說是換代也不為過 試駕吉利博越PRO 1.8T

　　動力方面，博越PRO共提供兩款發動機，一款是1.5T排量，匹配6速手動變速箱和6速自動變速箱；另一款就是我們試駕車上的1.8T發動機，相比博越上的那臺同排量發動機，在性能上略有提升，最大功率仍同為135kW，最大扭矩則在提升了15N·m之后達到了300N·m。

　　由于性能方面提升得很小，所以博越PRO開起來給我的感覺與博越相比并無太大區別，整體依舊還是很放松的家用風格。油門行程很長、力度也很輕，起步輕盈且柔和，不會出現前竄，普通模式下動力的響應速度不算靈敏，踏板前半程對動力的影響不大。

　　普通模式下轉速會控制得很低，1600rpm左右就會升檔，由于發動機最大扭矩輸出平臺為1750-4000rpm，所以低速時感覺動力很平穩、線性。當轉速上升到2000rpm以后，加速的節奏明顯會有一個小幅度提升，不過這種轉變的跨度并不大，整體的加速還是很沉穩的風格。

　　調到運動模式，在你有加速動作之后變速箱會降低一個擋位，把轉速控制在2000rpm以上，當過3000rpm之后會感覺到動力達到了最佳狀態，此時的加速也是最有力的。7速雙離合變速箱在平順性方面調校得很不錯，低速時偶爾會出現闖動，大部分時間擋位間的切合還是很隱蔽的。手動降擋的速度很快，可以媲美合資車型上的雙離合變速箱，升檔則顯得有些遲疑，沒有降擋那般利落。

　　另外，博越PRO剎車方面也做出了全新的調整，不再是像博越那種偏軟的線性風格，尤其是制動初段的靈敏度比之前有所加強，踩下踏板就可以感覺到制動力的釋放，低速時會更明顯，如果你習慣那種循循漸進剎車風格的話，那么博越PRO則需要適應一下。

　　底盤部分，博越PRO繼續采用了前麥弗遜后多連桿的獨立懸掛，但是從避震阻尼到后橋重量以及細到拼裝膠套上都是經過重新標定，前避震的中后段阻尼更小， 所以感覺過濾道路上顛簸更加徹底，同時融入路特斯工程師的調校之后，雖然避震更軟，但是車身整體又不會有多余的震動，并且車身的跟隨動作也會更加積極、直接，高速時避震也可以提供很充足的支撐力，低速軟、高速穩是博越PRO底盤給我最直觀的印象。

總結：

　　可以說博越PRO的推出又再次重新定義了什么叫高品質車型，特別是內飾從表面再到內嵌車機系統的全面提升，看著豪華用著智能是博越PRO車內給我最大的感受。至于動力感受，博越PRO搭載了全新的動力單元，但是實際感受起來雖然與博越沒有太過明顯區別，但這也完全不會耽誤你對這款車的喜愛，況且底盤方面展現出來的舒適感和高級感要比博越更出色。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）