體驗科技駕控生活 測試廣汽謳歌RDX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】三十萬的價格，你能買到什么樣的SUV？是主打動力的肌肉代表？還是空間舒適的居家流派？縱觀目前同級別市場，普遍為BBA或者美式豪華代表，但對于這個價格區(qū)間，它們又沒有辦法給用戶一個相對均衡的體驗，那么不妨看一下廣汽謳歌RDX，它能帶給你不一樣的體驗。

　　SUV的成功，得益于它優(yōu)異的路面通過性，以及空間的舒適性，但就操控而言，大部份偏向城市使用的設(shè)定并沒有太多駕控方面的亮點，但RDX卻讓我這個對SUV車型并不感冒的人，有了不同的感受。

　　這臺代號為K20C的2.0T發(fā)動機最大輸出功率195kW，最大扭矩380Nm，這樣的數(shù)據(jù)在同級別中也算得上優(yōu)異，實際體驗下來，這樣的動力對于整備1.7噸左右的RDX來說，低扭著實可以用充足來形容，渦輪介入后體驗更加爽快。即便最大扭矩在3000轉(zhuǎn)開始發(fā)力，但早在1600轉(zhuǎn)過后便可發(fā)揮出370Nm的扭矩，使得RDX駕駛起來更加輕松。發(fā)動機整體的發(fā)力表現(xiàn)也非常線性，更像是一臺自然吸氣發(fā)動機，當(dāng)轉(zhuǎn)速往中高轉(zhuǎn)速區(qū)域前進的時候，還會有一絲大排量的感覺，動力儲備相當(dāng)充足。

　　就調(diào)校而言，這一套動力并非是為直線加速而生，更多的是服務(wù)于駕馭與操控，讓復(fù)雜的運算邏輯控制發(fā)動機輸出動力，在面對不同的路面狀態(tài)時有更高效更聰明的選擇。

　　如若調(diào)到運動模式，油門腳感會輕微變重，但更有細膩的感覺，不過最明顯的還是發(fā)動機的輸出，明顯會比舒適模式更加直接干脆。當(dāng)然個人覺得，最適合這臺發(fā)動機的還是運動+模式，在該模式下這臺2.0T發(fā)動機的動力才能完全爆發(fā)出來，每一下油門都有直沖紅線的快感，伴隨著修飾過的排氣聲浪更有操控的感覺。

　　RDX這套10AT提供了更寬的速比與更密的齒比間隔，讓駕駛有了更多的可能，首要便是保證了換擋的平順性，這更多體現(xiàn)在舒適模式中。升擋基本保持在2500轉(zhuǎn)左右，在保證有足夠扭矩的同時還有一定的經(jīng)濟性。如果擔(dān)心第10擋用不上，別急，跑上100km/h就好。
　　至于運動/運動+模式，整臺車的動態(tài)響應(yīng)明顯不同，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，如果想要降擋還是得要靠撥片，只要你愿意踩油門，發(fā)動機會支持你直沖6000轉(zhuǎn)，并且收油時，還會保轉(zhuǎn)速在隨時發(fā)力的區(qū)間，這個情況在D擋換S擋的情況下更為明顯。

　　RDX的剎車腳感依舊是傳統(tǒng)日系的感覺，剎車踏板前段腳感比較松軟，踏板行程過半后制動力明顯提升，據(jù)工程師介紹這樣的風(fēng)格是有意為之，為了在激烈駕駛中獲得更扎實的剎車效果，而前段的調(diào)校則是為了更好地應(yīng)對城市擁堵狀態(tài)下的頻繁制動，避免靈敏的剎車造成點頭影響舒適性。

　　如果問我這臺RDX最讓我有印象的是什么，我想應(yīng)該是它的轉(zhuǎn)向。滿打兩圈的轉(zhuǎn)向，讓我很輕松的駕馭這個半大不小的家伙，行駛過程中，能夠感受到來自路面信息的反饋，而且它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性并不像一臺傳統(tǒng)SUV，更多的像一臺轎車。

　　RDX搭載的主動減震系統(tǒng)，能夠跟隨駕駛模式變化而變化，懸掛的風(fēng)格變得很豐富。在舒適模式下，懸掛過濾小碎石一類的震動顯得十分從容，但在通過減速帶之類的大障礙時會感到稍有抖動，且回彈略慢。在運動模式下，懸掛的壓縮回彈得到了加強，軟硬更加均衡，但路感會清晰許多。而運動+模式下，懸掛變得更為強硬，為抗側(cè)傾提供了更大的支撐性，但這時候請注意最好后排沒有乘客。

　　盡管只是兩驅(qū)版本，但缺少了SH-AWD系統(tǒng)的幫助卻更清晰的感受到謳歌對于RDX底盤懸掛的調(diào)校功力，通過它的方向盤你切切實實的感受到自己是在駕駛。它給用家?guī)淼牟粌H是SUV的乘坐質(zhì)感，更多了一些想要去駕控的沖動，這的確是RDX“different”的地方。

0-100加速

　　加速測試中，本次測試的兩驅(qū)版本車型在起步階段車，車頭上揚明顯，輪胎出現(xiàn)了打滑現(xiàn)象，面對265PS的動力懸掛部份并不足以完全抑制上揚，加速中段開始穩(wěn)健發(fā)力，明顯感覺到中后程動力儲備充裕，但實際的推背感沒有那么強烈，與試駕體驗相符。最終測得的成績?yōu)?.51S。

