換“芯”再戰江湖 測試新款東風本田XR-V

　　【太平洋汽車網 評測頻道】東風本田XR-V在東風本田陣營里算是一名優秀成員，同時也是品牌里的銷量擔當。隨著消費者對物質需求的提高，以及競爭對手的發力，加上XR-V自身也有四年時間沒經過改款，產品力開始降低，即便現時銷量再好，也會給其它對手迎頭趕上。因此東風本田根據當今汽車市場一些變化，推出了改款的本田XR-V，那么改款之后的它還能像舊款車型那樣具有很強的吸引力嗎？今天就以實測數據來說明。

　　毫無疑問，XR-V的這臺1.5T發動機是這次改款的重點，采用的是和思域同款發動機，最大功率：130kW/6000rpm，最大扭矩：220N·m/1700-5500rpm，另外和這款發動機相匹配的是CVT無級變速箱。而老款車型的1.5L自然吸氣發動機則保留到低配車型使用，底盤配置沒變化，依舊是前麥弗遜式，后扭力梁式半獨立懸掛。

　　在起步以及低速時，XR-V展現出來的加速感并不明顯，和一臺搭載自然吸氣發動機的車型差不多，開起來非常平衡，換擋的時候十分平順。這時候有人會覺得為什么這臺發動機和思域那款一樣，但實際開起來會有明顯的區別，我覺得是車身機構不同，另外根據實際需要需求，在發動機輸出調校也會不同，這樣使得XR-V的加速表現相對柔和一些，最重要的是發動機噪音也沒有那么明顯。

　　不過這種柔和感很好就消失，隨著駕駛員深踩油門，加速那股沖勁開始涌現出來，這時候你才感覺自己是開這一臺搭載渦輪增壓發動機的車型，但在CVT變速箱的加持下，平常那種加速的突兀感在XR-V身上變得淡化不少，平順性依舊能保持著。

　　這臺發動機的爆發點集中在中后段，也就是說轉速越高，加速力度會更強，即便是已經處在較高的時速區間，將繼續往上提速到法定限速界限，這臺發動機不會掉鏈子，給人的信心感十足。總的來說，這臺發動機應付XR-V車主絕大部分需求是綽綽有余，其表現完全要勝過舊款車型的1.8L發動機。

　　當駕駛員按下ECON按鈕，發動機轉速會維持在一個較低的轉速區間，這時候油門反應會慢上一拍，同時車上一些電子設備，例如空調也會處于一個相對節能的狀態下運轉，這些變化的目的是為了讓新款XR-V有一個最佳的節油效果。

　　另外當你將擋位切換到“S”擋，一開始你會察覺不到明顯的變化，不過當你深踩油門，變速箱會將轉速時刻保持在較高的水平，從而保證更強勁的動力輸出。不過這時候發動機嘶吼的噪音會傳遞到車艙內。

　　如果你開過同價位的一些SUV車型，你會發現XR-V的方向盤有點偏重，接近于機械方向盤的手感，有時候會反饋一定路感，同時轉向虛位不大，車頭指向性很強，給予駕駛員不錯的駕駛感。

　　在快速過彎以及調頭時，對車身傾側的控制要好于不少同級別車型，這得益于新加入的AHA敏捷操作系統能在車輛過度轉向時，能在轉向內側輪進行輕微剎車，從而保證車輛能輕松入彎，其運動型在同級別車型還是比較強的。

　　底盤對比上款車型是有一點進步，但整體還是不算特別好，尤其經過一些較大的坑洼以及持續顛婆的路面，底盤對路面震動過濾不算徹底，尤其坐在后排會有更明顯的感覺。