換“芯”再戰(zhàn)江湖 測試新款東風(fēng)本田XR-V

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】東風(fēng)本田XR-V在東風(fēng)本田陣營里算是一名優(yōu)秀成員，同時也是品牌里的銷量擔(dān)當。隨著消費者對物質(zhì)需求的提高，以及競爭對手的發(fā)力，加上XR-V自身也有四年時間沒經(jīng)過改款，產(chǎn)品力開始降低，即便現(xiàn)時銷量再好，也會給其它對手迎頭趕上。因此東風(fēng)本田根據(jù)當今汽車市場一些變化，推出了改款的本田XR-V，那么改款之后的它還能像舊款車型那樣具有很強的吸引力嗎？今天就以實測數(shù)據(jù)來說明。

　　毫無疑問，XR-V的這臺1.5T發(fā)動機是這次改款的重點，采用的是和思域同款發(fā)動機，最大功率：130kW/6000rpm，最大扭矩：220N·m/1700-5500rpm，另外和這款發(fā)動機相匹配的是CVT無級變速箱。而老款車型的1.5L自然吸氣發(fā)動機則保留到低配車型使用，底盤配置沒變化，依舊是前麥弗遜式，后扭力梁式半獨立懸掛。

　　在起步以及低速時，XR-V展現(xiàn)出來的加速感并不明顯，和一臺搭載自然吸氣發(fā)動機的車型差不多，開起來非常平衡，換擋的時候十分平順。這時候有人會覺得為什么這臺發(fā)動機和思域那款一樣，但實際開起來會有明顯的區(qū)別，我覺得是車身機構(gòu)不同，另外根據(jù)實際需要需求，在發(fā)動機輸出調(diào)校也會不同，這樣使得XR-V的加速表現(xiàn)相對柔和一些，最重要的是發(fā)動機噪音也沒有那么明顯。

　　不過這種柔和感很好就消失，隨著駕駛員深踩油門，加速那股沖勁開始涌現(xiàn)出來，這時候你才感覺自己是開這一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型，但在CVT變速箱的加持下，平常那種加速的突兀感在XR-V身上變得淡化不少，平順性依舊能保持著。

　　這臺發(fā)動機的爆發(fā)點集中在中后段，也就是說轉(zhuǎn)速越高，加速力度會更強，即便是已經(jīng)處在較高的時速區(qū)間，將繼續(xù)往上提速到法定限速界限，這臺發(fā)動機不會掉鏈子，給人的信心感十足。總的來說，這臺發(fā)動機應(yīng)付XR-V車主絕大部分需求是綽綽有余，其表現(xiàn)完全要勝過舊款車型的1.8L發(fā)動機。

　　當駕駛員按下ECON按鈕，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會維持在一個較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時候油門反應(yīng)會慢上一拍，同時車上一些電子設(shè)備，例如空調(diào)也會處于一個相對節(jié)能的狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，這些變化的目的是為了讓新款XR-V有一個最佳的節(jié)油效果。

　　另外當你將擋位切換到“S”擋，一開始你會察覺不到明顯的變化，不過當你深踩油門，變速箱會將轉(zhuǎn)速時刻保持在較高的水平，從而保證更強勁的動力輸出。不過這時候發(fā)動機嘶吼的噪音會傳遞到車艙內(nèi)。

　　如果你開過同價位的一些SUV車型，你會發(fā)現(xiàn)XR-V的方向盤有點偏重，接近于機械方向盤的手感，有時候會反饋一定路感，同時轉(zhuǎn)向虛位不大，車頭指向性很強，給予駕駛員不錯的駕駛感。

　　在快速過彎以及調(diào)頭時，對車身傾側(cè)的控制要好于不少同級別車型，這得益于新加入的AHA敏捷操作系統(tǒng)能在車輛過度轉(zhuǎn)向時，能在轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)輪進行輕微剎車，從而保證車輛能輕松入彎，其運動型在同級別車型還是比較強的。

　　底盤對比上款車型是有一點進步，但整體還是不算特別好，尤其經(jīng)過一些較大的坑洼以及持續(xù)顛婆的路面，底盤對路面震動過濾不算徹底，尤其坐在后排會有更明顯的感覺。

　　在0-100km/h的加速測試中，我們把擋把切換到S擋，關(guān)閉ESP，同時踩下剎車和油門，變速箱允許將發(fā)動機轉(zhuǎn)速憋到2200轉(zhuǎn)左右。隨后松開剎車全力加速，由于CVT變速箱保護程序，整個起步姿態(tài)較為平穩(wěn)，前懸出現(xiàn)少量拉伸情況，并且整個加速過程中車速變化比較線性，最終百公里加速成績?yōu)?.77秒。

　　全力制動時，車頭出現(xiàn)輕微的點頭現(xiàn)象，后懸有一定拉伸，總的來說車身姿態(tài)表現(xiàn)不錯，整個剎車過程車速變化比較線性，實際成績表現(xiàn)不錯，百公里剎車成績41.31米。

　　工程師們對XR-V加強內(nèi)部的隔音材料，在怠速還是能感受到明顯，不過當車輛跑起來，底盤的路噪以及高速的風(fēng)噪還是較為明顯，說明在隔音方面還沒做到最完美狀態(tài)。

　　在油耗測試里，我們首先去油站將車輛加滿油，然后按下ECON按鈕，空調(diào)調(diào)到24度加兩個風(fēng)，行駛了大概120公里，當中涵蓋了高速路順暢路段以及擁堵路段，平均時速為29km/h，然后我們再次返回同一家加油站加油，加注的油量大概8.41L，通過計算，得出XR-V百公里油耗成績?yōu)?.38L/100km。

　　前面說到了，經(jīng)歷了四年時間，東風(fēng)本田XR-V迎來一次變化較大的改款，除了前面說到新加入的地球夢1.5T發(fā)動機以外，它的靜態(tài)表現(xiàn)同樣值得大家去關(guān)注，像在外觀方面，通過一些細節(jié)調(diào)整，使得整車氣質(zhì)變得更有活力，甚至前臉的設(shè)計讓人聯(lián)想起老大哥CR-V。內(nèi)飾布局雖然沒有太多調(diào)整的地方，但豐富的內(nèi)飾配色同樣值得是一個亮點，另外在配置上有了很大的提升，例如全系標配的8英寸觸摸顯示屏。

　　最后在空間方面，雖然車身尺寸沒有增加，但是內(nèi)部空間在同級別車型依舊占有優(yōu)勢，另外在內(nèi)部空間靈活性方面，XR-V同樣有著自己的賣點，像后排座椅放倒模式就非常多樣化，滿足不同需求。

　　全文總結(jié)：隨著國內(nèi)汽車市場高速發(fā)展，如果自身不根據(jù)市場變化而做出改變，不管你現(xiàn)時銷售成績有多好，關(guān)注有多高，還是原地踏板的話總有一天會被其它競品超越。說實話，東風(fēng)本田XR-V也太久沒有推出改款車型，本次新款車型的出現(xiàn)就顯得非常及時，首先動力有了很大提升，其次外觀給人一種全新的感覺，配置方面有增無減，再加上前期累積下來的市場口碑，相信XR-V還是值得大家為它而賣單。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）