刮目相看 測試廣汽新能源Aion S 魅Max 630
毫無疑問，純電續航能力是我們評價電動車的一個重要指標，這也是影響消費者購車的重要因素之一。為了更全面地體現它的續航能力，我們進行了兩種工況的續航測試，即城市低速工況續航與高速續航。
城市低速工況續航測試：
簡單說一下起始條件，我們使用慢充的方式（星星充電）將電池充滿至100%，這時儀表盤顯示的續航里程為510km。然后在長期記憶菜單里將平均電耗、平均時速以及行駛里程全部清零。另外，駕駛模式調為比較經濟的ECO模式，同時能量回收等級為中（為了貼合用戶習慣，未開啟I-pedal模式）。此外，空調調至24度，兩個風量，車上兩名成年人。
經過約四個半小時，我們一共跑了154km，表顯的平均時速為34km/h，平均電耗為12.7kWh/100km，剩余的續航里程為369km，這樣換算的話總續航里程比官方的510km還多出了13km。這樣看的話，要達成官方的510km續航是沒有問題的。相對來說，低速工況對電動車來說更友好，畢竟電動機不需要輸出很大功率，還可以充分使用動能回收，在低速工況續航測試環節，Aion S表現不錯。
高速續航測試：
高速續航我們安排了第二天，同樣采用慢充將電池充滿至100%，空調設置、駕駛模式等測試條件與城市低速工況續航測試一樣。
經過1小時38分，我們一共行駛了144km，這時表顯的續航里程為323km，平均時速為87km/h，平均電耗為16.4kWh/100km。由于一直保持較高的速度行駛，電耗明顯要比低速工況高不少。按照實際行駛里程以及表現的續航里程得出掉電比例，最終得出Aion S在平均時速87km/h狀態下的高速續航里程為394km。這次測試我們只開了二檔能量回收，開到最高檔的話續航里程應該會有驚喜。
總體來說，Aion S的續航表現還算不錯，城市里上下班代步，基本沒有里程焦慮，如果往返里程不大，甚至可以做到一周一充。高速續航里程也接近400km，基本能滿足城際或者城郊的出行需求。
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