表里如一的實力選手 測試科魯澤RS 1.3T
0-100km/h加速測試
百公里加速測試當中，我們開啟運動模式并關閉ESC車身穩定電子控制系統，采用彈射起步的方式進行測試。在愛信6AT變速箱的保護程序的介入下，轉速最高能吊至2600rpm左右，輪胎與地面較著勁，在車內也能感受到有略微打滑的跡象。
可以看到的是，科魯澤RS從起步到60km/h階段，加速G值是處于在頂端游走的，數據顯示頭段提速性能和實際感受基本一致。而當速度超過80km/h后趨于平緩，加速能力與推背感沒有頭段那么強烈，80km/h之后的提速性能稍微拖了點后腿，最終科魯澤的百公里加速成績為9.36秒，在眾多競品車型中處于中等偏上的水平，對于一臺經濟型家用小車來說這樣的動力表現絕對對得起它的價格。
100km/h-0制動測試
輪胎對于制動成績的影響會比較大，而科魯澤輪RS輪胎配備的是固特異安乘，這套輪胎的主要優勢是靜音舒適與濕地安全性，干地制動并非它的強項。科魯澤的制動力輸出非常線性，輕微的點踩動作也能轉化為相對應的剎車力度，沒有突兀感，整體是比較舒服的設定。
科魯澤RS最終的制動成績為40.45m，經過多次測試均沒能邁過40米這道坎。和熱門競品車型對比，科魯澤RS的制動性能表現算主流中等水平，相比兄弟車型英朗科魯澤確實還有提升的空間。
噪音測試
噪音隔絕方面，對于這一價格的車型來說我們也不用抱太大期望，平穩駕駛時科魯澤RS車廂內部靜音表現和主流車型基本持平。而提速時發動機方面的轟鳴聲比較明顯，這與三缸機自身NVH特點有關，在噪音與震動的天平之間，解決抖動是當下最迫切的事，噪音自然成為了犧牲的對象，在A+級別或者B級車當中可以通過增加隔音材料降低分貝，而對于科魯澤這樣的經濟型小車，提高成本意味著價格上升。總體而言，科魯澤車廂噪音隔絕程度可圈可點，靜謐程度達到了主流水準，只是發動機聲音不太動聽。
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號