100-0制動

　　在制動測試中，車身能看出明顯前傾點頭，但整體車身姿態(tài)保持較好，輪胎略有打滑現(xiàn)象出現(xiàn)。在EBD電子制動力分配的幫助下，制動能夠保持線性，實際測得的百公里剎車成績?yōu)?2.71M。

噪音測試

　　從實際的測試情況來看，加入了ANC主動降噪與、雙層玻璃等配置的RDX，在噪音方面的表現(xiàn)確實不錯，在本次怠速噪音測試中，兩驅(qū)版相比于四驅(qū)版在數(shù)值上略有上升。兩驅(qū)版在怠速狀態(tài)下分貝值為40.1，發(fā)動機的怠速噪音和震動很輕微，為車內(nèi)營造出足夠的靜謐感。而中高速狀態(tài)下路噪的控制也很到位，測得的數(shù)據(jù)與實際體驗相符。

油耗測試

　　2.0T發(fā)動機、195kW（265PS）的動力、10AT變速箱、1.7噸的車重，究竟這樣的組合在日常行駛當(dāng)中有一個什么樣的油耗表現(xiàn)？10AT是否對降低油耗有所幫助？

　　本次測試全程開啟自動空調(diào)，發(fā)動機啟停同樣開啟，駕駛模式為舒適模式。在高速路段當(dāng)中，10AT變速箱能夠讓發(fā)動機保持在一個較低轉(zhuǎn)速的巡航狀態(tài)。進入堵塞路段，低速行車加上走走停停的路況對于RDX的油耗來說，確實有一定的影響，不過在發(fā)動機啟停的幫助下，著實減緩了油耗上升，而且發(fā)動機重啟也沒有太大的抖動感，搭配自動駐車，在城市跟車方面的確方便了許多。

　　在綜合路況下，總共行駛了103.4km，行駛了3小時23分，表顯平均油耗為9.4L/100km，隨后前往油站，在同一個加油站加了9.69L，換算下來為9.3L/100km，與表顯相差不大。

　　RDX擁有謳歌最新的家族式設(shè)計語言，鉆石五邊形前進氣格柵搭配Jewel Eye LED前大燈，在氣場上擁有同級較高的辨識度。此外尾部的造型和尾燈的設(shè)計同樣具有很高的辨識度，它們的設(shè)計風(fēng)格與前大燈保持一致，盡可能的展現(xiàn)運動與個性的一面。車側(cè)的腰線處理讓RDX變得更具有靈動感。

　　內(nèi)飾方面，兩驅(qū)版車型同樣使用謳歌一貫的時尚科技風(fēng)格，座艙式的中控布局帶有一些未來感，有些沉浸式的感受，變速箱按鍵與超跑NSX相似，內(nèi)飾的用料和方向盤的設(shè)計十分能展現(xiàn)出內(nèi)飾的豪華感，方向盤細膩的用料以及精致的中控臺包覆處理，足夠?qū)Φ闷疬@個價位了。

　　謳歌RDX全系均標(biāo)配Acura Watch能安全系統(tǒng)與AcuraLink智駕系統(tǒng)，與頂配四驅(qū)車型并無兩樣，在兩驅(qū)版上同樣能夠擁有安全駕駛體驗，這在同級別當(dāng)中也屬罕見。

　　相較于其他品牌的ACC主動巡航控制系統(tǒng)需要達到一定速度才能開啟的情況，LSF低速前車跟隨模式很好的解決了低速無法使用ACC的情況，更好的做到了全速域自適應(yīng)跟隨的情況。

　　謳歌這套自家研發(fā)的智能安全系統(tǒng)，整合了雷達系統(tǒng)與攝像系統(tǒng)兩者的優(yōu)勢，為用家提供了全方位的駕駛保護，讓駕駛者無論在高速或者城市道路，都能安心享受駕駛樂趣。而360°全景影像與PSS泊車雷達系統(tǒng)的搭配，更解決了停車難的問題，方便了人們的生活。

　　盡管兩驅(qū)頂配不是全系的頂配車型，但在配置已然非常豐富。便于出行的智駕系統(tǒng)、安全行駛的智能安全系統(tǒng)、頂級聲樂享受的音響系統(tǒng)等等配置的加持，能夠滿足大多數(shù)人的需要，畢竟就城市使用環(huán)境而言，兩驅(qū)版本已然足夠。

　　總結(jié)：就實際體驗而言，RDX所注重的駕馭操控完全是能夠滿足絕大部份駕駛者的需要的，這一套2.0T與10AT的組合并非只是字面上的數(shù)據(jù)，而是真真切切的提供了日常所需要的燃油經(jīng)濟性與動力需求。再者擁有Acura Watch智能安全系統(tǒng)的輔助，能夠讓用戶享受科技生活，ELS STUDIO音響系統(tǒng)的存在讓生活更具有儀式感。
　　在現(xiàn)今這種“一次滿足多個愿望”的大環(huán)境下，RDX給出了一個大家都能接受的答卷。既能當(dāng)一位彬彬有禮的紳士，也能做一個有勇有謀的戰(zhàn)士，面對諸多扎根中國市場且有著深厚基礎(chǔ)和口碑的對手，廣汽謳歌RDX，正努力的用更具未來感的產(chǎn)品體驗，來打破目前這個固有的定式。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高子健）