮5座版車型，畢竟配置會(huì)更高，舒適性上也會(huì)更好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）